再快的“蔚小理”，假期高速跑不赢比亚迪？

10-09 09:37

国庆期间，占据高速公路服务区充电桩的比亚迪在各大社交媒体上成为新能源汽车行业的“公敌”。因为大部分比亚迪车型都是可油可电的混合动力汽车，所以很多纯电动车主认为充电不是刚需，占用了已经紧张的高速服务区充电资源。

但考虑到比亚迪的销量长期保持在每月30-40万台，在庞大的拥有量下，少数车主希望通过保持高电量来降低出行成本，提升驾驶体验，这是不可非议的。这部分车主足以形成比亚迪混合动力汽车“占领”高速服务区充电桩的尴尬局面。

据央视新闻报道，今年国庆期间，全国高速公路服务区充电站的繁忙指数达到30%-35%，比平时高出20%以上。％。曾被视为“大聪明行为”的国庆自驾绿牌车，在新能源汽车渗透率超过50%的情况下，已不再小众。

国庆期间，源媒汇开着新能源汽车往返广东广州、甘肃天水。通过4000多公里的实地体验，发现其他真正影响新能源汽车假期开车出行的“罪魁祸首”。

01 国家电网“把握”

假期自驾游一直被认为是新能源汽车的场景，很难“炼狱”。对此，各车企根据补能方式的不同，主要分为三类:威来，主张电池可更换、可充电、可升级；将超快充技术“卷”到小鹏、极氪等。5分钟内可以补充200公里的续航时间；以及推动可油可电混合动力汽车的理想、比亚迪等。

从结果来看，在这个阶段，无论是换电、超快充还是可油可电的新能源汽车，假期出行都或多或少依赖于服务区以国家电网为主的公共充电桩。由于公共充电桩的规格和维护，所能提供的充电条件与汽车公司推广的理想状态相去甚远。

费时费力，是新能源汽车假期出行靠国家电网公共充电桩补能的真实写照。

在三派新能源汽车中，可油可电的混合动力汽车是“掌握”最少的一类汽车。但是，即使只给油也可以开车，仍然有相当一部分车主专注于保持电量相对较高的状态。

“如果电池没电，汽车的噪音和振动会更明显，动力也会更差。另外，油比电贵很多，所以我还是愿意充一点，除非充电排长队。”一位混合动力车主告诉源媒汇。

虽然混合动力汽车的电池一般比纯电动汽车小，但这并不意味着它的充电时间更短。由于电池电量少，一般不超过2C的高充电率，混合动力汽车的电池从20%充电到80%大约需要20分钟。这也是混合动力汽车在高速服务区充电容易引起纯电动汽车车主不满的主要原因。

支持换电的新能源汽车的便利性仅次于混合动力汽车。然而，在换电站没有覆盖的地方或热门路线上，国家电网的控制仍然无法逃脱。在自驾路上，源媒汇多次遇到前方换电站电池全部更换的情况。

以比较先进的第三代和第四代蔚来电站为例，其电池仓库最多能容纳20块以上的电池，但装载电池的数量基本上只有一半甚至更少。同时，由于电池分为100kWh长续航和70/75kWh标准续航，电池规格无法临时更改和改装，因此更换电站前汽车没电的概率进一步增加。

源媒汇遇到了一个三代电站，只有5个电池，其中4个是长续航规格，只有1个标准续航规格可以改装，一开始充电。最后，为了安全起见，我们只能选择前一个服务区的国家电网公共充电桩进行充电。

对于走超快充电路线的新能源汽车来说，是最受影响的。由于实际车辆的充电功率受充电桩规格和充电车辆数量的影响，很少有新能源汽车能够跑出高速服务区国家电网公共充电桩中最大充电功率的一半。

根据源媒汇的观察，仅在服务区遇到小鹏X9的充电功率就超过了100kW，其中2024款极氪001、近一年推出的阿维塔12等多款新车，在插上充电枪5-10分钟时，只有60-90kW不等的充电功率。但是，即使是X9超过100kW的小鹏充电功率，也不到最大充电功率的一半。

总体而言，现阶段驾驶新能源汽车假期出行，从效率上排名如下：混合动力汽车＞换电＞超快充电。根本原因在于服务区国家电网公共充电桩充电性能上限低，以及管理不足导致的低效运行。

根据中国充电联盟的数据，截至2024年6月，国家电网已经运营了196000个充电桩，其中大部分是高速服务区充电桩。考虑到如此庞大的数量、非高峰充电桩的闲置率、高速服务区电力改造条件等复杂因素，国家电网全面升级服务区充电桩是不现实的。

所以，从设备维护、简化充电操作步骤、提高高峰期充电桩管理等方面考虑提高充电效率，是一种更有效的方法。

比如今年国庆期间，部分服务区按照取号顺序进行充电，是有效提高充电效率的管理方法之一。连续两年驾驶纯电车国庆出行的陈先生告诉源媒汇，在服务区充电之前，他需要勇敢战斗，排队的时候需要时刻警惕被排队。“插充电枪之前不敢看手机”。

除了取号充电，高速服务区还有很多充电桩可以改进。一些专家建议根据不同的型号设置更详细的充电策略。据悉，大多数服务区的充电桩在电池容量达到90%甚至85%时会停止充电，因为当电池电量超过90%时，充电效率会急剧下降。

图片来自微博网友@李立山lls。

“充电桩除了考虑涓流充电问题外，还可以通过协议识别混合动力汽车，从而限制这些汽车的充电上限。比如高峰期只给这些车充电50%或者60%，足够混合动力汽车保持良好的油电混合条件。”一家新能源汽车公司的动力装置校准工程师告诉源媒汇。

此外，源媒汇还发现，很多车主需要2-3分钟甚至更长时间才能完成充电订单操作，尤其是之前没有使用过国家电网充电桩的车主，因为服务区充电桩引导不明确或设备状态不明确。在这种情况下，如果能在高峰期安排人工值班，同时加强与车企的合作，开通支付系统，实现即插即充，将大大提高服务区的充电效率。

假日出行服务区充电问题如果能真正解决，作为新能源汽车最“老大难”的用车场景之一，绿牌车的渗透率将进一步提高。

本文来自微信微信官方账号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。

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