每个假期，电瓶车都会变成“电爹”？
刚刚结束的“金九”，从很多新能源汽车公司公布的成绩单来看，无疑是好消息，一个接一个，一个接一个。随着部分玩家公布过去7天的订单数据，正在进行的“银十”可以预见，将继续走向好势头。
总之，面对不可阻挡的转型浪潮，电瓶车正在迅速成为所谓的“主流”。无论是终端的销量，还是潜在消费者的心智，都在杀人。
众所周知，在刚刚结束的国庆假期里，作者完成了一次近3000公里的海岸线自驾游。从上海出发，台州温岭和宁德霞浦到达目的地泉州，然后温州回到上海。
没有任何意外。出于人们的考虑，电动汽车和纯电动汽车仍然伴随着我。它是谁？先卖个关子。在接下来的空间里，我想谈谈我的发现和个人经历。当然，这与今天文章的主角息息相关。
有惊喜，有吐槽，有点赞。
绿色品牌，占领低市场
这个段落的开始，首先想分享几组数据。
七月份，新能源汽车零售渗透率历史首次突破50%，达到51.1%；八月份，新能源汽车零售渗透率持续上升，达到53.9%；九月份，根据目前乘联会的预测，新能源汽车零售渗透板将再次突破50%。
总而言之，“就月度数据而言，电瓶车稳稳地打败了油车，拐点真的来了。”
必须承认，作为媒体，我们总是关注像北上广深这样的超一线城市，这是由于各种有利的刺激。用户对“绿卡”的接受度确实以肉眼可见的速度提高了。
但是，我们应该知道，超一线城市只是中国庞大的汽车市场的重要组成部分。相比之下，“绿卡”对低线市场的占领通常容易被忽视。
也正是基于这样的背景，国庆小长假的自驾游，笔者各自抽空走访了台州霞浦和宁德温岭的一些新能源品牌店。
与此同时，我也与当地几位车主进行了深入的交流。综上所述，类似于北上广深的情况，“绿卡”位于低线城市，也变得势不可挡。
举个小例子，我清楚地记得，我开车来到台州霞浦的一条乡村小路，突然想粗略统计一下沿街20户人家随机购买的车型。
其中，BBA占4辆，大众、丰田、本田占6辆，剩下的10辆都是以比亚迪、埃安、吉利、小鹏为首的“绿卡”。虽然不能一概而论，但还是给我带来了很大的印象。
另外一个小例子，就是位于宁德霞浦补能时，旁边一位大叔抛出的一个观点。
“两三年前，我想买一辆电动车。如果不是几万块钱的老人音乐，如果不是30多万的韭菜车，我根本不想花20万左右买一辆性价比高的滑板车。但是从去年开始，我明显感觉好的产品越来越多，尤其是混合动力汽车，所以我自然选择用我的旧途观来更换。另外，你看，这里几乎家家户户都有院子，安装充电桩非常方便。用电瓶车真的省钱。”
而且我从中读到的意思更像是，“绿牌”之所以在低线市场上崛起，似乎占据了天时、地利、人与。
第一，每个价格区间的选择变得多样化和完善；第二，抓住当地潜在客户对维护成本的敏感性；第三，整体充电条件比一线城市宽松。
渐渐的热销，顺理成章。
插入混合物，到底该不该充电？
每个小假期，“电动车高速充电难”的话题都会冲到热搜榜上。顺势而为，评论区的“电动爹难伺候”会一个接一个。
必须承认，由于大部分服务区的能源补充资源先天有限，目前电动汽车的能源补充时间往往在几十分钟到一小时之间，“供需失衡”必然会导致严重排队，甚至争夺充电桩。
现在，烦恼就在那里。可以预见的是，随着“绿卡”数量的快速增加，上述问题将变得越来越突出和深刻。
所以，没有解决办法吗？
只能说:“政府层面、公司层面、客户层面都要不断共同推进和努力。比如合理多建桩，提高动力电池效率，增强车主的能量补充素养。否则会有恶性循环。”
看着这儿，一定会有读者好奇，什么是“补能素养”？在详细讨论之前，试着分享一段有趣的小笑话。
换句话说，“一位理想的MEGA车主来到一个受欢迎的高速服务区，发现只有几个充电桩满了，于是下车给了一个比亚迪秦PLUS。 DM-车主100元现金，让他到一边给油，给自己充电桩。”
对此，大部分网友都在嘲讽前者的财大气粗。我关心的是:“每个小假期，高速服务区的能源补充资源都是有限的。插入混合动力汽车应该充电吗？”
事实上，在整个国庆之旅中，类似的情况不止一次被发现:“充电速度慢的混合动力车长期占用充电桩，必须充电到100%才愿意离开。后面很多纯电动车都在排队。”
虽然客观来说，每个人都是新能源汽车，充电桩数量有限，但从通勤效率的角度来看，是否应该更多地考虑带有“油箱”的混合动力汽车？高峰时间可以加油，充电时选择合适的时间和地点？
怎奈，以上建议，只停留在“我认为”，没有相关的规定颁布。而且这背后隐藏的关键，还是“补能素养”。
如何提高，任重道远。
换电，用过就回不去了。
平心而论，如果你不是一个有能力提前补能规划的纯电动汽车客户，选择一个小长假盲目进行几千公里的公路旅行，你一定会被虐待。换句话说，高速服务区的充电体验很差，暂时没有解决办法。
除非你有“油箱”，否则你可以“换电”。
这就引出了文章开头埋下的悬念，这次近3000公里的海岸线自驾之旅，伴随着一辆蔚来ES6。
大家都知道，“可充、可换、可升级”的补能系统，一直是这个新势力造车最引以为豪的环城河之一。
出发前，采用灵活升级的方式，将这款蔚来ES6的动力电池升级为100度长续航版，每天租金78元。
从上海出发，经过台州温岭和宁德霞浦，然后到达目的地泉州，再从温州回到上海。蔚来已经开通了高速换电站，每隔一段时间就有一个合适的距离。
毫不夸张地说，综合体验是目前所有纯电动品牌中“独一无二”的出现。尤其是因为台风“山”，大部分时间都在下雨，不用下车3分钟就能满电继续出发真的很酷。
借用同车小伙伴的原句，“用过就回不去了。”
即使在一些热门服务区，也会有一点排队的情况，可以比充电要等一个多小时，补能效率要高得多。
此外，值得期待的是，今年9月，蔚来正式公布了更换电站的最新铺装计划。也就是说，第一阶段:到2025年6月30日，14个省级行政区完成了县县电力更换。
其中，广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆已经在北京、上海、澳门完成，覆盖1200多个县级行政区。
第2阶段：到2025年12月31日，新增13个省级行政区换电县县通。
共有湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏等27个省级行政区，共有2300多个县级行政单位。
第3阶段：从2026年开始，将攻坚其他7个省级行政区，遍布全国2,800多个县级行政区。
毫无疑问，如果能够按规蹈矩落地，就不会有太大的误差，NIO Power的综合体验注定要更上一层楼。
另外，刚刚结束的国庆假期，翻看蔚来官方公布的数据，它位于全国2560个换电站，为用户提供了797120个换电服务。
每日换电服务峰值首次突破10万次，达到104270次，同比增长33%。与去年同期相比，每日高速公路换电量增长38.6%。
很明显，明亮的数字不会说谎。
当然，从旁观者的角度来看，我也想说:“换电站的建设注定要消耗大量的人力、物力和资金。蔚来必须清楚地衡量这个账户的收入。”
逆水行舟，不进则退。
本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：崔力文，责编：曹佳东，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com