匈牙利大部分电瓶车投资来自中国，增速远超德法，成为欧洲第一小强。
在电动汽车的话题上，整个欧洲开始退烧。首先，德国和法国的两个“发电机”休息了一下，然后意大利下降了。原来的三大电动急先锋无一例外都成了拖油瓶。
欧洲怎么会这样呢，说要为青山绿水转型电动车，结果刚进场，才跟中国厂商过了一招，果断退缩。
看来欧洲还是喜欢电动车的，也就是匈牙利这样的小国。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年 1~7 本月，匈牙利纯电动乘用车销量同比增长 60%。
这个增长率是什么水平？
与此同时，整个欧洲的电动汽车销量下滑 0.4%，匈牙利远超市场。截至目前，匈牙利电动汽车数量已达到 6 万台。
2023 全年，匈牙利新车累计销量 21.34 万台，其中纯电动汽车可与“新能源”接触。 4846 车辆，同比增长 28.7%；插电式混合动力汽车 4693 车辆，同比增长 17.5%；混合动力汽车销售 37231 车辆，同比增长 8.5%。
在整个欧洲新能源汽车销量下滑的大趋势下， 2024 年 1-7 月份大幅上涨本身并不容易。除了高增长率，匈牙利在新能源基础设施和补贴政策方面也相当强大。
2023 年底，匈牙利政府提出了总额。 900 亿福林电动汽车支持计划补贴设备新能源汽车子公司和购买电动汽车的个人。这个金额不大，只有合同。 2.37 亿欧元。但是，与德国、法国不同的是，匈牙利正在认真执行这一补贴计划，并没有摇摆不定。
与此同时，匈牙利还计划在首都布达佩斯之外新建 100 多个公共充电站，为建设这些充电站的公司或个人提供贷款优惠等便利条件。2023 每年年底，匈牙利投入使用的公共充电设施已经实现 2507 个，同比增长 12.5%。
如果把这些数字放在中国市场，最多相当于县级水平。然而，在欧洲电动汽车行业整体衰退的环境下，匈牙利扮演了“欧洲小强”的角色。
值得一提的是，匈牙利还有一定水平的新能源汽车产业链，甚至很多大国都没有，这也是其大力发展新能源汽车的前提。
匈牙利是一个中欧弱国，面积仅为 9.4 万公顷，总人口不足 1000 一万人，却聚集在一起 740 许多汽车和零部件供应商为匈牙利的制造业产值贡献了近三分之一。世界上只有三家豪华汽车品牌工厂，分别是中国、德国和匈牙利，同时拥有奔驰、奥迪和宝马，因此被业界称为“欧洲底特律”。
在此基础上，匈牙利雄心勃勃地发展电动汽车。早在 2016 2000年，匈牙利制定了电动汽车发展计划。匈牙利不太可能发展出强大的本土品牌，但匈牙利作为连接东西方的十字路口，最大限度地发挥了其区位优势。
2023 2008年，匈牙利外国直接投资达到 130 在众多弱国中，亿欧元是一个惊人的数字，其中中国的投资额已经达到。 76 亿欧元，占比 58%的投资来自比亚迪、宁德时代等中国制造商。早在 2022 2008年，宁德时代决定在匈牙利投资 73.4 新的电池厂建设亿欧元。
截至目前，匈牙利已吸引宁德时代、亿纬锂能、SK、三星 SDI 等待头部动力电池企业投资自己的工厂。匈牙利官方计划显示，匈牙利 2031 动力电池的生产能力将在年前提高到 在欧洲排名第二的207GWh。
此外，大众、宝马、铃木等其他厂商也在匈牙利工厂的基础上扩建了电动汽车生产线，估计 2025 每年投入生产新型纯电动汽车。
更加神奇的是，匈牙利这个弱国在电动汽车上游原材料领域甚至有一定的话语权，这是许多汽车大国所没有的优势。
2023 年 11 1月份，匈牙利在自己的一个油田里发现了大量的锂资源，目前正在进行提取实验。匈牙利拥有各大动力电池巨头工厂，甚至开始计划实现动力电池供应链的本土化。
与德国和法国相比，匈牙利过去20年的政治稳定，政策持续性强，这也是匈牙利电动汽车发展的重要优势。根据匈牙利政府的相关计划，消费将在下一个十年初减少。 50%。如果不出意外，匈牙利的减排政策将不会逆转，新能源汽车补贴政策也将不断改变。
匈牙利的新能源汽车产业可以算是小而美的典型。你很难想到匈牙利有哪些当地的汽车品牌。然而，匈牙利新能源汽车产业作为东欧与西欧、中国与欧盟的纽带和桥梁，在供应链的完整层面上，已经吃尽了各种好处，超越了大多数汽车大国，是欧洲新能源汽车领域的第一小强。
在可预见的范围内，匈牙利的新能源汽车政策将继续。减排是一个大趋势，中间可能会有反复或后退，但整体趋势不会改变。匈牙利本身就有很强的汽车工业基础，所以他们可以承受这种繁荣。
全球新能源汽车行业需要像中国和美国这样的重量级玩家，也需要像比亚迪和特斯拉这样的巨型新能源制造商，但也需要像匈牙利这样的“小强”玩家，不是吗？
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