零跑车，“领先”的趋势

【编者按】时势造英雄，英雄造时势。当前，全球汽车工业正处于智能化、电气化的快速变革之中。

有的企业在这样的“百年未有之大变革”中兴旺起来，有的企业却在衰落。

一家汽车公司之所以能够走向繁荣，不仅仅是因为吸引了大多数聚光灯的一、二把手有远见；当公司衰落时，他们不能把责任归咎于其中一两个人。

成千上万员工的汽车公司就像一台可持续运行的大型机器，每个部门、每个高管和每个员工都是这台机器的组成部分。如果你想更准确地了解一家汽车公司的运营，你需要从组织结构、人员变动等方面进行拆解。

百度专门推出了一个全新的渠道“谁在管理中国汽车公司”，从多个维度整理企业结构和高层情况，努力恢复汽车公司发展的真相。

2024年9月，很多人都把目光投向了上市的两款新造车势力车型，即“爆单”。他们是小鹏车的MONA。 L60，M03和蔚来的乐道。

当蔚来和小鹏汽车在互联网上爆炸时，一家新力量汽车公司悄悄登上了新力量汽车公司销量榜的前三名，并在这份榜单上停留了8周以上，不仅与上述两家热门公司拉开了一个位置。

这个低调的造车新势力就是——零跑车。

2023年，零跑汽车年销量超越了小鹏汽车，并于2024年7月实现了月销量超越蔚来。

2024年8月，零跑汽车达到月销售额3万辆的里程碑，成为理想的第三家新势力汽车公司。即使纵观整个中国新能源汽车品牌，零跑也是销量前五的水平。

到2024年9月，零跑车在一些地方。 周 销售额甚至实现了对广汽埃安的反超，直质问界汽车，已经有了造车新势力“领跑者”的趋势。

零跑汽车成立后很长一段时间都没有受到外界的青睐。一方面是因为没有互联网背景或者汽车公司背景，另一方面是因为没有表现出自己独特的竞争优势。。也就是说，这个造车新势力没有造车的基础，也没有“性感”的故事。

在很多人的心目中，这种从安防巨头大华股权走出来的造车新势力，最令人印象深刻的标签大概就是“低价”和“低毛利”。

那么，为什么一开始没有引起多少人注意的零跑车能够一步一步走到现在，发展得越来越好呢？恐怕答案可以概括为三个字:低成本。

虽然“低成本”说起来容易，但实现起来并没有想象中那么简单。为了保持成本优势，零跑汽车在R&D和销售方面进行了大量调整。

零跑车的出现，是一个“无知无畏”的故事。

“我可以走到今天，因为我无知，所以我无所畏惧。”零跑汽车的创始人、董事长、首席执行官朱江明曾经说过，如果他知道当时像李斌一样造车要花200亿，他可能就不会做了。当他决定造车时，他认为他可以花几十亿去做，然后他会继续前进。

1992年，也是朱江明刚从杭州大学电子工程专业毕业(后来合并到浙江大学)的第二年。他和朋友傅利泉一起创办了大华电信设备厂。在接下来的20年里，作为联合创始人和项目负责人，他帮助公司成为国际安全巨头。

2015年，48岁、财务自由的朱江明看到了智能电动汽车市场的机遇，决定再次“折腾”。

朱江明将自己的汽车公司命名为“零跑”。一方面，他希望表现出“从零开始奔跑”的零心态，另一方面，他也表达了成为行业“领导者”的目标。

决定造车后，应该往哪个方向走？朱江明为零跑车选择了一条“消除虚高品牌溢价，以高价比实现奢华平等权利”的道路。

实现“奢侈平等权利”意味着用超出预期的低价格给用户带来超出预期的高价值。如果你想实现这个目标，你必须降低成本。如果他们把成本降低到别人几乎无法实现的水平，他们就会赢。

为降低成本，零跑汽车主要采用三种方式：提高自主研究的比例；控制成本支出；降低利润率。

显然，“提高自主研究的比例”是非常明显的。朱江明在很多场合都喊出了“全球自主研究”的口号。与其他车企的“全栈自主研究”不同，零跑车的“全球自主研究”不仅包括软件层面，还包括硬件层面。可以说他们的自主研究范围广，自主研究更深。

勇于喊出“全球自主研究”，不仅仅是因为朱江明的技术背景，还因为大华在安全领域积累的技术能力和智能电动汽车核心技术有很多共同点，比如电子电气技术、传感器技术、AI捕获和识别能力等等。

恐怕每个人都能感受到控制费用的支出。

我们很少看到零跑车在营销上投入大量资金。即使是一些重要的技术或产品发布，他们家的活动在场景上也明显不同于其他头部汽车公司。通常，一些广告营销很少。

截至2024年6月30日，全职员工共有1.08万人，其中制造职能员工占47.2%，R&D员工占3823人，占35.3%。相比之下，理想汽车和蔚来的员工人数都超过了3万，小鹏汽车的巅峰时期也达到了16,000人。

更少的员工代表更少的财务成本，更少的管理成本。

零跑汽车在压缩利润方面也达到了汽车行业的新维度。到2021年，该公司的毛利率仅为-44.3%，到2022年为-15.4%。即使在2024年上半年，他们的毛利率也只有1.1%。

虽然其它造车新势力遭受了严重的损失，但是毛利率大部分时间都保持在较为良性的状态。能够活到现在的造车新势力中，只有零跑汽车长时间保持几乎无利可图的状态卖车。。

当然，零跑车并不打算一直亏本卖车。朱江明在2024年上半年的财务报告交流会上表示，“规模比利润更重要”。但与此同时，他透露，他们的目标是在2025年将毛利率提高到10%以上，最终达到15%以上。

对普通汽车公司而言，15%的毛利率可能仍然不够净利润转正，但是对花钱“抠门”的零跑车来说已经足够了。

在上面的文章中，我们提到了零跑车主推一个“全球自研”。全球自研，带来的不仅仅是成本优势，还有效率优势。

目前，智能电动汽车行业仍处于发展初期，供应商技术标准严重不协调，对技术协调和迭代速度有明显不利影响。在朱江明看来，虽然“全球自主研究”会在企业发展初期牺牲一些速度，但它可以在稳定的长跑中获得“加速度”。

为了加快技术发展，其他造车新势力将不断吸收行业内知名技术人才。零跑车采取了另一种策略。他们在技术上的领军人物大多来自大华，或者在公司成立之初就加入了一个不知名但负责的中层。

负责全车R&D和制造的零跑汽车高级副总裁曹力，曾在大华担任高级工业工程师。负责自动驾驶和汽车电子R&D和制造的高级副总裁周洪涛负责大华技术的软件相关工作。这两位高管只有学士学位，都不是名校毕业的。

负责供应链的副总裁舒春成和负责驱动结构的副总裁巫存都在2016年加入了零跑车。在此之前，前者是奇瑞汽车有限公司的高级采购经理，后者是博世的主任工程师。

引进大量责任心强、潜力大的技术人才，一方面有利于降低科研开发人才的成本，另一方面有利于提高人才队伍的稳定性和主动性。。

目前，零跑车的R&D实力已经包括六个领域:整车架构、电气架构、电池架构、电驱动架构、智能网络连接和智能驾驶。这些领域的负责人基本上是公司成立初期的老手。朱江明说，他们不仅是零跑车的R&D团队，也是公司的关键创始团队。

“全球自主研发”支持零跑车推出多项领先技术，包括八合一电驱动、CTC电池底盘一体化技术、智能驾驶芯片“凌芯01”、“四域合一”中央集成电子电气架构等。这些成果不仅为公司构建了技术环城河，也加速了平台化产品的落地。

当然，恐怕只有少数汽车公司有能力建设这样的R&D团队。毕竟朱江明本人是多年的技术大师，对人才的能力和态度有更准确的判断。如果一般汽车公司采用类似的方式，恐怕会有踩雷的风险。

根据巫存的回忆，他最初计划在一个小时的面试中第一次见到朱江明，但在朱江明的一个又一个问题中，他变成了一次24小时的行业交流。朱江明对技术的理解让巫存立即决定加入零跑车。

据零跑汽车副总裁、电池产品线负责人宋忆宁介绍，CTC一体化技术的推出也是朱江明的启发。当他把特斯拉、比亚迪等朋友的计划交给朱江明时，后者认为这并不是真正的车身电池一体化，所以他应该研究苹果手机。

也是因为朱江明自身的技术背景，公司的全车开发、电动驱动、电池等核心技术团队长期设置为一级部门，亲自管理。。

当然，这种组织模式已经发生了变化。近年来，中国新能源汽车市场面临着从电气化竞争到智能化竞争的后半段转变。

2024年，零跑汽车将智能团队整合升级为智能技术研究院，高级副总裁周洪涛负责构建智能驾驶和智能驾驶舱的长期竞争力。该团队还引进了一位新负责人，协调了智能驾驶算法的研发，向零跑汽车副总裁、智能驾驶负责人王耀农报告，并成立了一个专门的端到端R&D部门。

在技术方面，“全球自研”使零跑汽车积累了多少？可问玛莎拉蒂母公司Stellantis集团。

Stellantis集团旗下不仅有玛莎拉蒂，还有10多个汽车品牌，如标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等，是欧洲第二大、世界第四大汽车公司。

2023年10月， Stellantis集团和零跑汽车宣布，前者计划投资约15亿欧元，获得后者约20%的股份。与此同时，Stellantis集团和零跑汽车将以51:成立一家名为“零跑国际”的合资公司的比例为49。这家合资公司有权将零跑汽车出口、销售和生产到世界其他所有市场。

Stellantis集团于2024年宣布，将于10月14日开幕的2024巴黎国际车展与其旗下雪铁龙、标致和阿尔法·罗密欧品牌一起参加，Stellantis集团将首次公开亮相零跑汽车品牌。

零跑国际现在正在欧洲推出T03和C10的上市活动。该合资公司计划在2024年底前将其全球(大中华地区除外)销售渠道扩展至350家。

随着零跑国际的投入使用，零跑汽车于2024年上半年调整了整个销售体系结构，海外业务不再单独设立负责海外业务。。有关海外部门的团队成员分别转移到整车产品线、服务部门和管销运营部门，这无疑有利于降低销售成本。

同时，零跑车还将原渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部合并为“销售部”。销售部负责人向高级副总裁兼首席运营官徐军报告。

徐军于2022年7月加入零跑车，是公司在职高管中工作时间最短的。在加入零跑之前，他是上海乔诺企业管理咨询公司的首席营销大师。他还担任过消费者业务大中国区公开渠道部长、销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长。

渠道销售部主要负责经销商系统业务，对全国经销商进行分区管理；行业销售部负责B端销售，包括网络汽车行业和集中采购；零售管理团队负责直销系统业务。零跑方面表示，此次调整后，零售管理团队可以与原销售区合作，“提高零售店的营销能力”。

此前，渠道销售部门设有网络开发部门，主要负责经销商网点的开发。经过这次调整，网络开发部门改名为“渠道开发部门”，升级为与“销售部门”并列的部门。除了拓展分销店，渠道开发部还负责拓展直营店。

在徐军管辖的销售和渠道两大业务中，界限更加清晰，整个团队的销售效率也将进一步提高。

早在2023年1月，零跑就对组织结构进行了调整，将公司原总裁吴保军管辖的销售、海外、市场等部门交给徐军和张韦力，张韦力接手了当时的高级副总裁和首席营销官。

当时，徐军已经开始主要负责销售和服务等相关部门，但原有销售系统的问题仍然没有改变。在吴保军负责期间，经销和直销系统在零跑中并存，双方会因为价格和客户交付顺序而产生矛盾，甚至会互相接单。接手两个月后，徐军合并了两个系统。

2024年7月，张韦力被曝从零跑车辞职，他负责的市场和用户运营业务交给曹力。与此同时，市场部和用户运营部的总经理没有改变，周颖和何洁仍然分别担任。

据零跑车内部人士介绍，曹力出生于工业设计，对产品有很强的技术敏感度和整体开发能力。曹力是零跑产品链的核心负责人，从整车的研发制造到今天的品牌和市场。

随着曹力从R&D和制造的后台走向营销前台，这可能意味着零跑将进一步加强全球自主研发的技术标签，让客户看到这家汽车公司的产品和技术亮点。

就在9月下旬，零跑汽车发布了B平台第一款全球车型——零跑B10伪装车的照片。这款来自B平台的紧凑型SUV配备了最新的零跑Leap3.5技术架构，将在2024巴黎国际车展上与Stellantis集团首次亮相。

如果说是C系列车型把零跑车送到了造车新势力的第一梯队，那么B系列车型有望帮助中国造车新势力冲击国际品牌“吹响号角”。

回顾过去9年的造车路，零跑车也走过了一些弯路，比如几轮组织结构的调整，比如吴保军、张韦力等很多高层的变化。但这家新力量公司的发展趋势从未动摇，依然坚持全球自主研发和成本控制。

朱江明也承认自己和零跑这几年很节俭，但他强调:“只有提供比同行更低的价格，提供更高的水平，我们才能生存。”

如今，零跑汽车基本上已经过了“生存”的时期。他们的销量已经超越了蔚来和小鹏，并呈现出进一步提升的趋势。同时，他们与Stellantis集团有着深厚的联系，将共同推出全新的B系列车。

目前已经初显“领先”的零跑车，能够将这种势头延续到什么时候？咱们拭目以待吧！

本文来自微信微信官方账号“有驾”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。

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