一条高速铁路，让长三角找到“中心”

日前，沪苏湖高铁正式进入联调联试阶段，确保年底前通车。

上海虹桥站引出沪苏湖高铁，经苏州，最后到湖州，总长约163公里，设计时速350公里。

沪苏湖高铁作为长三角一体化国家战略基础设施互联互通的代表性项目之一，一直备受关注。随着这条被称为“江浙沪第一天路”的高铁的正式到来，长三角经济版图将如何改变？

01 中心破局

无论是古代的“江南”、现代的“沪宁杭”还是现代的“长三角”，一般都是指同一个地区，代表着一贯的富裕。

摊开地图，不难看出湖州位于这个富裕地区的地理中心。然而，一个有点尴尬的事实是，长三角地理中心至今没有连接上海的高铁。

早在2010年，沪宁城际和沪杭高铁陆续通车，南京、杭州等。已经开始与上海“同城化”。2011年，京沪高铁贯通，南京、无锡、苏州有双通道前往上海。2020年，沪苏通铁路也可以乘坐动车到上海。2023年，南沿江高铁开通，江阴、张家港等县级市也有“专线”前往上海。

沪苏湖高铁珊珊来迟，正是网友们称之为“江浙沪第一天路”的重要原因。

在目前“八纵八横”高铁网络缓缓铺开的背景下，沪苏湖高铁总长约163公里，似乎并不显眼。但对于太湖滨水的湖州来说，相当于一条改变城市运输的动脉。

去年，上海GDP超过4.7万亿元，居全国第一。苏州和杭州是“2万亿俱乐部”的成员。长三角GDP超过1万亿的城市有9个。

相比之下，曾富甲这边被称为“苏湖熟悉，世界满满”的湖州，交通不便逐渐落后。去年苏锡GDP超过万亿元，同样是环太湖的湖州GDP只有4015.1亿元。

回顾历史，湖州的崛起其实恰恰是因为交通。

隋唐时期，“高铁”——大运河贯穿南北，同时江南发展，中国经济重心向南移动。以太湖命名的湖州，水系四通八达，疏通了大的经济动脉。日本学者斯波义信在《宋代江南经济史研究》中提到:“湖州是长江中下游的所有缩影。”

现代京沪铁路取代京杭运河，成为南北沟通的主要交通线路。错过京沪铁路，扬州的繁荣不复存在“扬一益二”的美誉，苏锡往往因为铁路和运河的双重祝福而继续繁荣。

湖州重新破局，进入高铁时代。

2013年，宁杭高铁通车，湖州到南京的时间缩短到1小时以内，到杭州的时间不到半小时；2022年，合杭高铁通车，湖州有双通道到杭州。

现在湖州往北，京沪高铁可以通过南京接入，形成最快的去京津冀的通道；通过合肥向西接入沪汉蓉客专业，实现与成渝“第四极”的直接连接；通过杭州东站向南接入杭州高铁，可以直接通过宁波，通过杭州西站接入刚刚通车的杭州高铁，从而构建贯穿浙江的南北主动脉。

随着沪苏湖铁路的通车，湖州将形成连接物品、贯穿南北的交通格局。“长三角地理中心”湖州将以最快的速度拥抱“长三角经济中心”上海。

未来，盐宜高铁和锡宜城际S2线也将延伸至湖州。前者将与湖杭-杭温高铁形成一个贯穿长三角的高铁“中轴线”，后者将与通苏湖城际铁路连接，形成一个“环太湖城际轨道交通圈”。因此，湖州将完成高铁枢纽的跨越，从而帮助湖州恢复历史地位。

02 填补空白

今年，大湾区和长三角都迎来了中国顶级城市圈和最强大的经济增长极。 缝合时间。

6月30日，深中大桥通车，有媒体欢呼“深圳将迎来史诗般的‘扩张’”“中山将成为下一个‘浦东’”...也有专家学者站在更大的格局上，将珠江口的“缝合”视为“大湾区经济地图的改写”。

与大湾区相比，长三角的均质化发展更加明显。江苏被誉为“苏大强”和“十三太保”，因为它所辖的13个城市都位列全国经济百强之列。浙江肩负着建设共同富裕示范区的使命。

沪苏湖高铁在一定程度上是长三角的“缝合”。类似于深中大桥，它还弥补了上海向西的交通空白，使城市圈内的发展更加均匀。

长三角以上海为中心，构成了西北沪宁发展轴和西南沪杭发展轴。苏州位于上海的“北翼”，嘉兴成为“南翼”。

浙江省发展规划研究院区域经济研究所所长朱承烈认为，沪苏湖高铁的开通将彻底打破湖州发展的交通瓶颈，使其能够深度融入上海的“一小时经济圈”。这一变化将使湖州更好地承担上海产业、人才、资本等资源的溢出效应，进而迎来前所未有的发展机遇。

今年湖州市政府报告三次提到沪苏湖高铁，明确抓住“这个历史机遇”，努力打造虹桥国际开放枢纽“金西翼”。

今年六月，湖州还专门研究制定了《紧抓沪苏湖高铁开通机会》 与上海“五个中心”建设全面对接 首次提出“全市、全领域对接上海”，加快建设虹桥国际开放枢纽金西翼行动计划(2024-2026年)。

湖州的打法是承担上海溢出和主动配套的双向努力，促进产业协调和进步的整体发展能级提升。具体路径包括全面融入上海“3”＋6"新兴产业体系，共同打造产业群；推动湖州八大新兴产业链与上海重点相对应的产业和特色产业园区建立“一对一”机制。

比如在半导体行业，湖州和上海张江高新共同规划建设南太湖新区半导体产业园，聚焦ic设计和检验，兼顾包装测试和材料，努力打造射频前端产业链的“主阵地”、车芯屏行业联动“应用领先区”、零件“集中地”和封装测试“先示范区”。

值得注意的是，半导体产业园距湖州高铁站仅5分钟车程，这将更有利于承接半导体产业的转移。

湖州一方面期待沪苏湖高铁，另一方面早已“与大上海对接”。早在2022年初，湖州就在南浔开设了“上合区”，全方位对接、整合、服务上海。

近年来，湖州创新开设长三角(湖州)产业合作区和湖州与上海创新合作区对接，在沪苏开设招商引资中心和产业人才“飞地”，积极承接上海资源溢出。

随着沪苏湖铁路资本、人才、科技等因素的流动进一步加快，湖州作为长三角G60科技走廊的重要节点，有望成为前沿技术和科技元素聚集的枢纽。

03 “各扬优势”

伴随着城市化的深入，城市圈、城市圈的2.0形态逐渐取代了单个城市的1.0形态。

城市群的核心城市往往会产生溢出效应，促进二级顶级城市的形成:比如横滨对东京，仁川对首尔，深圳对香港，苏州对上海。

鉴于长三角的规模和上海的势能，城市圈不仅构成了苏州的顶级城市:杭州通过数字经济换道超车，与上海差异化发展；宁波以深水港为基础，打造国际航运中心，港口吞吐量长期居世界第一；苏州不是唯一一个受益于上海产业集聚的人。无锡、常州、南通、嘉兴都在盛开。

杭州和宁波也证明了移位发展的智慧——除了与上海单向对接外，还积极探索自身禀赋，合理定位，充分发挥比较优势，实现双向前进。

湖州的特点是“绿色”——湖州是“青山绿水就是金山银山”理念的诞生地。

当时湖州尘土飞扬，很多工厂排出废水，让太湖看起来像蓝藻。使命和委托肩并肩，湖州开启了壮士断腕的环境整治。

不是单维环境整治，而是生态环境保护本身的价值。它参与交易，甚至像工业资本和金融资本一样流动，激活各行各业，实现新的经济和社会升级。所以湖州在国内率先进行市域生态产品总值GEP(Gross Ecosystem Product)会计，动态把握全市及各区县生态产品的价值、供应情况和动态变化。探讨建立生态产品价值核算结果的社会应用机制。

近几年来，湖州加快了产业绿色转型，新兴产业集聚率达到72.4%，“十四五”至今单位GDP能耗下降3.6%。

绿色化的发展也增强了城市对人的吸引力。

现在湖州正在聚集越来越多的数字游民，安吉特意为他们建造了“DNA(Digital Nomad Anji)“公社”。据统计，2022年全球有3500万数字游客，专家们预计到2035年，这个群体将超过10亿。

湖州今年仍被选为2025年“东亚文化之都”，提出打造“最江南”的文化窗口。9月20日，第十二届湖笔文化节举行，主题为“在湖州遇见‘最江南’”。

湖州的目标已经成为上海大都市圈重要的休闲度假目的地。到2026年，长三角地区来湖州的游客数量已经超过2亿，在湖州举办了50多场长三角地区的体育比赛、文化表演、文化旅游展览等活动。

湖州对“金西翼”的总体定位是：上海西向活力源、绿色科技领先区、要素配置枢纽区、商务旅居优选区。

据当地媒体观察，从长三角地区来看，湖州金西翼的建设也将进一步提高上海西向辐射长三角内陆腹地的龙头效应，更好地促进湖州等长三角城市的“各扬优势”。

本文来源于微信微信官方账号“城市进化论”，作者：肖纯，36氪经授权发布。

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