现代中国式的奋进者｜在寒冷的地方，他探索“极地秘密”

今年2月7日，中国第五个南极调查站秦岭站正式开通，弥补了中国在南极罗斯海地区的调查空白。罗斯海保留了地球上最后一个完整的海洋生态系统，被称为“最后的海洋”。秦岭站的建成也让中国科学家在这个南极科学研究的理想场所有了自己的根据地。

参加南极科考的王邈受访者提供图片

2024年是中国极地考察40周年。在过去的40年里，中国的极地科学考试从无到有，从弱到强，背后是一代又一代极地工作者在极寒中的努力和奉献。中国极地研究中心极地考察站管理中心副主任王邈就是其中之一。从早期的昆仑站到最新的秦岭站，他在1988年出生，见证了中国逐渐成为世界极地探索的“第一梯队”。

八次参加中国南极科学考试队，在考察站连续工作近500天，参加了十几年的极地科学考试。王邈在寒冷的地方感到艰难、温暖和荣耀。

进入寒冷，挑战“生命禁区”

2011年7月，毕业于华东理工大学的王邈带着神秘的对极地的好奇心进入了中国极地研究中心。11月，他参加了中国第28次南极科学检查队，前往昆仑站进行检查，这里被称为“人类无法接近的极地”南极“冰穹A”。

昆仑站的受访者王邈提供图片

当时，他是球队中最年轻的球员。面对极度寒冷、极度缺氧等恶劣的自然条件和高风险、高难度工作的多重考验，王邈曾经经历过脚趾冰冻至变黑的经历。当时很多队员脸都冻得只能贴纱布参加工作。最后，王邈成功完成了既定任务，并获得了“优秀南极考察队员”的荣誉称号。

2013年参加中国第二个南极内陆考察站——泰山站建设时，王邈成长为主力机械师。在零下30摄氏度的寒冷中工作了50多天。王与全体队员克服了暴风雪、白化天气等极端天气，最终成功完成了泰山站主体建设任务。

在回忆之后，王邈谈到了简短的泰山站开站仪式，它通过卫星电话与中国立即连接。在零下30摄氏度的暴风雪天气下，所有队员都举行了升旗仪式。不到20分钟，他的脸被严重冻伤，直到僵硬。当时大家都很开心，又实现了一个里程碑。

在南极考察期间，来自机械专业的王邈多次担任内陆司机。从中山站到昆仑站，每天开着10多个小时的重型雪地车，穿越被称为“生命禁区”的南极内陆近60天。昆仑站年平均气温达到零下56℃，存在缺氧、低压等严峻考验。

“白色的地面，肆虐的风雪，到处都是冰裂缝，我的神经一定要高度紧张。如果我懈怠一秒钟，人和车都可能被摧毁。”王邈说，最怕的是车辆出了问题。修车需要细致的工具，也就是说队员不能戴厚手套，基本都会冻住。为了不耽误任务进度，他根本不在乎这些。他经历了最长的维护十几个小时。

如今，作为新一代“极地人”长期在南极工作的中国极地考察的核心骨干，王邈已经成为中国极地考察的核心骨干。从2022年开始，他负责罗斯海新站的建设任务。从2023年5月起，他担任极地重点项目工程部副总指挥，负责组织和实施中国极地战略和极地重大项目。

远方的极地生活和家

长时间的工作，极端的工作环境，恶劣的天气条件...经过多次考验，有许多惊心动魄的事情。极地科学考试的成员互相依赖，想到远方的家，缺点往往是主旋律。

王邈说:“科研队员之间有很深的友谊。以内陆队为例。一旦踏上进入南极内陆的征程，这20多人就是同生共死的关系。只有团结互助，互相扶持，他们才能克服困难。”在漫长的驾驶过程中，事故也是正常的，当车辆出现故障时，原本只需要机械师来修理，但有时候所有的玩家都会选择离开机舱，围着他们争着拧螺丝，希望能有所帮助。

最惊心动魄的一次，雪地车在搬运燃油的回程中掉进了冰裂缝，差点把车毁了。记得当时副驾驶来南极前刚结婚一周。

从2017年11月开始，王邈走访了南极中山站、昆仑站、泰山站等考察网站，执行了近500天的考察任务。去南极的时候，他的孩子刚出生半年左右。当他再次回家时，他的孩子已经两岁多了。在过去的十个月里，王邈只能通过电话和视频联系他的家人。面对这种分离，他没有抱怨:“这种情况在科研队很常见，我也不算什么。”

在南极过冬的时候，只有少数人在漫长的极夜和周围带来了无尽的压迫感和孤独感，“想家”无疑是科研人员的集体情绪。王邈记得他在昆仑站的时候，飞到了一个9000米高的气球上，用记号笔写下了他想对家人说的话。

一切痛苦也是一种责任。伴随着秦岭站的建成，中国极地工作再次迈向下一个里程碑。王邈说，中国极地科学考试已经有40年了，80后、90后现在是中坚力量，00后也开始崭露头角。极地科学考试是一项具有创新和发展特色的年轻国家事业，迫切需要年轻人参与其中。作为一个年轻的“极地人”，王邈也期待着更多的年轻人关注、支持和参与中国极地考察。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com