波音的衰落：从项目奇迹到信任危机

波音公司(BA)创始人威廉·E·波音(William E. Boeing)看见一架波音飞机损坏的电缆时，曾生气地说，他宁愿“停业也不愿交付这种质量的飞机”。

波音现任CEO凯利·奥特伯格今年8月8日刚刚上任。(Kelly Ortberg)接管的是一家有很多问题可以用“电缆损坏”来形容的公司，目前对波音公司未来的质疑越来越多。

波音公司今年先后经历了737 MAX 9型客机起飞后，关闭舱门脱落，“星际客机”飞船故障，导致两名宇航员被困在太空中。麻烦还没有结束。最近，波音未能与最大的工会达成劳动和资本协议。分析师表示，波音公司每周因工人罢工而损失数亿美元。

到目前为止，波音公司的股票在2024年已经下跌了40%，在450亿美元的债务和安全隐患挥之不去的情况下，关闭工厂无疑是雪上加霜。

一九一六年，威廉，西雅图木材商人·E·波音凭借一架手工制作的水上飞机成立了波音公司。波音B-17轰炸机已经成为第二次世界大战中的经典武器。波音747是美国奢华享受的缩影。重视飞行安全的乘客常说:“如果不是波音飞机，我就不飞了。”

而且现在，波音公司陷入了困境。

人类航行的梦想至少可以追溯到1903年，在古希腊神话中的伊卡洛斯。(Wright Flyer)人类航行的梦想在北卡罗来纳州基蒂霍克附近的沙漠中成为现实。

随之而来的飞机热潮，威廉·E·1910年，波音参加了第一届美国航空展，这些奇迹在天空中上演，吸引了一大批人。

一个飞行员对威廉·E·波音说：“他们大多是来看坠机的。”

威廉·E·当波音拿到飞行许可证并购买飞机时，他有了一个想法。他对一个同事说:“我们可以自己制造更好的飞机，制造得更快。”

一九一六年六月十五日，威廉·E·一架名叫Bluebill的木制水上飞机从西雅图的联合湖起飞，一家新公司诞生了。

一九一七年四月美国对德国开战后，波音公司获得了第一份政府合同，美国政府购买了50架波音飞机。一九二一年，美国陆军在波音公司建立了第一个工厂检查办公室，这是一段漫长而富有成就的关系的开始，安全是双方合作不可或缺的一部分。

珍妮特，历史学家·A·麦克唐奈(Janet A. McDonnell)写道：“从设计到最终验收的整个过程，材料和工艺都经过了质量检验。

1927年，波音获得芝加哥-旧金山航空邮件航道利润丰厚，承载了美国36%的邮件。据《华尔街日报》报道，波音飞机在五个月内“航行了7.2万公里，没有发生事故”。“安全”已经成为波音的象征和营销工具。

一九二八年六月十九日，波音公司在《西雅图星报》上发布了一则广告：“和邮件一起航行。波音飞机和军用飞机一样安全可靠。

同时，威廉·E·波音开始寻找购买目标，他购买了普惠(Pratt & Whitney)、诺斯罗普(Northrop)、西科斯基(Sikorsky)等待公司，将他们整合成一个庞然大物，涉足航行的各个方面。

一九二八年十二月十六日，《纽约时报》写道：“波音先生表示，整合将促进航空客运业务的扩大，实现集中控制下航空活动的全面统一。

威廉·E·波音看到的是集中控制，别人看到的是垄断和价格欺诈。和约翰·D·洛克菲勒(John D. Rockefeller)标准石油公司(Standard Oil)同样，波音公司也因为反垄断而被拆分。威廉·E·波音非常失望，他卖掉了自己的股份，退出了公司。分开后，以威廉·E·虽然波音的姓名波音公司只能涉足制造业，但是战争再一次给公司带来了巨大的财富，波音公司也达到了一个新的高度。

一九四二年四月十三日《巴伦周刊》写道：“波音公司表示，自珍珠港事件以来，远程重型轰炸机的产量翻了一番，被称为摧毁日本大部分船舶和战斗机的原因。

波音公司加入了包括麦克唐纳在内的其他美国飞机制造商的行列(McDonnel)和道格拉斯公司(Douglas)，当时这两家公司还没有合并——二战期间生产了30万架军用飞机，德国生产了10万架。直到1954年波音707开启喷气式客机新时代，战后空域由道格拉斯主导。

但是西雅图航行博物馆(Museum of Flight)信息显示，1970年推出的标志性747大型喷气式客机掀起了航空旅行革命，改变了人们对航空旅行的认知。

Space与美国政府合作 Shuttle和B-2隐形轰炸机等备受关注的项目仍在继续，但20世纪末，波音感受到了新成立的洛克希德-马丁。(Lockheed Martin)与欧洲空中公交车(Airbus)的压力。

一九九六年十二月十六日，《华尔街日报》报道，波音公司以133亿美元的价格收购了麦克唐纳-道格拉斯。(McDonnell Douglas)，创造了“世界上最大的商用飞机制造商与军用飞机巨头团结起来”。

第二天，《华尔街日报》报道称，波音公司正在吸收麦克唐纳-道格拉斯的文化和首席执行官哈里·斯通西弗(Harry Stonecipher)波音公司高管表示，斯通西弗是“一个善于推销自己的人”，这是一个难题。

现在，无论是不断膨胀的债务，还是737，都被很多人认为是波音公司当前问题的根源。 Max坠毁事件。指责人士表示，波音公司将安全视为盈利的受害者。

斯通西弗曾经是波音的首席运营官和首席执行官，他的说法不同。2004年2月29日，他在接受《芝加哥论坛报》采访时说:“有人说我改变了波音的文化，这就是我的意图。我这样做是为了让波音的运营更像一个企业，而不是一个伟大的工程公司。波音确实是一家伟大的工程公司，但人们投资一家公司是因为他们想赚钱。”

今天的波音既不是一家伟大的工程公司，也不是一家好的投资对象。作为威廉·E·在波音和斯通菲尔的最新继任者中，奥特伯格需要修复许多“电缆损坏”问题。

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本文来自微信公众号“巴伦周刊”（ID：barronschina），作者：肯尼斯·G·编辑：郭力群，36氪经授权发布的普林格尔。

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