时代元素的复古设计

发文 / 常 冰

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

"

与马自达相似，迷你复古设计也有很多变化，特别是电动车型的演变，与最初相比， 1956 与年初的设计相比，每一个细节都有着完全的创新(只有整体的比例关系还在)，所以它的“古”味在客户的感受中变得很淡。

"

复古风格在车辆设计领域有着丰富多样的外观和类型。从诞生之初就坚持一致的造型，做了微小的调整，到目前为止还没有做出颠覆性的改变，比如保时捷。 911、奔驰 G 级别，克莱斯勒牧民。它们的特点是几十年来一直在同一种风格下不断升级，这使得它们的复古更加隐蔽，因为它们“看起来从未改变”，或者说它们需要被称为“持古”而不是“复古”。

的确，如果车型在跨代演变过程中没有足够长的断代，那就算不上“复”这个动作了。今天大众提到复古最常想到的还是迷你。（MINI ) 、甲壳虫，菲亚特 500 这些经济型汽车之所以如此重要，是因为它们在第一代。 20 世纪 30-50 时代诞生后，取得了巨大的成功，获得了足够的公众知名度，但随后演变(虽然不情愿)被简单中断，新一代的设计直到千禧年前后才按照第一代经典造型重新进行。

成功的复古需要强大的品牌塑造能力，让今天的用户能够接受当时的历史故事，也需要当时足够多的地区普遍接受第一代产品，否则强制讲故事很难达到效果。比如雪铁龙 2CV 起源于二战之后 1948 2008年，它的定位是甲壳虫，迷你，菲亚特。 500 完全一致。它们都是廉价的经济型车型，基本上处理大众外出。它们在法国家喻户晓，但遗憾的是，它们的总销量相对较小，集中在法国市场，但在其他地区的影响力相对较弱，因此 2CV 这种复古一直停留在小众爱好者的设计图纸上，雪铁龙并没有进行真正的研究和开发。

另外一个特殊的复古例子是我们中国的大红旗。不管是最早的 CA72，或者后来大家都很熟悉。 CA770，都是无可挑剔的设计风格，而且后续的替代开发并没有真正开始，所以直到 21 一直处于断代状态的世纪初，非常适合作为复古设计的经典目标。但唯一遗憾的是，大红旗有着特殊的定位。普通人只能偶尔在图片上看到，在现实世界中的有效人气相对有限。只有少数高层和老年人有真正的感知。因此，当一汽在世纪之交讨论新一代大红旗的发展时，面临的最大问题之一就是面对中国大众乘用车消费浪潮已经开启的新时代，新红旗的设计是更加注重创新还是经典传承。

新一代大红旗的设计定稿在经历了全面的创新和最终的回归经典之后，也得到了大众的认可，但对红旗的大众化并没有太大的影响。主要原因是车型受众太小，是国家文化象征的设计迭代，是红旗品牌对自身历史设计的回顾。在评价纯设计审美的维度时，很难算作典型的复古设计案例。

所谓典型的复古设计案例，应该对同品牌的后续车型迭代和其他车型产生显著的、大众化的影响。例如马自达 2015 年发布的 RX-Vision 概念车，被大众理解为经典。 1978 年款 RX-7 跑车复活的前奏，造型复古风格、转子发动机、前后驱动布局无疑得到了大家的认可，主要是因为传统。 RX-7 泛太平洋地区的文化影响力很强，甚至欧洲也有很多粉丝；另外一个原因是 RX-Vision 马自达设计的成功应用 3、6、CX 系列等众多面向大众的车型，并在马自达之后不断推出。 2018 年 Vision Coupe、2022 年 Vision Study、2023 年 Iconic SP 等待一系列概念车，不断地从多个角度加强最初源于不断的加强。 1978 年 RX-7 经典的特点，产生了充足的时间和空间，产品和多维产品的影响。

马自达的复古设计根源清晰，时间间隔合理，影响了其众多车型的各种变化。然而，在大多数车型的观众眼中，复古的根源并不重要，甚至明显被淡化，只留下时尚和独特。这与甲壳虫、菲亚特有关。 500 这款单一车型的复古风格差别很大。与马自达相似，迷你复古设计也有很多变化，特别是电动车型的演变，与最初相比， 1956 与年初的设计相比，每一个细节都经历了彻底的创新(只有整体的比例关系还在)，所以它的“古”味在客户的感受中变得很淡。只有这种“复制”的结果才变得如此独特和独特，因为它的诞生路径不同。(中国美术学院手工艺术学院研究生杨宵对本文也有贡献)

"

点击阅读原文

▼

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com