来自二手蔚来ET7的“降维攻击”，触手可及的旗舰享受。

谈谈热门知识，12.8 万等于 113.5 个 1128。换言之，如果你买了一个租电版本的话 100 度 ET7，12.8 万的大电池换算下来就是 113 一个半月，也就是 9 年半，几乎是 4 两年半的练习时间。

许多人会感觉到花 21 我买了一万个蔚来，每个月都要供货。 1100 多块钱，有点太心疼了。这一点我超级理解，因为这符合行为经济学的厌恶。花 30 万买下来，我也许不会心痛，但是花 20 万买再一个月扣一点，总觉得挺别扭的。

在这里，我想和大家分享一个策略:关联一个账户，每个月自动扣费，尽量不要让自己手动还款。时间长了，我就忘了。反正我是什么影视会员，手机话费，QQ 音乐…七七八八一大堆，每月也不少钱，倒也不太在意。

另外，就是要大家理性分析一下。

说到底，我们这群臭玩二手车的人，不可能真的有一辆车。 9 年半了！我们开了一两年就有很大概率卖掉了。这个时候，我们付了1万元或者2万元左右。和多买一块电池相比，还是九根牛一毛。而且这个电池到了你手里之后，它的价值也在贬低。

购买租电版 ET7 回到这里，汽车正在折旧，但电池没有折旧，多开心。

首先，从目前的市场情况来看，ET7 这个价位的租电版，那个产品力就能杀穿一群竞品车。

归根结底，电池是租来的，激光雷达，汽车芯片和 24 一个扬声器不是租来的。

但ET7作为旗舰车， 没有专门精致的感觉，各方面都很克制。但是如果你仔细看某个细节，你会发现这辆车付出了很大的努力，设计师和工程师在打造这辆车的时候充分体验到了“预算没有上限”的快乐。

比如在门把手这里，可以看到蒙皮、真皮、实木、最下面的塑料外壳，但是手柄里面是真金属片。各种材料混合，都是造型，看起来很贵。

再比如这款遮阳板，化妆镜的盖板是有弹性的，算是一种徒添成本的小创意吧。

类似于两侧打开的扶手箱盖板，这种东西之前也是百万豪车安装的。蔚来的 ET7 这样做，追求的无非是主副驾驶同样的享受。

但是如果你从整体的角度来看，而不是盯着细节，你仍然会感到 ET7 太普通了。

不过 ET7 终归是 2022 2008年发售的汽车，有些细节没有现在的电车那么极致。比如副驾驶不能完全折叠，副驾驶和后排没有专属屏幕——这几天我试过乐道。 L60(我们也有二手乐道哦)，那二排小屏真是太棒了！天才般的创意！

点击查看售乐道 L60

在这里，副驾驶座椅移位后，会自动抬起一些，目的是为了腾出一个搁脚空间。蔚来工程师的细致真的让我惊叹。毕竟我被很多行政驾驶的前排座椅卡住了，下车也拔不出脚。

数月前，蔚来更新了榕树。 3.0 系统，里面有很多功能，让我最感兴趣的是 4D 舒适的领航和后排专属的方式。

" 4D “全球舒适导航”是传统汽车只敢想却永远做不到的功能:全国蔚来在路上跑，晃动后会把晃动的位置和力度上传到服务器上，然后其他蔚来车型可以通过这个晃动提前调整悬架，提高流畅度。

这有点像是 Mobileye 众包地图模式，当使用众包地图的车辆经过某个路段时，会对路段进行观察和标记，后面经过该路段的车辆可以使用高精度地图。

总的来说，蔚来的“舒适导航”功能对于没有强大服务器和软件开发能力的原始设备制造商来说是一项不可能完成的任务。当然，悬架校准是一坨香，或者是空的，CDC 减振器普及不到位的厂家，也是无法开发的。

“后排享受”要简单得多:在这种模式下，悬架有一种“超软”的方式，尤其是后排的空悬架会更舒适。相应地，加速、制动、能量回收、转换等。都是舒适柔软的。蔚来的超软悬架只能在后排享受，其他性能模式无法选择。

但这种“超软”只是垂直跳跃软，余震吸收快，晃动后不会有细小的震动。与此同时，ET7 打开后排专属模式后，汽车转向时的支撑依然充足，不会摇大船。

这次我还是好好体验了 ET7 转向系统，校准也很有内涵。现在汽车有三种模式——舒适、标准和稳定。

别被“稳重”所欺骗，这种模式只是“重”而已，与“稳重”关系不大。

在这种模式下，方向盘的手力是最大的，变成死区的中位感明显，面积很小。汽车前部和方向盘之间有很强的联动感。方向盘一转，舵角就变了。

但在标准模式下，不但手力减少，而且车前航向角和方向盘转角都有轻微的延迟，中位感变得模糊。

对于舒适模式来说，真的很舒服。方向盘变得很轻，中位感不明显，反转速度很慢。如果你快速打轮子，你仍然可以在汽车前跟上方向盘，类似于标准模式。但是，如果你慢慢地打方向盘，汽车前部和方向盘的拐角延迟会更加明显。

转变为舒适模式和后排专属是天生的一对，特别适合职业司机，可以让后排老板疯狂地赞美你的驾驶技术。

再次谈到能源消耗。

ET7 能源消耗控制是蔚来二代家族比较优秀的，因为风阻很低，所以斌哥喜欢选择检测续航时间。 ET7。他以前拿过 150 度电池跑出去了 1000 多公里的续航时间，算下来就是十小多次的能耗。

我自己开车，这一路保持了下来。 18 电耗在100度左右。 度电池能跑 550km 上下。但是前面开这辆车的同事留下的数据是 15 度，算下来就是 660km 满电续航。

看起来我还是太“激进”了。

总之，大功率电车耗电高，蔚来耗电高的想法可以抛弃。你可以在你家附近的蔚来商店试驾。现在第二代蔚来真的很省电。

最后，还是来说说价格吧？——

蔚来租电版 ET7 仅卖 20.99 万，装备都是顶级的，而且动力有一定的水平， 480kW、4 本来就很会打架 OTA 之后可以打更多的空悬架，几乎全铝车身...如果不是因为租电，这样的硬实力无论如何都不会沦落到。 20 出人头地的市场。

正如我前面所说，你应该把它当成一个月的购车费，交了几个月的电池租金就忘了。开了两年卖车，经济账一算，就发现租电版真的很香。

汽车信息

车型：蔚来 ET7 2022 款 100kWh 首发版

续航里程：CLTC:675km

变速箱：自动

上牌时间：2022 年 06 月

表显里程：4.17 万公里

售价：有关小程序的详细信息

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