Theoryy发布了全新的路特斯。 1概念超跑，三个布局，1000马力纯电。

# CLAUTO 酷乐汽车 #

# 路特斯 #

# Theory 1 #

Author / 酷乐汽车

最近，路特斯发布了一款全新的概念车，被称为“ Lotus Theory 这款车代表了下一代路特斯旗舰跑车的研发方向和视觉设计方向。

它是一种选择 McLaren F1 三座式布局电动超跑，该车配备了双电机全轮驱动系统，总功率达到 1000 马力。路特斯说，这辆车的零百加速时间不到 2.5 秒，最高速度为 320 公里 / 小时，其 70kWh 可以提供电池 400 综合续航里程为公里。

这辆车配备的碳纤维车身有利于保持整车重量。 1600 在KG以下，这对一辆双电机纯电车来说是非常罕见的，Theory 1 内外均采用大量裸露的碳纤维材料，再加上蝴蝶门的设计，构成了很强的视觉效果。

大尺寸的比较大 Evija，这辆车看起来更加紧凑优雅。此外，这款路特斯跑车的设计元素也保留在车身设计的曲线上，但显然设计师在设计时也借鉴了。 1977 年 S1 Esprit。

但是路特斯没有称之为路特斯。 Esprit，但是如果以后这辆车大规模生产，路特斯会加上它。 Esprit 相信很多路特斯的粉丝都会特别兴奋，毕竟标签， Esprit 但路特斯历史上至关重要的车型，可以算是奠定了今天路特斯跑车的一部分基础。

另外，这款车还采用了创意设计" Lotuswear "，这是与 Motorskins 合作开发的包括自适应纺织物覆盖反馈机制，可以通过座椅和方向盘向驾驶员提供触觉反馈。例如，驾驶员可以通过脉冲告知他们什么时候变成，或者充当各种物理功能，从而为驾驶员提供实时反馈。

另一种技术是线控转向。虽然线控转向有一定的技术含量，但是放在路特斯上会引起一些骑手的焦虑。毕竟，热爱路特斯往往是因为他们喜欢直接的路感反馈。开路特斯的车主可能根本不在乎车的技术含量有多高，但是如果他们失去了驾驶乐趣，再多的技术也无法弥补。

对于这项技术，路特斯表示，可以让司机调整转向比，转向感觉，但这毕竟是虚拟感觉，弄不好很多骑手都不会买。

但是，如果有受到忠实骑手青睐的变化，应该是将电机电池组件作为应力部件直接承受悬架压力的设计结构，这就是 Lotus 49 F1 上个世纪的跑车 60 时代末期所取得的突破。

另外，这辆车也换了 Pirelli P Zero Elect 轮胎，改变轮胎的目的是降低滚动阻力，并且可以提高续航能力。 10%。现在这个轮胎安装在路特斯 Eletre SUV 和 Emeya 在四门轿跑车上，这两款车都是以路特斯为象征的，但是在许多爱好者眼中并不像典型的路特斯商品。

另外一方面，尽管 Theory 1 这是一辆电瓶车，但是它轻巧、纯净、致力于驾驶体验，实际上并没有违背路特斯的祖训。

More Pics

More

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com