砸了430亿，李斌要整理“车与家”
家用汽车市场已经成为中国汽车市场最重要的目标市场。为了让乐道品牌一炮而红，李斌为乐道L60定下了一个极具侵略性的价格，并发誓要清理汽车和家庭的市场。
"作为一个想把车和家一样清理干净的人。"
在乐道L60的上市发布会上，乐道特意邀请了一位著名的收纳博主。这位博主的话真的很符合乐道品牌的定位和市场定位——汽车和家。
L60上市后的第二天，蔚来高级副总裁、乐道总裁艾铁成在采访中再次明确表示:“乐道特别专注，我们致力于制造20-30万元左右的优质家用车。”
乐道品牌定位于家庭用车市场。
作为蔚来汽车的创始人、董事长和首席执行官，李斌本人在很多场合反复强调乐道品牌的属性“家庭幸福，家庭幸福”。就连乐道品牌的正式发布日期也是5月11日特别选择国际家庭日。
所以问题来了，对现在的汽车企业来说，汽车和家庭或家庭用车市场究竟有多重要？
数据显示，2023年中国家用车市场占有率达到78.4%。如参照2023年中国乘用车销量2170.3万辆，中国家用车市场销量将达到1701.5万辆，2023年美国全年销量将超过1560万辆。
正因如此，一些机构预测，从2024年到2030年，中国家用汽车市场将迎来黄金发展时期，中外品牌与中国品牌之间的竞争将更加激烈。
李斌为乐道品牌的第一款产品L60设定了一个极具竞争力的价格：从20.69万元开始，如果客户选择BaaS电池租赁服务，L60的价格将会很低，以便在这个巨大的细分市场中获得一个容身之地。 至14.99 一万元，电池租赁月费最低只有599元。
事实上，近年来，各大汽车公司都在争相布局家庭市场。例如，零跑汽车今年推出的C16主要推广家庭市场，然后叠加有竞争力的价格。上市后，销量锐利。6月，C16销量不足900辆；7月，超过2800辆；9月，超过8000辆。
理想汽车作为更早看到家庭市场的新生力量，取得了巨大的成就。2023年6月，理想汽车创始人李想说:“即使我们专注于高端家庭用户的目标市场，我们也可以做出非常大的规模。”
当然，李想有信心这么说。2023年第24周，理想汽车周销量创历史新高，仅有3款SUV产品，达到0.84万辆。它不仅远远超过了中国市场上所有SUV产品的总和，也超过了奔驰、宝马和奥迪。
汽车和家庭带来的红利太大了，一家人肯定吃不下。
目前，各大汽车公司都在密集布局和推出面向家庭市场的车型，李斌已经投入了430亿元的R&D资金，为乐道品牌的出现做好了不自觉的准备。
蔚来支撑着430亿乐道。
"在法拉利和菲亚特500之间，几乎没有什么可以分享的。现在，法拉利和菲亚特500可以共享操作系统，这对行业来说是一个巨大的变化。
在今年5月的乐道品牌发布会上，李斌以法拉利和菲亚特为例，讨论了燃油-功能汽车时代不同品牌在同一个汽车集团下的巨大差距。如今，数字化浪潮在一些领域划清了过去的差距，为乐道品牌的诞生创造了条件。
艾铁成曾形容乐道汽车“天生完美”，具有与生俱来的完整系统化能力。乐道品牌的工作是在此基础上致力于攻略家庭市场。
有了蔚来的生态模式，乐道品牌可以说是一棵乘凉的大树。公开资料显示，自10年前成立以来，蔚来在R&D投资超过430亿元，构成了包括智能能源、智能制造、芯片和车载智能硬件在内的12项全栈技术布局。
对于乐道来说，可以直接享受蔚来前期R&D投资的积累，包括智能驾驶，直接发挥差异化竞争优势。艾铁成就在采访中强调:“乐道全栈自主研发，这也是蔚来近10年的积累。”
艾铁成(右边)李斌(左)
蔚来可以为乐道提供的“积累”不仅仅存在于R&D。李斌透露，即使在如此有竞争力的前提下，乐道L60的定价依然有毛利，因为L60“基于我们成熟的供应链体系”，乐道品牌和蔚来品牌将共同生产，分享蔚来品牌的智能制造技术和质量认证体系成果。其中，第一款乐道L60将在新桥蔚来第二厂生产。
乐道品牌作为蔚来最重要的环城河之一，也可以共享蔚来的换电网络。
官方资料显示，截至今年8月31日，蔚来已有2498个换电站和23202个充电桩。
这么庞大的补能体系，绝对是乐道品牌的巨大加持。但也有蔚来车主担心乐道客户分享蔚来换电站是否会减少换电的感觉。毕竟在一些地区，换电需要排很长的队。
“完全不用担心这个”。以李斌的手机为例。手机普及率的提高并没有减少每个人的沟通体验，反而越来越好。蔚来换电服务也有同样的逻辑。由于分布式布局的使用，蔚来换电网越大，客户体验越好。他还说，如果没有乐道的加入，蔚来的换电县县通计划估计会推迟两年。“仅靠蔚来的数量是很难支撑的。”
8月，蔚来宣布了换电县县通计划，计划在2025年12月31日之前，覆盖27个省级行政区的2300多个县级行政区。从2026年开始，超过2800个省级行政区进行了攻坚。 县级行政区。
得益于蔚来的全面生态加持，乐道L60可以定下如此具有侵略性的价格，这也直接使乐道L60进入了爆单方式。
“总之，订单爆炸了，服务器扩展了5倍。”李斌在L60上市的第二天的一次采访中透露，即使服务器扩展了5倍，仍然有一张“小卡”。此外，根据蔚来的“铁律”，乐道L60仍然没有出现任何情况。
李斌再一次强调，蔚来和乐道每月都有交付数量，这是一切的基础，其它数据均为参考。
但是，据第三方统计，乐道L60在72小时内获得了超过3万个大定，其中70%的用户选择了BaaS电池租赁服务。
熟悉的问题又来了，爆单后，压力再次交付。
同事们捅了五刀，但是乐道的真正问题是…
"他以前从未见过这个场景啊。"
L60上市后，乐道突然遭遇了朋友和商人的“偷袭”，第一次上市交易新车的艾铁成真的很生气。面对这样的情况，李斌只能劝他:“乐道被同行捅了五刀...被同行黑总比没人关注好。”
面对乐道已经爆炸的现实，李斌表示，乐道品牌明年1月的月销量将达到2万台。要知道，8月份蔚来产品的交付量只有2万台。如果新生的乐道在短时间内上坡到每月销售2万台，对所有竞争产品都会有很大的影响。
所以，同行们与其坐以待毙，不如主动进攻，特意选择在乐道产品和服务五个方面做出有目的的“演讲”安排。
但对乐道来说，友商的攻击终究是外因，能否在明年1月实现月销售2万台，最终还是要看内因。
交付是目前乐道最大的内部不确定因素。因为随着乐道L60的爆炸，蔚来可能不得不再次面临交付问题。在社交平台上，有网友表示，2025年新车也可能交付9月19日晚下的订单。
同时，李斌也明白了交付的重要性，“现在主要的压力是作为和交付，但是‘好饭不怕晚’，请稍微耐心一点。”
为了消除外界的疑虑，李斌还特意给出了乐道产能的上坡进展:10月份，乐道生产5000台肯定没问题；12月份，生产1万台肯定没问题；到2024年1月，至少生产了1.6万台，3月份产能增加到2万台。“这是我们过去一两个月决定的。”
首先，在目前的中国汽车市场，好饭可能真的很怕晚。特别是对蔚来来说，交付的损失并非没有吃过。
2023年4月和5月，蔚来的月销量从之前的10,000台下降到6658辆和6155辆。当时交付困难使得订单相当多的ET5达不到销售预期，许多客户因交付问题而流失。另一方面，全新的ES6、ES8和ET5旅游版再也没有上市，“青黄不接”的产品线让蔚来二季度销售额只有23,000台。
蔚来高管当时反思了交付问题。2023年2月，秦力洪在谈到新车上市和交付节奏时表示，蔚来从发布到交付不需要半年左右。过去几年，疫情和供应链的情况使许多事情变得复杂。NIO Day的时间比较固定，这也导致了NIO中的新车。 有时候Day发布后交付时间太长，最长的ET7从发布到交付可能超过一年。
秦力洪明确表示，要优化产品上市效率，尽可能缩短上市到交货日期，以免后续产品出错。在摆脱上述干扰因素后，2023年上市的蔚来全新ES6上市即交付，蔚来终于摆脱了产能炼狱和交付的困境。
如今，熟悉的老问题再次摆在李斌面前。乐道能否依靠蔚来的系统化能力，顺利通过出生后的第一关，取决于蔚来的努力。
本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：郭怀毅，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。
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