立刻评｜混合动力汽车挤压充电桩被吐槽，如何解决充电问题？

国庆假期期间，各地都迎来了出行高峰。对于新能源汽车来说，高速和景区的充电桩已经成为热门资源，许多高速服务区已经排队充电。但总的来说，舆论领域的充电焦虑得到了缓解。据央视新闻报道，不少新能源车主表示，今年充电桩数量明显增加，且多为快充，工作人员随时在现场调度服务。

事实上，新能源车主充电焦虑的缓解主要是由于近年来充电桩的快速铺设。根据中国充电联盟的数据，截至2024年6月底，全国累计充电基础设施达到1024.3万辆，同期全国新能源汽车总数达到2472万辆，比例已达2.4万辆。：1。另外，2024年中国纯电动汽车增量市场的桩比已达1。：1。

但是，充电桩这一设施很容易受到季节性因素的影响，这是不可否认的。尤其在国庆这样的假期里，在某些道路、时间段，仍然有可能突然爆发供需失调的矛盾。资料显示，今年国庆假期前几天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，比去年同期增长56%，创历史新高。需求方暴涨，也是不可避免的让一些车主在高速服务区排队充电，等待时间过长。

也有纯电动汽车的车主发视频说混合动力汽车有油箱，没有续航焦虑，还抢纯电动汽车的充电位置。有些混合动力汽车的充电功率最高只有20kW，纯电动续航最多200多公里，100公里充电一个小时。因此，一些纯电动汽车车主质疑这些混合动力汽车是不合理的，“快速充电被大家慢充”。

其实不难预测这种情况的出现，只是资源短缺时反向挤压的内耗。然而，很明显，问题无法通过道德谴责来解决。扩大供给是正确的方法，尤其是在旅游业蓬勃发展的环境下，在高峰期做出独特的应对已经成为国内新能源行业必须解决的问题。

客观来说，今年国庆假期，很多地方都做了相当大的准备。比如上海首次在高速公路服务区应用智能移动充电机器人，保证新能源汽车出行；江苏省220个高速服务区850个充电桩全部完成“新旧置换”；提前完成济南、青岛、淄博、潍坊等13个城市86个高速公路服务区充电站的改造升级，等等。

针对县里游、农村游走热的现象，一些地方还推出了“充电桩入村”服务，缓解了新能源汽车车主在公路旅行中的焦虑。

当然，针对不同车型之间的冲突，也是一个提示——随着新能源汽车行业的快速发展，资源问题可能会以各种形式出现，车型之间资源配置的矛盾就是一个例子。那么创新的管理方法和多种方式的调整可能会被纳入治理思路。

针对这一新现象，我们可能希望在一些高峰期通过价格或技术杠杆进行调整。例如，根据供需波动的价值机制，引导多种选择的混合动力车辆添加汽油；或者正如一些车主建议的那样，由于许多车辆引入了快速充电技术，因此可以尝试在特殊时间和地点设置充电上限，例如只能充电80%的电量，从而提高快速充电桩的流通率。

近年来，中国新能源汽车在产量和销量上都处于世界领先地位。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，需要进一步完善设施建设或规则设置，平衡供需矛盾，平复车主和车型之间的冲突。毕竟所有新能源车主都是平等的，不管是纯电、混合动力还是增程。

解决问题的核心是从供给根源入手，创新资源配置模式，灵活调整充电桩布局，提高移动充电桩的流动性，更好地应对特殊节点的大考验，确保每个人都能度过一个无忧无虑的假期。

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