新型能源二手：年轻人的循环“快时尚”

在当前的舆论环境下，新能源似乎是一个常识。每当一个新品牌宣布造车和推出新车型时，都会引起一些震惊，在网上引起热烈的讨论。

比如雷军4月份发布的小米SU7。新车发布会结束后，懂车的人和不懂车的人都惊呆了。两边倒的情况非常明显:燃油车时代的“老人”强烈批评；在互联网环境下长大的年轻人强烈表扬。

小米SU7的新车发布事件可以反映为什么新能源总是自带流量。抛开政策支持、大方向走势等大话题，我们看到的其实是新能源宣传的互联网逻辑。当代年轻人是最受互联网逻辑影响的人。

新能源的主要销售对象是年轻人。根据《2024年新能源汽车消费洞察报告》，80后和90后是新能源汽车的主要消费者，占70%以上。

但另一个事实是，新能源汽车的价格并不低。在新能源的巅峰时期，特斯拉可以以100多万的价格出售一辆；蔚小理等新力量也是30万到40万。对于年轻人来说，确实超出了他们的承受能力。

但今年是个例外。从今年年初开始，每一个新能源汽车品牌都开始了价格战。随着特斯拉的降价，小米SU7问世，新能源汽车市场一度陷入水深火热的混战。在这种市场环境下，两三年的中高端新能源甚至可以打五折。

根据中国汽车流通协会(以下简称“中国汽车协会”)的数据，与去年同期相比，上半年全国二手车市场累计交易量仅增长7.01%。然而，新能源二手车交易量达到50.65万辆，同比增长63.5万辆。％。可以看出，与燃油车相比，新能源的转手率更高。

年轻人必须为这些数据提供很多自己的能力。归根结底，二手新能源就是年轻人自己的另类“快时尚”单品。

谈到快时尚，人们首先想到的一定是HM。、zara等快速移动的服装品牌。这些品牌创造了一种生产和销售方式:以类似大品牌的时尚风格出售，但以更低的价格和更快的流通方式出售。可以说，快时尚产品有一个非常相似的特点，那就是足够低，足够时尚，足够个性化。

价钱越小越值得炫耀

价格低廉，是很多年轻人选择新能源二手车的核心原因。自然，价格低是相对于一手而言的。

从新能源汽车的发展趋势来看，降价是必然的。2020年上下，在新能源汽车的巅峰时期，一辆特斯拉价值超过100万。近年来，随着各种新能源汽车品牌的爆发，以及大品牌核心三电系统制造成本的降低，新能源汽车价格也大幅波动。

在新车价格下跌之后，二手车更是一次次下跌。归根结底，保值率低是新能源汽车的特点。据中汽协统计，国内3年车龄的新能源汽车平均保值率仅为50%。虽然品牌和车型之间存在一些差异，但是与燃油车相比，保值率仍然很低。特斯拉的Model，保值率比较高。 以Y为例，一至三年的保值率仅为78.41%、68.26%和58.12%。

对于新能源二手车的消费者来说，这无疑是一个错误。而在二手新能源市场，低价并不意味着劣质和不可靠。相反，价格越小，年轻消费者就越觉得自己在赚钱，甚至在社交平台上炫耀。

低价格不等于劣质：新能源二手市场透明

与传统燃油车时代相比，新能源二手市场上几乎没有二手燃油车市场的坑，如事故车、泡水车、翻新车、调表车等。

新能源二手车是一种比较“看得见摸得着”的产品，更像是很多人评价的“数码产品”。因为新能源汽车最重要的是三电系统:电池和电机电子控制。三电系统是新能源汽车品牌的核心技术，一般修理厂和机构都没有技术来维护和改变。

还有一个较大的新能源二手专卖区，位于西南最大的二手车交易中心——锦和汽车商业中心。二手新能源汽车经销商唐浩在这里工作了五年多，告诉我们，新能源基本上没有调整问题。因为新能源汽车的里程里程会上传到多个系统，不仅会出现在汽车里程上，还会上传到国家交通部门和品牌制造商备份。并且现在第三方平台的检验也非常完善，可以满足汽车的全面检验。

唐浩说，收车时有两个过程。首先是检查保险记录，报告保险的一般都是大修的；二是走访医生等第三方检验机构。

在查博士官网可以看到，查博士成立于2016年，专门从事二手车检测、鉴定评估、保修、估价等服务。，并与汽车之家、小鹏、SAIC、滴滴等多个平台和品牌合作。在查博士的官方小程序中，检验价格从2999到999不等。

“有些人来看车，比你懂得多。”唐浩说:“现在他们会自己检查。他们可以看到任何汽车之家、汽车皇帝和主要平台的参数、设备和数据。”

因此，在新能源领域，所有汽车信息都是公开透明的。客户很容易在各种平台上看到汽车材料、电池品牌、保修要求等信息。我真的不想花三五百块钱做第三方测试。

而且，其实在年轻消费者眼里，买二手并不是“没钱”的标志，而是代表着理性消费和自我满足的购物理念。说白了就是“便宜，我爱”。

悦己的“快时尚”，就是买个“响”

便宜又喜欢，这就是快时尚戳中年轻消费者的要点。

从新能源汽车本身来看，每个品牌都在创造自己的特色:自动驾驶、自动停车、智能控制、多功能围绕声音、酷炫灯光效果等。，所有花哨的功能都有。这个功能似乎不是汽车必备的。

但是，正是这些不同的功能吸引了年轻消费者的好奇心。购买二手新能源就像年轻人购买高端玩具来取悦自己。

这样的爱情能达到什么程度？大概就是在外地下单，叫代驾到自己的城市。

二手车商唐浩告诉我们，他在6月份以20.5万元的价格出售了一辆两年的长续航Model。 Y。这位客户拒绝使用托车，因为托车已经拖到四五天了。为了快速体验他的车，他叫了一个司机从成都开车到山西太原，只用了两天时间。可以说，这两三天的时差直接反映了客户对“玩具”的渴望。

而且，与传统的快速移动服装产品不同，二手新能源仍然可以回收利用，具有很大的实用价值。目前新能源二手市场流通的车大部分都是两三年的。“其实对于实际用车代替走路的人来说，两年多的车都是正确驾驶的。只开了3万公里，还在保修期内。”唐浩解释说。

不同的新能源品牌有不同的保修服务。比如特斯拉的官方保修服务是4年或8万公里，比亚迪的官方保修服务是6年或15万公里。大多数二手新能源汽车都在保修期内。

因此，对于有实际用车需求的消费者，尤其是对于已经有油车的车主来说，从二手新能源入手是一个特别实用的选择。城市交通经济成本低，没有数量限制的焦虑。

但对于年轻消费者来说，实用性绝对不是最重要的一点。否则，五菱红光的MINIEV不可能在瓜子二手车新能源销量榜单中占据榜单第一。

除二手车外，五菱的新车也卖得不错。据中国汽车协会统计，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱是上半年汽车公司销售的前三名。

评价去中心化：“成人时代变了”

从消费者对这款车的喜爱可以看出，我们再也不能用燃油车的评价体系来看待新能源车了。就像我们说快时尚产品的时候，我们通常对产品的质量期望过高。因为我们更期待时尚和个性。什么是时尚也是一个审美取向问题。有人关注外观，有人关注功能，有人关注帅气炫耀技巧。...

因此，对于新能源汽车的消费者来说，并不是每个人都只关注汽车的一些硬参数介绍，而是更准确、更多样化的汽车场景展示。比如在讲车的同时，可能还要讲一下周末开这辆车和家人在郊区公园玩的场景:车内有个性化的3D环绕声，后排有动画片的大型电子智能屏幕，后备箱有折叠自行车、户外用品等。

《2022年新能源汽车创作者生态报告》曾发布。2022年，新能源汽车创作者总数增长1.4倍，非汽车领域作者进入新能源汽车的人数增长1.3倍。这些非汽车领域的创作者大多来自科技、新闻、金融、数字、生活等领域的跨境创作者。，而新能源汽车的介绍也走向了更细分的场景。

因此，从传统燃油车时代成长起来的汽车KOL的话语权也在丧失。就像前阵子被称为汽车第一博主的陈震吐槽小米SU7一样，他的吐槽对更多的大众来说并没有太大的刺激。

也可以说，新能源汽车的评价思维更像是互联网思维。如今，互联网极其分散，不同类型的人之间的信息完全不相互交流。这将导致不同的用户在不同的渠道看到不同的汽车评估。

比如在一些人眼里，一辆好车在另一些人眼里一文不值。在小红书里，欧猫很受女性消费者的欢迎，但在一些男性顾客眼里，“除了美丽，什么都没有”。

前几天，我们也遇到了一件有趣的事情。司机师傅打到了一辆零跑C01，分享了他的新能源汽车名单。他不太喜欢销量保持良好势头的比亚迪。

“有几辆车要求跑专车。我不太喜欢比亚迪的汉朝车型。也许我对比亚迪有一些偏见。我自己去看了一些帖子，在网上了解了一下。我也看到了一个榜单，比亚迪已经排好了，然后就去了。”这位司机也很有可能从他的信息圈得到这些新能源汽车的评价。

从这个司机身上，我们也可以看到一个普遍的现象:对于新能源，每个人都是车评人。只要这辆车符合我的审美标准和价值体系，就是好的。这种分散的汽车评价与我们目前分散的互联网环境出奇的一致。

更重要的是，很多消费者都知道这一点。尤其是年轻人，大家都保持着“愿意沉迷于自己建造的信息茧房”的心态，或者精心挑选后“让自己的信息茧房更舒适”的心态。

就像新能源二手车一样，不管别人怎么说二手车不好或者新能源不好，我都不在乎，甚至从来没有看到过别人的评价。

毕竟，谁会如此关心“奢侈品评估师”对一款快速移动的时尚产品的挑剔？更何况二手新能源，一种快速时尚，可以“回收利用”，既环保又个性化，戳中了价值观多样的年轻人。

如果说兰博基尼、保时捷、法拉利等豪车可以纳入传统燃油时代的时尚。目前各种价格、款式、品牌的新能源都可以成为时尚，是更多元化、更个性化的“快时尚”单品。

本文来自微信微信官方账号“互联网指北”（ID：hlwzhibei），作者：小杨，36氪经授权发布。

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