价格1800万，限399台，我很佩服迈凯伦做超跑的气魄。

10月 6 就在几天前，每个人都还在国庆节。 happy 当时，迈凯伦“悄悄咪咪”地发布了全新的超跑。 W1 。

与最初的“1”系列相比，同样是顶级的“1”系列 P1 这次在巴黎车展上备受关注， W1 多少有点没有排面哦。

即使是这种外表，也有一种丢失的形象。。U9 ？

事实上，那一天是他们得到的第一个。 F1 车手和制造商双料冠军 50周年纪念日，选择这样的日子，除了向历史致敬外，更重要的是， W1 这次想要推动一个极致的性能。

迈凯伦为这辆车安装了祖传的汽车。 4.0L 双涡轮大 V8 ，重新设计之后，可以爆发出来。 912Ps 与此同时，他们还把一台马力塞进了里面。 F1 跑车、 342Ps 、最大转速 24000转电动机。两者结合，可提供 1340N·m 综合马力的扭矩达到了 1258Ps 。

光念参数有点抽象。这么说吧。如今，随着电车马力的膨胀，W1002.7秒甚至不如自己的Artura也就不足为奇了。s），可是0-300km/h 只需 12.7 秒，极速 350 km/h ，那真是贴地飞行。

如此变态的数据，价格自然也是拉爆。这辆车在世界范围内是有限的。 399 台湾，价格大约是 200w 人民币(相当于1848人民币) w），发货前已预订完毕。

卖得这么好，那我的车库很快就会有一个，嘻嘻。

游戏地平线 4 迈凯伦 P1

但是，由于三神车之一， P1 真的太经典了，这几天网络对了。 W1 设计，尤其是外观，仍然存在着不小的争议。

不过，在脖子哥看来，别人迈凯伦这并不是原来的味道，原来的配方嘛。

那时他们可以和法拉利交手 LaFerrari 、保时捷 918 平起平坐，靠的是小作坊那种疯狂的精神。

而如今 W1 稍微牺牲一下外观，拼命堆积空气动力学设计的速度，就是坚持“功能决定设计”的理念，没有改变。来吧，让我们一起评价这个人类汽车工业的结晶。

三代迈凯伦街超跑(从左到右：F1 、 P1 、 W1 ）

首先，这次W1的宣传颜色是迈凯伦经典的橙色。橙色和黑色的结合非常显眼，不同于P1的整体化。这意味着这意味着W1两个不同的功能区域。

橙色部分线条丰富，给汽车更多艺术化，情感化而黑色部分车身的设计更多的是有的。基本功能的部件。

例如，在变化最明显的汽车前面，橙色区域使用了大量的直线，灯光也是水平翻转，给人一种很强的俯冲感。

黑色区域有各种各样的风道，比如中间镂空的“前备箱”，大灯下面的黑色长条，下面的整个包围都是镂空的。这些设计在以前。 P1 上面并没有做得那么夸张。

以前的笑脸迈凯伦 P1

沿着风的轨迹来到W1的侧面，简直就是风的形象化。

先看前轮胎。前翼子板的最高点恰好在前轴中心点的正上方，这样车身的流线会更好看。此外，司机可以根据挡泥板的位置在弯道中清楚地知道车轮的位置，从而控制车身的姿势。

接着流线到后视镜的位置开始分成两条曲线，一条向上的窗线延伸到车尾，给车身带来动感。

另一条向下的线条是描述气体绕过挡风玻璃后的形状，而黑色部分是气流绕过车轮后的形状。两股气流最终聚集在门后，以迈凯伦为目标。 logo 大风道中的灵感设计。

这种设计除了美观之外，最重要的是实用。

不知道大家有没有想过超跑是怎么进气散热的。我们的家用车一般都是前置发动机，所以气体可以从前格栅进入。

但是超跑发动机大多设置在驾驶舱后面，所以大部分都会采用类似的发动机。 F1 像跑车一样的侧箱进气。

因此，当宽体车身与空气正面碰撞时，狭窄的风道会引导空气通过，产生冲压效应，使挤压后流速加快，气体会涌入两侧的进气口，排热效果更好，进气量更大。

迈凯伦在此过程中再一次体现了工程与设计的融合，将空气动力学运用到了极致。

根据 P1 根据设计师弗兰克·斯蒂芬森的说法，当时除了两侧的进风口，他们还在车顶安排了一个小涡轮进风口。他们被称为“吸管区”，不仅提高了空气的使用效率，而且使他们在俯瞰汽车时更加紧张。

事实上，迈凯伦最初是在汽车的尾部设计的。 P1 我想过撤销尾灯，但最后因为法律法规的限制妥协了，变成了现在这么细致的样子。这样细长的尾灯不仅可以减肥，还可以让人一眼就认出这是迈凯伦。

从正后方看，与车身无缝连接，顶级。

而且这次 W1 开创性地将尾翼制成尾灯区域的一部分。跑道打开后，由四个电机控制的尾翼会根据速度主动打开并实现。 4 向后调整，最大可以向后延伸。 30cm ，以及产生 1000kg 的下压力。

啊？那又是什么黑技术呢？

嗯，迈凯伦在视频中没有说清楚，事实上，在打开跑道后，W1的悬架将与尾翼联动，降低车身高度，汽车悬架将减少3.7cm，后悬架将减少1.7cm。现在迈凯伦并没有表示具体的离地间隙会有多低，但是参考 P1 只有 5 估计厘米的话 W1 也会更加夸张。

之所以躺得这么低，是为了用上来自于用上。 F1 技术-地面效应。

就像我们初中物理的经典实验吹纸一样。当汽车足够低时，底盘下的气体流通速度加快，与车身上方形成。压强差，通过这种方式，汽车将被死死地压在地上，提高了汽车的操作和稳定性。

而且这次为了提高地面效果， W1 也是第一次使用 Aerocell 驾驶舱，把底盘做成跑车那样的“U“形状，前后高，中间低，地面效果会更明显。也就是坐椅不能直接集成在单个外壳上调节，只能调节踏板和方向盘。

除了空气动力学之外，迈凯伦还在一些我们看不见的地方挖花，以达到极致的性能。

比如轻量化，碳纤维什么的都是基操，前悬用钛合金杆。 3D 印刷；电子刹车集成在卡钳上，减肥节省空间；甚至连燃油车常见的启动电机和发电机都被挖出来了，都交给了这一套。 F1 的 E-module 负责混合动力系统。

左删右减，W1 全车只有 1399 公斤重，相比 P1 成功减肥近 推重比接近200斤， 1 ：1 ，可怕。

最后再来谈谈这个内饰吧。

如此厚的桶椅，多设计一层腰托，腿侧包裹，纯驾驶员之车。

但是以脖子哥我的审美哈，迈凯伦这个仪表盘和横着来的时速表一直不太适合我的口味，我觉得超跑还得是圆表嘛。 (我们之前写的布加迪陀飞轮相当英俊)

上述为驾驶而服务的设计，结合起来就是世界三大设计。 Hyper car ，迈凯伦 P1 接班人：W1 。

由于还刚刚发布，具体的跑道成绩我们还不清楚，但是根据官方自己的说法，在意大利， Nardo 跑道， W1 比自家的 Senna 超过三秒钟。。。

迈凯伦 Senna

不知差友们看完这辆车是什么感觉，的确，从外观上看，新的 W1 设计有点像今天的新能源汽车，直线带来的感觉太凶，没有 P1 每一笔都是迈凯伦的痕迹。

归根结底，当初对猎豹、旗鱼等仿生学的应用促使 P1 “骨骼”看起来就像一艘外星飞船，以至于十多年过去了，一点也不过时。

但是，纵观今天超跑的设计趋势，其实大家都在朝着赛化的方向前进，就像阿斯顿马丁的马丁一样。 Valkyrie 、奔驰的 AMG ONE ，就是把自己的家直接放在家里 F1 车队的东西通向里塞，奔驰更是不装了， F1 的那个 1.6T V6 直接接过来，目的就是能造出一个能合法上路的人。 F1 跑车。

阿斯顿马丁 Valkyrie

奔驰 AMG ONE

而且迈凯伦，论底蕴比不上法拉利、保时捷，此时再也不推出完美的赛道利器，恐怕这个宝座就得拱手让人了。

诶，就9月，AMG ONE还刷新了纽北最快量产车圈的速度记录，将时间直接提高到6分30以内。 （6′29″090） ，迈凯伦现在该怎么办？

不要想着美不美咯，能否捍卫三神的地位，就看下一步了。 W1 的圈速了。

本文来自微信微信官方账号“差评汽车部”，作者：浩森，编辑：脖子右拧 & 面糊君，36氪经授权发布。

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