两个螺丝钉？小米SU7的“杀手锏”来了？

三年磨一剑的小米 SU7 一旦问世，可谓一石激起千层浪，小米作为一家科技公司，无论造车水平如何，都有明显的优势。在智能驾驶舱同质化严重的今天，小米汽车能拿出什么样的答卷？

作为一家手机厂商，最终造车可能会遇到各种困难，但在智能驾驶舱这一部分可以说是得心应手。雷布斯的打法也很奇怪。卷芯片、卷屏、卷应用的操作真的很弱。SU7 另辟蹊径卷智能产品。有了小米大量的实体商品，让它们与汽车互联，就是让它们与汽车互联， SU7 驾驶舱领域的致胜法宝。

说实话，从第一眼进入车内看见。 SU7 你会觉得有点无聊，新的力量风格，布局，屏幕尺寸，物理按钮都差不多，或者特点不明显。但是，众所周知，在这些普通的外观下，核心优势是隐藏的。

到目前为止，如果给予 SU7 如果智能驾驶舱打个主观分，只能算是 80 分级。应用丰富易用，反应速度快，交互逻辑合理，但要知道现阶段几乎所有有良心的厂商都能做到这几点。那么 SU7 杀手锏呢？它来了。

依托丰富的外部预留接口， SU7 硬件扩展可以最大化。不要以为这些智能产品只是存放在车内的地方。事实上，我们可以通过汽车机器来控制它们。比如对讲机充电座，安装对讲机后，语音可以通过方向盘控制按钮发送，接收按钮可以通过车内扬声器播放。

小爱同学除了常规的语音功能外，还能对车辆进行深度控制，权限令人吃惊。例如 HUD、后视镜、雨刮器等。会让小爱同学操作，指令词不是固定的例子。它有很强的理解能力，对于刚开始的人来说， SU7 朋友们很友好。

写在最后：

只有雷布斯才能做到智能产品，因为背后是小米庞大商品序列带来的信心。无论是车家互联还是手车互联，小米的信心还是足够的。我们也期待雷布斯在下一辆车出来的时候，手里拿着这些牌，能给智能驾驶舱带来更新鲜的玩法。

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