公众曝光关闭南京工厂，神车帕萨特面临停工，CEO：中国赚不到钱

经典大众“山东岳母乐”帕萨特，也许明年就要停产了！

彭博刚刚爆料，上汽和大众计划关闭中国工厂，南京工厂首当其冲，主要生产帕萨特和斯柯达车型。

而且国内也有博主透露，当初中国第一辆合资车下线的大众安亭第一工厂，早已停产…

更有甚者，大众CEO据说前两天在员工大会上悲观地表示：

来自中国的支票将不再存在。

远在欧洲，大众不久前还在德国本土工厂在历史上首次关闭。。

大众合作中国智能汽车供应商“洋务运动”尚未落地，但传统燃油汽车的败退趋势却超乎想象。

公众关闭中国工厂

使用了彭博社的报道shut down表达，意思清楚，就是大众和上汽决定在中国“停工、关闭”汽车工厂，而不是停工改造，未来也不会有复工复产。

彭博社特别提到，计划关闭的大众工厂位于南京，主要用于生产大众帕萨特和斯柯达车型，年产能36万台。。具体时间在明年，实际上也不到几个月。

明显的原因：国内对传统燃油汽车的需求大幅下降。七月份国内新能源渗透率的历史性超过50%，八月份超过53%，这一速度几乎比几年前的专业人士预测快3年左右。

彭博社还援引知情人士的消息称，如果燃油车的下行趋势进一步加剧，公众不排除关闭更多国内工厂。

中国大众回应彭博社，称“上汽大众的所有工厂都是按照市场要求和我们的预测正常运行的，我们还在逐步改造汽车生产和零部件工厂”——没有否认和谣言，基本验证了彭博社爆料的真实性。

大众在国内连全车带零部件厂一共39家，除了彭博社爆料要shut的消息。 之前有媒体透露，down的南京整车厂位于之前。斯柯达工厂在宁波，以及位于大众第一工厂上海安亭，实际上已经处于停工停产的状态。

尤其是安亭的第一家大众工厂，是80年代中国第一家合资车下线的工厂。它的停工和停产对中国汽车、大众甚至德国汽车都有着深远的含义。

引用丘吉尔的一句话，那不是结束的开始，而是开始的结束。。

大众CEO："不再有来自中国的支票"

大众CEO奥博穆前几天在德国总部举行的员工大会上说，美联社爆料。

这种说法的背景，是指上半年大众汽车在中国这一最大单一市场的利润下滑。

这是大众致命的危险信号，因为全球700万台的销量超过300万台来自中国。在跨国汽车公司巨头中，大众对中国的捆绑最为紧密，依赖最为深刻。

2024年上半年，中国大众销量下降7.4%，严重影响整体销量和营业利润(101亿欧元，同比下降11%)。与此同时，公众也面临着德国当地和欧洲市场的严峻考验。CEO奥博穆的原话是:

来自亚洲的新竞争对手正在进入市场，欧洲消费者的汽车购买量正在减少。蛋糕越来越小，但餐桌上的顾客越来越多。

众所周知，亚洲的新竞争对手。

因此，本次员工大会的高管和员工都非常不高兴。至少有16000名员工参加了现场会议，超过5000名员工通过屏幕在街上观看。

奥博穆宣布，自1994年以来，大众汽车将不得不结束就业保护协议。本协议主要针对德国30万员工，承诺直到2029年才裁员。

而其它高管也帮助腔：“形势极为紧张，不能单靠一种减费措施来处理”、"留给集团扭转颓势的时间不多了"

据当地媒体报道，这些话立刻让大会现场陷入混乱，愤怒的大众工人向高管挥拳怒吼："我们是大众，你们不是"。

德国舆论认为，奥博穆和他的公众领导团队会在没有任何意外的情况下与劳动者发生激烈的冲突，他们不得不在工会、政府、公司和个人未来之间做出艰难的选择。

属属于昨天重现。

奥博穆是工会、股东会和皮耶希家族妥协的结果。他希望扭转赫伯特·迪斯激进的转型和裁员措施，安抚各方利益。

但是奥博穆上任才两年，也不得不开始大刀阔斧的裁员和改革，被赶走的前任迪斯走了一半的路。。

说明现在的大众已经不能通过柔和的改进和渐进的措施来实现转型，必须采取非常措施——无论CEO是激进派还是温和派，只要他们对企业负责，具体情况就不能忽视。

大众对中国工厂的关闭，一般称为中国汽车市场“合资时代”的开始。

在智能化、电气化、配套产业链全面落后的情况下，海外传统汽车巨头在中国市场新的衡量标准下，战斗能力被形容为“战而退”，有点高估...

但从汽车工业新浪潮来看，大众关闭中国工厂，国内合资洗牌，是中国汽车工业全球化的“开始”。

第一阶段，经过国内几年的磨炼，中国汽车工业已经成熟地为电气化、智能化的技术研发和供应链准备工作，并成功地用几家令人失望的合资企业“献上了旗帜”。

下一阶段就是全球化，出海攻城掠地。

大众入股小鹏、合作上汽、采购地平线等，本质上也是一场“洋务运动”，师中国汽车的电动、智能、供应链之长。

但是中国在R&D，产业已经形成了代差优势。未来的剧本，更有可能是德国汽车带路，中国技术出海。，要收获欧洲、拉美、东南亚等市场，也只有这样，德国汽车工业才能继续繁荣几十年。

事实上，公众并非没有转型窗口期，甚至机会更好。因为前CEO赫伯特·迪斯为电气化奠定了良好的基础，2022年奥博穆上任时，大众仍然领先于传统阵营，有很多追赶超车的机会。

不过，还是借用丘吉尔的一句话，这两年来，大众高层建筑"决定不做决定，决心不下定决心，竭尽全力无所事事，时间被蝗虫吃掉"。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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