过马路不应是一种冒险行为。

发文 / 钱亚光

编辑 / 黄大道

设计 / 琚 佳

来源 / www.autoconnectedcar.com by Lynn Walford, www.npr.org by Joel Rose

最近，美国众议员玛丽 · 盖伊 · 斯坎伦（Mary Gay Scanlon）《行人保障法》提出（ Pedestrian Protection Act ）》，要求 NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)为了保护行人、骑自行车者和劣势道路用户，制定了车辆安全标准，以缓解与 SUV 行人死亡人数迅速增加，这与皮卡尺寸的增加有关。该法案将实施危险特征标准，如车辆高度、引擎盖和保险杠设计，并降低盲点的最低可见度标准。

众议员杰米 · 拉斯金 ( Jamie Raskin ) 它是该法案的原始共同提案人之一。该法案得到了汽车安全中心、高速公路和汽车安全倡导者协会和儿童和汽车安全组织的支持。

“在过去的十年里，大型和重型车辆的普及率急剧上升。因此，对于儿童和汽车安全组织来说，避免行人不幸已经成为首要任务。"安伯儿童和汽车安全组织负责人 · 罗林斯 ( Amber Rollins ) “行人在公共道路上面临风险，但在非道路地区也面临风险，这种风险通常被低估。行人保护法是应对这种日益严重的焦虑的关键一步。"

"现在，美国的道路充满了大规模的道路。 SUV 而且皮卡，这大大增加了行人、骑自行车的人和所有道路用户(不管是否在车内)的死亡或受伤风险。"迈克尔汽车安全中心执行主任 · 布鲁克斯表示:“《行人保护法》鼓励汽车制造商提高可见度，避免行人与其他劣势道路用户发生碰撞，并开发对行人造成伤害较小的车辆。过马路不应是一种冒险行为。"

“随着乘客汽车尺寸和重量的不断增加，他们对其他道路用户的风险也随之增加。我们支持《行人保护法》，通过制定新的安全标准，确保司机能够看到并对所有道路用户做出反应，改善消费者信息，解决安全差距。” 凯西公路汽车安全倡导协会总裁 · 蔡斯（Cathy Chase）说。

更大、更危险的车辆

多年来，车辆安全评级主要关注驾驶员和乘客的安全，在一定程度上忽略了这些车辆对行人和骑自行车的人的危险。

美国国家公共电台（NPR）关于这一新立法的报道，强调了 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，研究了美国公路安全保险协会。这项研究表明，在过去 30 多年来，许多流行的汽车型号越来越大、越来越高、越来越重，平均值高度增强 8 英尺（约 20 cm)，长度增加 10 英尺（约 25 cm)，重量增加 1000 磅（454 千克）。

麻省理工学院（MIT）倡议高级研究员戴维移动 · 齐珀（David Zipper）把这一现象称为“汽车膨胀”（car bloat）"。齐珀说，巨大的皮卡和巨大的皮卡 SUV “对于街上的其他人来说，这是一种危险，因为它们的尺寸和高度，不管你是步行、骑自行车还是坐在较小的汽车里。“安全倡导者希望，适当的设计改进，能使这些车辆产生较小的影响。

越来越多的研究表明，具有这种设计特征的研究 SUV 而皮卡增强了行人，尤其是儿童的出行风险。大型车辆也降低了驾驶员的可见度，导致包括骑自行车的人和孩子在内的行人碰撞率更高。

一项研究表明，伊利诺伊大学斯普林菲尔德分校的研究人员发表了一项研究， SUV 撞死的可能性要高八倍。

“优先通行权”（Right of Way）》安吉是一本书的作者 · 施密特（Angie Schmitt）说：“被皮卡或者 SUV 撞倒的行人更容易死亡。这些车尺寸更大，碰撞力更大，碰撞位置更大。因此，儿童或身材矮小的人更容易被击中头部。这对他们来说可能是致命的。"

2009 年，SUV 而且皮卡占据了道路上的汽车 现在38%的比例已经提高到了38%。 75% 以上。IIHS 研究表明，由于可见度降低，大型研究 SUV 和皮卡在十字路口转弯时，更容易撞到行人。这些更大更重的车辆不仅盲点更大，而且在碰撞过程中施加更大的力，通常会撞到行人的重要器官，使事故比事故更重要。 15 年前更加致命。

另据 IIHS 与较小的汽车和皮卡相比，前端较高、外形较钝的车辆在与行人碰撞时死亡的概率较高，对真实世界车祸的研究 45%。

在过去的 15 多年来，由于车祸造成的行人死亡人数增加。 80%。

这项新法案旨在改变这一状况，并要求美国国家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 对行人和大型皮卡或行人进行安全评估。 SUV 碰撞后幸存的可能性。

什么是行人保护法？

这项研究表明，即使只有一个，也会降低汽车的前高度。 4 英尺（约 10 cm)可以大大减少行人死亡人数。进一步的车辆安全研究发现，大型车辆降低了驾驶员的可见度，导致包括骑自行车者和儿童在内的行人撞击率更高。

《行人保护法》将要求 NHTSA 为了保护行人、骑自行车者和劣势道路用户，制定车辆安全标准，提高驾驶员看到行人的能力，包括车辆高度、发动机罩、挡风玻璃设计、保险杆设计等危险特性。

另外，它还需要 NHTSA 在评估在美国销售的新车的安全性时，应考虑行人的可见性，实施机动车的最低可见性标准，以减少相关盲点。这可能会极大地影响消费者的行为，鼓励潜在买家考虑车辆的外部安全，而不仅仅是车辆的安全性。

这一信息将出现在汽车经销商的标签上，为潜在买家提供透明度。

虽然《行人保护法》的重点是更新新的汽车评估计划（NCAP），包括提高行人安全性，但是没有禁止销售未通过这些安全测试的车辆。

斯坎伦说:“随着汽车和皮卡越来越大，越来越重，我们可以看到行人死亡人数达到了历史新高。新车通常会让司机完全看不到周围的环境，包括骑自行车的行人和儿童。“随着越来越大、越来越重、越来越高的汽车在美国越来越受欢迎，我们不能忽视越来越多的研究，这些研究将增加这类车辆与行人的风险联系起来。为了促进车辆安全和可见性标准，缓解这些风险和设计缺陷，我很自豪地引入了《行人保护法》，并优先考虑我们儿童和家庭的安全。"

这一立法可能是未来对行人安全进行更全面监管的关键第一步。

该提案的成功实施可能会带来文化变化，消费者的需求和监管压力正在促进汽车制造商在汽车设计中优先考虑行人安全。

通过行人保护法案并不容易。汽车制造商和喜欢大型汽车的消费者可能会抵制这一点。有必要让倡导者和关心这一事件的公民表达他们对这一立法的支持。

如何实施相关法案

制定这些标准的责任将落在后面 NHTSA 身体上。安全提倡者表示，该机构多年来一直知道，更多 SUV 而且卡车对行人来说更危险，但是对此却很少见。

不过，NHTSA 索菲代理负责人 · 舒尔曼（Sophie Shulman）对此提出质疑:“我们正在审视我们可以使用的所有工具来拯救我们的生命。”舒尔曼拒绝对即将出台的行人保护法进行评估。

汽车贸易组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）同样的观点。联盟在一份声明中说:“汽车制造商已经自愿开发并引入了许多技术来避免碰撞。我们引入这些技术是为了不依赖它们。 NHTSA 或者在国会要求的情况下，让道路更加安全，并且在政府要求之前继续创新。”

这并不是美国国会首次要求美国国会。 NHTSA 考虑到车外人员的安全。两党基础设施法案要求该机构将其新车评估项目扩展至包括行人在内。但是 NHTSA 许多安全倡导者对去年提出的行人冲击耐受性检测提案感到失望。

该建议将为行人碰撞设置一个合格的建议。 / 评定标准不合格，仅通过 NHTSA 网站发布——也就是说，这与汽车经销商窗户上展示的五星级安全评级体系是分开的，安全倡导者认为后者会对客户产生更大的影响。

这个计划是自愿参与的，允许汽车制造商排除那些他们期望不及格的车辆。"我们更希望提案具有强制性，" IIHS 杰西卡卡研究高级副总裁 · 西奇诺（Jessica Cicchino）“我们认为，这并不能真正激励汽车制造商做出这些改变。”

西奇诺认为，车辆设计对行人和其它道路用户的安全性有着深远的影响，并表示 IIHS 为了帮助识别需要改进的行业，我们正在努力开发新的车辆测试方法。

"西奇诺说：“我们面临着这样的分歧，”司机们希望 SUV 而且皮卡，但是我们必须努力做出更安全的车型，以确保道路上所有用户的安全。”

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