华为正在发牌

2024-10-06

假如你看见一个人坐在问界里。 M9 里面，使用华为 Mate XT 非凡大师，那也许你不认识。 TA，但 TA 大概有什么样的经济实力，基本上也知道一二。

中国企业中，做手机的人很多，做车的人也很多，同时做手机和汽车的人也很多，但是移动电话和汽车都做到了头部，对中国人生活的影响就像今天这样巨大，但只有华为。

19,999 元起的华为 Mate XT 非凡大师在 9 月 10 每天发布预购后，很快就被炒到了十几万，甚至几十万的天价， Mate XT 更加被网友冠上了「电子茅台」标题；问界 M9 自去年底上市以来，截至 9 月 23 日，大定已经超过了 14 万，一举改写自主品牌车型。 40 超过一万元的汽车市场表现历史。

用余承东的话来形容，今天的华为在手机行业可谓是充满了「王者之气」。

但是，在汽车市场上，华为虽然依靠问界 M9 高质量的打法，但事实上，面对这个复杂而残酷的市场，华为在过去、现在和未来都面临着许多挑战和问题。事实上，在汽车市场上，华为没有其他选择，除了成为顶级玩家。

01 第一步，究竟该往哪里走？

2022 年 12 月亮，在接受央视采访时，余承东低下头，红着眼睛说：

当我内心痛苦的时候，我独自在外面走，走，走。 ... 来到天亮再回来，就去企业工作了。

多年来，余承东一直以坚强、刚毅、敢为天下先的形象示人。然而，在与央视的采访中，余承东很少揭开他悲伤的一面。

原来，当时的余承东正在华为客户工作。 BG CEO 以及车 BU CEO，一肩挑起手机和汽车两大业务。但是，这两个业务都存在着不同程度的发展问题。

华为的手机业务曾经因为美国的制裁而受到打击。然而，基于多年积累的产品R&D实力和品牌影响力，华为在手机行业的突破路径仍然非常明确，尽管一步步困难。 2022 年华为再一次打造 Mate 50 这个爆炸就能看出来。

与手机业务相比，当时仍处于起步阶段的汽车业务，情况更加困难。 —— 到 2022 年 12 月份这段时间节点，无论是属于汽车的时候， BU 的 HI 方式，还是属于客户？ BG ，无一例外，余承东一直亲自力推的智选车方式，都陷入了困境。

2022 年 5 月，HI 第一款车型，极狐阿尔法 S 华为 HI 版上市。而到 2022 年 12 月亮的时候，整个极狐品牌的月销量在好的时候也只有几千辆。同年 8 月，HI 第二种商品，阿维塔模式， 11 虽然上市了，但这辆车一直到同年。 12 月份才开始交付。阿维塔交付后 11 还有一些表现不如预期，一直到达 2023 年 2 月 5 每天，销量才有所突破 2,000 台。

2021 年 12 月亮，基于智能选车方式，华为和赛力斯推出了问界品牌。接着，问界 M5 和问界 M7 就在 2022 2008年相继上市。在这些问界中 M7 上市后迅速推动了问界品牌销量突破万。

伴随问界 M7 起势，当时正风头无两，与问界无关。 M7 具有直接竞争关系的理想 ONE 来自问界 M7 冲击力，理想整体产品更新换代节奏更加混乱。迫不得已，理想将理想化 ONE 提前停止工作，赔偿供应商 10 个亿。

正是看到了华为的强大实力， 2022 年 9 在月底的雁栖湖会议上， CEO 李想号召理想团队全面学习华为，并决定尽快将理想的组织结构升级为华为式的矩阵组织。后来李想在微博回忆这个故事的时候说:

问界 M7 发布和交易，直接理想 ONE 打残了 ... 别人十几年前就解决了我们在产品研发、销售、供应制造、组织财经等方面遇到的痛苦问题，甚至二十年前就解决了。

问界 M7 强劲的表现验证了华为智能选车方式的可行性，而主导这种模式的余承东拥有更强的内部话语权，可以以智能选车模式为核心推动华为汽车业务。

不过，华为刚刚依靠问界。 M7 打出一番名字，但很快又栽在了问界里。 M7 身上。

2022 年 11 月，问界 M7 在中保研「司机侧面正面 25% 偏置撞击」测试中出现了 A 柱子变形，消极舆论爆发，加上同期理想 L8 这种强大的竞争产品上市交付等各种原因，问界 M7 而整个问界品牌的销售量也急剧下降。在 2022 年 12 月份的时候，问界的销量还是为了。 10,143 辆，可到了 2023 年 1 月亮的时候，就跌到了 4,475 辆了。

此时，华为 HI 方法尚未成功验证。虽然智能选车方式已经验证，但市场表现并不稳定。两者结合在一起，导致华为汽车业务出现严重亏损。

2022年华为年报显示年度智能化汽车解决方案的收入 20.77 一亿元，只占华为 2022 年度收入总额 0.3%，而且截止到 2022 2008年，华为自己开车 BU 自成立以来，R&D部门已经实现。 7,000 人类规模、累计投资已经达到 30 亿美金（合 145 上下1亿元)。

非常困难的是，正在中保研发问界。 M7 碰撞试验结果 3 几个月前，华为创始人任正非发表了一份内部声明，称市场的冬天来了。为了度过即将到来的严冬，企业需要减少所有的边际业务，只关注收入和利润。 —— 汽车业务碰巧撞上了枪口。

若要继续走下去，那么华为接下来在汽车市场的每一步都不会有任何闪失，而余承东也需要一场大胜，才能再次证明自己。

之前的探索证明，智能选车的方式其实是可以操作的，只是商品环节有问题。因此，余承东选择了对症治疗，以产品为出发点，实现了局面的逆转。 —— 从哪儿掉下来就站起来，再创造一个新的问界。 M7。

2023 年 2 月 25 日本，华为与赛力斯签署协议，继续深化合作，同意推出新平台，新平台首款旗舰车型将搭载华为高级智能驾驶。这款基于新平台的新产品搭载了华为高级智能驾驶，也就是世界新 M7。

值得注意的是，在此之前，问界 M7 所搭载的智能驾驶系统实际上是博世的，而华为的智能驾驶系统则是搭载的。 HI 模型中。随着智能驾驶越来越受到行业和用户的关注，如果你想与特斯拉、理想等汽车公司竞争，毫无疑问，这是一个问题。 M7 华为智驾系统必须得到赋能。

推动华为高级智能驾驶上车问界 M7 之后，围绕问界新华为又用了一套漂亮的M7连技：

投资 5 亿，将问界 M7 智能驾驶能力、安全能力等全新升级；

推出大五座版，起售价暴跌 4 万，商品重新定位；

华为 ADS 2.0 发布时，余承东亲自站台宣传，并通过店铺直播等社会媒体渠道推动用户对华为智驾的肯定；

在联动美国制裁的背景下 Mate 60 发布，得到了大量用户的关注和情感支持。

通过一系列精心策划和顶级交易，新问界 M7 上市后不到一个月，大定突破 5 万，成了一场杰出的爆炸。问世新闻 M7 成了爆款之后，余承东五味杂陈，在朋友圈里感慨万千，「起死回生，真的不容易」。

问界新 M7 让行业品牌得到市场更广泛的认可，再次有效验证了华为智能选车方式的可行性。但是，对于华为来说，这只是第一步，接下来要解决的问题还远远没有结束。

02「我」是谁？

2023 年 3 月底，余承东在华为内部论坛留言：

这一时代变了，这只会使我们更加困难。

原来，就在 2023 年 3 月份，「HUAWEI 问界」出现在华为店面、问界官网等官方宣传渠道。并且伴随着「HUAWEI 问界」华为造车与否、灵魂论等老问题再次被外界讨论。与此同时，华为内部也因此发生了一些事件。

在 2023 年 3 当时华为轮值董事长徐直军在月底的华为年报发布会上说。「有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。」。而且任正非还亲自签发了《关于华为不造车的决定》，指出华为不能使用。 / HUAWEI 出现在整车宣传和造型上。

对于「HUAWEI 问界」余承东在同一时期的中国电动汽车百人会议上做了一些解释。他指出想把「HUAWEI 问界」打造一个生态品牌，因为除了赛力斯，华为还将与奇瑞、北汽、江准合作，如果使用，「HUAWEI 问界」把这些合作生产的车型统一起来，那么用户在选择的时候就不会感到困惑，华为的营销成本也会降低。

但现在「HUAWEI 问界」这条路不能走，那该怎么办？

余承东选择了「鸿蒙智行」。

2023 年 11 月 9 日本，华为正式宣布将智能选车方式升级为鸿蒙系统智能生态联盟，而鸿蒙系统智能选车方式则是华为。「HUAWEI 问界」，在商品、服务、营销、渠道等方面统一管理所有智选车武器。

此时，华为在汽车市场上可谓硕果累累：

问界 M5 累计交付超 12 万台；

问界新 M7 上市 50 天累计大定超 8.6 万台；

问界 M9 还没有上市，预订量就超过了 3 万台。

基于这些令人印象深刻的成就，华为一方面让鸿蒙系统智能银行站稳了脚跟，另一方面也鼓励了鸿蒙系统智能银行合作伙伴的信心，让他们看到，如果选择华为，加入鸿蒙系统智能银行，很可能也会有。「问界」。

更重要的是，鸿蒙系统智能银行发布半个月后，长安宣布与华为签署《投资合作备忘录》。提到华为将成立一个开放的股份，并开放汽车。 BU 新的公司注入了技术、资产和人员。这家公司也是引望。

余承东表示，中国需要打造汽车工业共同参与的电气化、智能化开放平台，中国需要打造一个电气化、智能化开放平台。「火车头」开放平台。

在去年的中国电动汽车百人会议上，余承东曾经说过，华为一开始想成为博世或大陆这样的零部件供应商，但华为专注于软件开发，需要与汽车公司深入参与，不断 OTA、不断迭代。不言而喻，华为并不适合成为博世或大陆。

因为不适合成为博世或大陆，华为应该成为什么？关于这个问题，从 HI 方式与智选车方式的出现，到鸿蒙智行的出现，再到引望的建立，答案逐渐清晰。 —— 虽然没有造车，但是作为站在台前的顶级供应商，已经成为推动中国汽车工业发展的火车头。

但是，要做成火车头并不容易。

期待成立初期，长安计划投资购买期望不超过。 40% 余承东公开邀请赛力斯、奇瑞、江准、北汽和一汽进行股权投资。

不过，据长安汽车报道，今年 8 月份发布的公告显示，长安计划缩水，是阿维塔出来的， 115 购买亿元引望 10% 股票。同月，赛力斯还发布公告，宣布以 115 一亿元购买了引望 10% 的股权。

同时，华为与合作伙伴之间的关系也围绕着引望的交易发生了进一步的变化。

阿维塔入股后，与华为的合作模式从华为开始。 HI 升级到了 HI Plus。据长安董事长朱华荣介绍， HI Plus 在这种模式下，长安和阿维塔将在品牌营销和产品定义方面形成更紧密的合作，华为的关键技术将优先考虑阿维塔的车型。

而赛力斯则在入股引望前一个多月， 25 一亿元的价格购买了原本属于华为的问界商标，明确了华为、赛力斯与问界品牌的关系。

一般来说，华为在汽车市场上扮演的角色，无论是对内还是对外，都解释得很清楚，与合作伙伴的关系也越来越清晰。然而，华为如何让自己成为一名真正的火车头，并期待未来的发展，其路径仍然有些模糊。

03 四界在手，能打的只有问界？

下一个「问界」什么时候会出现？

目前鸿蒙系统智能银行有问界、智能银行、享界、尊重银行。除了尚未上市的车型，在其他三个世界中，只有真正的爆款出现在问界。 —— 问界新 M7 和问界 M9。

但是事实上，为了带动鸿蒙智行其他行业迅速起步，华为已经通过问界做了大量的铺垫，问界新 M7 这是一个环节，问界 M9 这是一个更为关键的环节。

问界 M9 是余承东全程跟进研发的一款车。目前鸿蒙智行销量最贵，单月销量最好的车都是问界。 M9。

问界 M9 于 2023 年 12 每月正式上市，为了问界 M9 能一鸣惊人，华为潜心打磨。 3 年。

根据官方的介绍，与问界 M5 和问界 M7 不同，问界 M9 采用全新的平台，对标奔驰 GLS 这类汽车，从底盘机械配置到智能配置，从外观到内饰，问界 M9 这是华为全力打造的一款全新产品。

华为就配置而言 ADS 2.0、纯平地板、AR-HUD、华为当时最新的技术、最重要的技术、能给用户带来非常显性价值的技术，如百万像素大灯、零重力座椅、途灵底盘、鸿蒙系统汽车系统等，都搭载在问界。 M9 上。

就定位而言，问界 M9 是一款将近 5.23 m 的全尺寸 SUV，而且起步价是固定的 46.98-56.98 万的区间。与同价位车型相比，问界 M9 尺寸等级和设备较高；与同尺寸等级车型相比，问界 M9 再次提供更低的价格。

以华为为基础，从问界新 M7 市场势头不断上升，再加上问界 M9 性价比本来就很突出，跟问界新 M7 一样，问界 M9 一旦上市也成为了一个优秀的爆款，上市 2 一个小时的大定就突破了 1 到目前为止，万台大概已经超过了。 14 万台，目前月销售额最高超过一万台。 1.8 万，自有品牌和传统合资品牌在原地起跳，被生动地提升。 40 超过一万元的汽车市场月销售上限，创造了新的历史。

余承东曾经说过，华为 30 万元以下的车型基本都是亏损的。伴随着 50 万级的问界 M9 热销，华为汽车业务盈利能力快速提升。根据《赛力斯集团有限公司重大资产购买报告(法案)》，华为汽车 BU 上半年营收 104.35 亿，归母净利 22.31 亿，已实现扭亏增盈。

但更重要的是，凭借问界， M9，华为用顶级智能技术验证了自己的产品定义逻辑，打造性价比极高的全新用户体验，也依赖于问界。 M9 在市场上获得了一定的话语权和定义权，有机会继续按照问界的规定进行。 M9 更多的想法被复制出来「问界 M9」，从而开拓更广阔的市场，创造更大的利润空间。

但是，从目前的结果来看，问界 M9 不易被复制。

8 月 6 日，享界 S9 正式上市。跟问界 M9 同样，华为也在享界 S9 大量的黑科技也堆积在汽车系统、娱乐设备、椅子、大灯等方面。，甚至华为最新的 ADS 3.0 也在享界 S9 首发搭载。

最后，享界 S9 72 小时大定破 4,800；20 天，大定破 8,000。就这个结果而言，享界是一个价格。 40 超过一万辆行政级纯电动汽车，其成绩还是比较不错的，但是跟问界 M9 爆炸性能，仍有不小的差距。

值得注意的是，智界的起势现在似乎出现了转机。

第一款智界车智界 S7 在去年 11 当月上市时，虽然人气很高，但由于交付等各种原因，最终销量并不好看。鸿蒙系统智能银行最近发布的智能世界 S7 销量是其 7 月销售额，仅为 2,555 辆。

然而，智界于 9 月 24 第二款汽车智界日上市。 R7 现在的表现还不错，上市 24 大定超过一小时 6,000，9 月 24 到 28 日积月累的大定突破 11,000 台湾，但是国庆假期前四天，智界 R7 然后又拿下了超级 5,200 个大定。

智界 R7 还有一种充满黑色技术，性价比极高的客户体验。

就配置而言，智界 R7 上有华为 ADS 3.0、华为第一个副驾驶零重力座椅，前后车门配备了很多重型设备，比如双层玻璃、充血版途灵底盘等。，以及双击打开前盖的小思路；在定价方面，智慧 R7 25.98-33.98 余承东说，从一万元开始，智界 R7 卖一辆车亏 3 万多块钱。

当然，智界 R7 能够拥有目前的大定数据也与其上市后上市权益的快速调整有关，后续稳态交付能达到多少还有待观察。

值得注意的是，在享界中， S9 和智界 R7 在相继上市的过程中，华为的一个变化非常值得关注。 —— 更加注重取悦女性用户。

小米 SU7 上市后，吸引了大量女车主选择。小米董事长雷军曾透露，小米 SU7 上市 28 天后，女锁单用户占比达到预计最终女性车主比例可达28%左右。所以，今年，40-50%。 6 在本月第二届未来汽车先行者大会上，余承东表示，华为将向雷军学习，以吸引女性客户。

所以，不管是在享界 S9 在新闻发布会上，演员高叶出来讲述享界。 S9 对于女性用户的好处，还是智界？ R7 华为对女性用户的选择非常明显，如化妆镜、精致多样的车漆、灵活的储物空间等产品亮点。

总的来说，鸿蒙智行各品牌要想全面站稳脚跟，还是有很大挑战的。在最近与马东的采访中，余承东也表示，建立一个新的品牌是非常困难的，用户需要多年的时间来建立这个过程，从认可到喜爱，再到付费。

04 找到正确的跑道，直线超车

我谦虚地说，我们在各方面都做了综合评价，华为 ADS 3.0 它是世界上性能最强、最安全的智能驾驶系统，没有一个，也没有一个。

在 9 月 10 在日本的华为新产品发布会上，华为宣布从 9 月 11 日起，问界 M5/7/9、智界 S7 以及享界 S9 都将升级华为 ADS 3.0。对华为来说 ADS 3.0 能力方面，余承东自信地说出了上面这句话。

华为 ADS 3.0 这是华为基于目前最新的端到端技术路线，市场一致认可，开发的一种先进的智能驾驶技术规范。

就实际能力而言，根据官方信息，华为 ADS 3.0 能实现从车位到车位的领航辅助、停车代驾等高级智能驾驶，而且还具有广泛的起效范围。 AEB、踏板误踩等更加可靠的主动安全能力。

目前，除鸿蒙智行旗下车型外，方程豹 8、阿维塔 07 、深蓝 S07 等待车型还配备了不同能力的华为。 ADS 3.0 —— 华为智驾正在逐步覆盖更广阔的价格段市场。

此外，就国内而言，华为智能驾驶对用户心智和买车决策的影响尤为深远，与理想、小鹏等也在智能驾驶方面投入巨资的原始设备制造商相比。根据我们最近的问题， M7 Ultra 顾客的调查，接近 80% 有用户表示，问界新闻 M7 Ultra 智能驾驶是最吸引人的地方。

而且华为的智能驾驶能够取得今天的成就，也经历了一段艰苦的探索。

回到 2021 2000年左右，当时整个智能驾驶路线还处于迷雾之中，即使是特斯拉也没有给出最合理的答案。在这个阶段，华为摸索着做出了。 ADS 1.0。

华为在保证安全的同时，为智驾表现出色， ADS 1.0 使用了重图大算率强感知方案，具体来说就是采用高精度地图。 MDC 810 算力平台三个激光雷达。

华为使用这种方案制定的 ADS 1.0 虽然在能力上可以实现还不错的智驾，但是有一个比较严重的硬伤。 —— 昂贵的成本，只是硬件。 BOM 成本已经达到 4 万元水平。

也就是说，华为配备了华为 ADS 1.0 车型客户的入门门槛会比较高，比如极狐阿尔法。 S 华为 HI 这个版本的上市价格已经到了。 39.79 从一万元开始。而且用户入门门槛高，华为智驾也很难走向更多的人，从而实现规模化。

在 2022 年年底的 AI Day 上，特斯拉推出了成本低、效果好的产品。 BEV Transformer 智能驾驶技术研究范式。在特斯拉的作用下， BEV Transformer 逐步成为国内智驾技术研发的主流路线。

2023 年 4 月，以 BEV Transformer 华为研发的核心思想 ADS 2.0 正式发布。

相比华为 ADS 1.0 ，ADS 2.0 这是一个很大的进步。只使用激光雷达 1 计算能力平台采用计算能力和成本较低的计算能力。 MDC 610，同时也做到了不依赖高精度地图，反正就是变得更好节约。

在华为 ADS 2.0 发布后，华为迅速通过大量的店铺智能驾驶直播等社交媒体渠道进行宣传 ADS 2.0 能力，逐渐得到用户的青睐和认可。

通过华为 ADS 2.0 华为本身的实力，再加上对智驾的拼命宣传，最终确实获得了不错的商业收入。新问界 M7 上市后，虽然华为同版本车型包含在内。 ADS 2.0 高级智驾的智驾版比不包含的起步价贵。 4 万，但是智驾版的订单比例还是超过了。 60%。

2023 年 8 月亮，马斯克开着一辆车 Model S 进行了一场 45 智驾直播大约需要几分钟，而且这个 Model S 配备的智能驾驶计划是特斯拉基于一个大模型，用数百万视频和短片训练出来的端到端智能驾驶计划。这次直播前后引起了超越。 1,200 万人围观。

到了今年 1 本月，特斯拉以端到端战略为基础。 FSD V12 开始在美国向普通用户推送。 FSD V12 有些用户甚至表达自己的能力。「这就是未来」，而且华为还派人到美国进行特斯拉端到端智能驾驶测试。

端到端是一种智能驾驶技术解决方案，可以让驾驶更加人性化。一般来说，它将感知、规划和决策结合在一个大模型中，可以模仿和学习真实或模拟驾驶信息，不再需要公司堆积大量人力一行一行地编写规则代码，可以节省大量的人工成本，同时在能力上有更高的上限。

在特斯拉的带动下，进入 2024 年后，端到端智驾方案迅速成为市场关注的新焦点，与国内智驾竞争的新赛场。

到了今年 4 月 24 日本，华为正式发布了基于端到端战略的华为 ADS 3.0。

不像特斯拉的端到端智能驾驶计划，华为 ADS 3.0 并非只使用一个大模型，而是先使用它。 GOD 感知神经网络可以深入了解驾驶场景，然后再利用它。 PDP 统一控制决策和规划神经网络。与此同时，华为 ADS 3.0 另外还有一个基于规则代码的安全网络，以便在智驾出现问题时，对安全进行兜底。

另外，理想、小鹏等国内厂商也在使力端到端智能驾驶方案，比如理想推出端到端。 VLM 小鹏推出了由神经网络引入的方案 XNet、规控大模型 XPlanner 还有大语言模型 XBrain 由端到端大模型组成。

面对以端到端为核心的智能驾驶新赛场，华为、理想、小鹏等国内厂商都在努力，特斯拉也在推动。 FSD 入华 —— 本轮以端到端战略为基础的智驾竞争，日益激烈。

05 写在最后

由手机行业初入汽车市场的不适应，到问界新 M7、问界 M9 成为爆炸；从智能驾驶开始摸石头过河，到及时改变路线，立即领先。 ...

在这些过程中，华为特别擅长集中远超对手的资源，以高度的灵活性和务实的学习精神取得巨大的胜利，实现后发制敌。

如今，经过一番风风雨雨，华为在手机行业推出了一系列风风雨雨。 Mate XT 像非凡大师这样的顶级商品；在汽车市场，华为手握问界新产品 M7、问界 M9 同时，两大爆款深度赋能了赛力斯、奇瑞、北汽、长安等合作伙伴，帮助他们的产品在智能驾驶、智能驾驶舱等领域快速进化，不断跟上这个发展迅速、竞争激烈的新能源时代。

所以，不管是在手机行业，还是在汽车市场，今天的华为就像一个顶级玩家，控制着节奏，正在发牌。

事实上，在这背后，华为犯了一个错误，事半功倍，但它总能以这么多年在商业实战中形成的战略力量、流程力量、组织力量和人才力量，一次又一次地把自己拉回正确的轨道。

当然，华为现阶段，实际上面临着一个棘手的问题。

比如问世界之后，智界、享界、尊界如何才能有更多的爆款？这个问题的答案直接关系到华为如何成为中国汽车工业的火车头。毕竟华为要想吸引更多的原始设备制造商拿着真金白银投资，就必须取得更多更好的成绩。

要找到解决这些问题的答案，对于顶级玩家华为来说，为了进一步看清脚底和远方的路面，可能还需要继续跋涉和探索更高的地方。

发文：Isaiah 编辑：大吉，James