进口燃油车要加关税，商务部最新回应，德系车天塌下来。

在欧盟对中国电车征收关税后，中方的应对策略终于到来了。

十月八日，商务部宣布对从欧盟进口的白兰地实施临时反倾销措施，并提到：

「中国正在研究提高进口大排量燃油车的关税等措施」。

白兰地主要针对法国，加关税正在敲击德国。

一般而言，3.0L或以上的排量车可以算作大排量燃油车。

进口豪车BBA和保时捷家，排量大多在3.0L以上。 本来他们在中国市场的销量，就在持续下滑，再加上关税，天塌了！

01 对于中国电车，欧盟遭到了精确打击。

当地时间10月4日，欧盟成员国正式投票，决定对中国电车征收至少五年的反补贴税，计划在10月底生效。

在这些国家中，10个国家同意，领导法国和意大利；12个国家弃权；德国、匈牙利等5个国家反对。

具体税率方面：

特斯拉：7.8%

比亚迪：17%

吉利：18.8%

上汽：35.3%

中国其他电动汽车制造商在中国合作调查，但尚未独立抽样:20.7%；其它不合作的中国电动汽车制造商：35.3%。

当前，欧盟汽车的进口关税为10%，这意味着中国制造的电车销售过去，最高可征收45.3%的关税。

消息一出，大众(旗下有保时捷、奥迪)、奔驰和宝马，都公开表示反对：欧盟的决定是「错误做法」。

大排量的欧盟燃油车，出口到中国要交的税也不少，但是我们是针对所有进口汽车，不管来自哪个国家，一视同仁。

而且欧盟只对中国的电车加税，美国、韩国、日本的电车却不用，甚至中国制造的特斯拉，关税至少要加。

这一歧视性政策，显然是不可放任的。

由于进口法国汽车，在国内几乎没有声音，商务部将目标指向白兰地。

据干邑产业协会统计，中国市场占法国干邑白兰地出口总数的25%。 对于临时反倾销措施的实施，属于精确打击。

当地酒商投诉：「感觉自己已经完全被国家牺牲了。」

换句话说，这对茅台有好处吗？

而且释放声音，要对进口大排量燃油车加关税，就是敲击德国。

对于中国电车征收关税，同样有利于德系车在欧盟的销售。 德国除投反对票和打嘴炮外，还将发挥更大的作用。

02 德国豪车销量持续下滑，加关税后果非常严重。

面对问界M9、理想L9等国产豪车的冲击，BBA和保时捷的销量在过去的一两年里一直在下滑，被迫「减价保量」。

如果再次提高进口大排量燃油车的关税，即使只有10%，也有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。

根据乘联会的数据，宝马是今年1-7月销量最高的进口品牌，累计销售额达10.43万台，同比下降2%。

与此同时，宝马在中国的总销量也只有43.39万辆，进口汽车占比接近1/4。

对奔驰和保时捷的影响更大。

保时捷今年1-7月在中国仅销售31119辆汽车，比上年同期下降37%。

Macanan除了不被车主认可之外。 2.0T车型，保时捷其它燃油车，都属于大排量汽车。

奔驰-迈巴赫是商用车的代表，70%的汽车在中国销售，都是大排量汽车。

因此，奥迪受到的影响相对较小。

要知道，BBA的豪华形象和品牌溢价，都是由这些进口大排量汽车支撑的，如果他们的销售崩溃，其他合资车型只会更糟。

而且欧盟里另一辆生产豪车的意大利。

超豪华品牌，如法拉利、兰博基尼、玛萨拉蒂，本来销量不多，而且定位太高，加关税对他们的影响也不大。

捷豹路虎是英国的路虎...哦，英国已经退出欧盟了。

03 欧洲建厂的中国汽车公司

面临欧盟加征关税， 同时，中国汽车公司也开始采取行动，要么在欧洲建厂，要么与欧洲汽车公司合作，绕过关税。

比亚迪和匈牙利塞格德市政府于今年1月正式签署了比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预订协议。

奇瑞和西班牙公司Ebro今年四月-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。

与世界第四大汽车公司、自己的股东斯特兰蒂斯合作，将部分生产转移到欧洲。

有意思的是，以法国为代表的中国，推动关税加征的目的是希望中国汽车公司到欧洲建厂，最好是在自己的国家建厂，使用。「市场换技术」。

由于其市场相对自由，中国汽车公司确实去建厂，但却选择了匈牙利等投反对票或弃权票的国家。

这算不算是「偷鸡不成蚀把米」？

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