国庆节长途旅行，开电车是不吃苦的？

刚刚结束的国庆假期，“续航焦虑”作为伴随新能源汽车成长起来的苦恼，再一次成为外界关注的焦点。

旅途中的充电问题吸引了很多电车车主的感叹，说他们这次又被国庆给上了一课:有序的服务区大家排队充电，从队尾到入口一眼看不到头；在没有秩序的服务区，每个人都争相插入空枪，几个人在一把枪上...面对巨大的交通量和稀缺的充电桩，超级冲动和换电不值一提。

与关注“高速公路上电费普遍较高”、“品牌充电站加班费太贵”等问题相比，电车车主显然更担心人群过于拥挤，无法充电，最终让“电爹”在路上直接罢工。

电爹有多难伺候？

“从北到北，服务区的超充电桩逐渐减少，一般充电桩也减少了很多。一般充电慢排队，进入辽宁行业就更少了。到了阜新服务区，两桩四枪平均要排四五个人。”

“不得不吐槽一下，有些高速服务区的桩真的很慢，有很多关键的车等着，还有一些混合动力车和增程车也在排队，让我们纯电动车的主人感到尴尬。”

“今年个别服务区真的很贴心，甚至还设置了负责实时调度的专门工作人员。它还为车主设置了最多只充电到95%的标准，确实有效提高了充电桩的使用效率。”

“如果线路规划好了，就不容易堵了。我一次开了十几个小时，堵车只有20多分钟。充电桩都是高速充电，从来没有排过队。”

“我太倒霉了。当我去那里的时候，我没有在高速充电桩里充电。我下了高速，找了附近充电。结果不兼容。别人的车可以充，但是我的车不能充。结果只能打救援拖车，然后我们自己打车去目的地。”

国庆节电车出行众生相

在主流社交媒体上，国庆期间，各大电动车车主对充电问题进行了反馈和讨论，使得“电车充电至少需要N个小时”、“高速充电桩又被抢了”、“故障充电桩排队”等老生常谈，通过上一段楼梯得到了认可。

但是在各种表象的背后，有一组数据将“电池寿命焦虑”体现得更加淋漓尽致——根据国家能源局对纳入国家充电设施监测服务平台的2.44万台高速公路充电桩的统计分析，从10月1日0时到10月7日24时，高速公路电动车的充电频率共计310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量达到1030.75万千瓦时，这是今年平日的2.4倍，比今年的“五一”日均增长34%，比去年的“十一”日均增长80%，创历史新高。

相应地，截至今年6月底，全国充电桩总数已达1024.4万台，同比增长54%。；公共桩312.2万台，个人桩712.2万台，公共桩总额定功率超过1.1亿千瓦，保证了2400万辆新能源汽车的充电需求。而且高速公路服务区(包括停车区)已经建成了2.72万台充电桩，基本覆盖了全国各省。

但显然，部分地区充电桩稀缺，故障频发，服务区充电桩排队长，效率低下等。，这仍然是许多电车车主无法回避的问题。，这场关于旅行自由的拉锯战还在继续。

需要更系统的解决方案

对节假日充电难问题加重，分析主要有三个原因：一是随着新能源汽车渗透率的不断提高，充电桩建设跟不上步伐，造成供需失衡。；第二，充电设施分布不均，主要集中在城市核心区域，未能充分覆盖车主多样化的充电需求；第三，充电技术虽然有进步，但是快速充电时间仍然较长，增加了排队等候的可能性。

针对这类问题，国家能源局电力司副司长吴冰此前曾指出，“目前我国充电基础设施整体服务能力基本满足新能源汽车充电需求，但仍存在布局不完善、结构不合理、服务不平衡、运营不规范等问题。”。主要表现在旅途中，尤其是在高速公路的特定范围内，节假日充电需求急剧增加，平时利用率低，不仅影响企业的投资主动性，也难以完全满足车主的充电需求。

从一些电车车主分享的方法来看，为了主动避免高速公路上可能出现的充电排队，他们建议在出发前做好用电计划。目前百度地图、高德地图等软件服务可以提供沿途充电桩搜索和目的地相关信息查询的功能；如果在旅途中遇到临时排队或其他紧急情况，也建议通过等待小鹏充电、极氪能源、小橙充电等品牌的充电小程序。寻找附近的充电桩紧急情况，这种方法甚至得到了相当一部分车主的赞赏。

我们可以看到，一些地区也采取了应对策略，通过在主要旅游线路和枢纽站设置临时充电桩，增加当前充电桩的服务时间，配置工作人员进行实时调度，为车主预设充电上限，提供移动充电服务，从而减轻临时电力短缺的压力。

就企业提供的充电服务而言，主要是提高充电效率。比如早在7月20日，特来电就发布了“基于大模型的充电安全智能运维解决方案”和“基于群管群控功率交流的全新液冷超充系统”，主要体现在通过大数据分析预测充电时间，减少排队等待时间，提升用户体验。借助智能运维模型，通过增加不充电占用设备资源的管理，提高充电设备利用率；蔚来的换电模式在集中出行需求方面表现出高效率。相关数据显示，11月11日期间，全国2.560个蔚来换电站为用户提供797.120次换电服务，其中860个高速换电站提供237.591次换电服务，每次换电只需3分钟，为用户的高速长途出行节省了225.711小时的通电时间。

但是上述种种虽然可以解决一时的忧虑，从长远来看，无疑还是需要更系统的解决方案。

充电桩的收益导致多方哄抢

实际上，高速公路上充电难的问题正好揭示了当前新能源汽车产业的系统性不平衡，尤其是充电设施供需矛盾日益突出。

而在强烈的需求下，是一个正在被多方抢购的大市场。。根据中商产业研究院发布的数据，2022年中国充电桩市场规模为372亿元，预计2023年市场规模将达到677亿元，到2024年将达到1084亿元。

中国研究院产业研究院分析报告指出，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，即政府主导的充电桩运营模式、电网企业主导的充电桩运营模式、汽车厂商主导的充电桩运营模式。一些企业在国内充电基础设施领域取得了显著成绩。例如，特来电、星星充电、云快充等公司在全国范围内经营了大量的充电桩，在市场上处于领先地位。

除了国家电网、南方电网等传统能源企业积极布局充电基础设施领域外，各大新能源汽车公司加码布局自己的品牌充电站的行为无疑进一步加剧了市场竞争，同时在行业竞争格局中也表现出了高度集中的特点。

具体来说，到2024年3月，特斯拉已经在中国大陆布局了1900多个超充电站和700多个目的地充电站，100%覆盖中国大陆所有省会城市和市辖区。蔚来作为世界上最大的智能电动汽车电网运营商，截至9月25日，全国已建成2529座换电站，23440根充电桩，接入1085000多个第三方桩；拥有超过1000个直营充电站的小鹏，计划在2026年实现10000个直营充电站和4500个S4液冷超快充电站的布局；理想情况下，今年将建成超过2000个高速和城市超充电站，近期计划投资60亿元，建设5000个直营5C超充电站，使理想的5C超充站能遍布全国95%的高速和关键省道；极氪加快推进“千站万桩”计划，预计2024年底极充站将达到1000站，2026年极充桩总数将达到10000站...

对此，千际投资银行认为，中国充电桩行业的竞争格局表明，龙头企业加强了市场主导地位。虽然市场新进入者的加入带来了一定的竞争压力，但新进入者希望获得显著的市场份额，因为市场高度集中，头部企业竞争力强，面临着巨大的挑战。。未来，随着技术的进步、政策的支持和市场需求的不断增加，充电桩行业的竞争格局可能会发生新的变化，但头部企业的市场领先水平短期内仍将难以撼动。

但正是因为这些民间资本和品牌企业争相进入市场，以市场力量推动补能端“对齐”问题的解决，不仅是缓解汽车充电补能焦虑的有效手段，也是引领充电桩、充电枪、超充电站运营管理等上下游产业同步推进的关键因素。

当然，如果用户端想要在假期旅行中看到“一枪难寻”的局面发生实质性的变化，一定要耐心等待一段时间。

本文来自微信微信官方账号“锌刻度”（ID：znkedu），作者：孟会缘，编辑：36氪经授权发布的李邈麟。

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