试驾｜MONA小鹏 M03：使用方便的感觉，比定价更有吸引力

价格11.98万元，轴距2815mm，掀背尾门和后备箱空间巨大。

仅仅从这些不难看出，小鹏汽车将冲量的厚望放在MONA上。 M03身上的说法，并非虚言。

这是一辆起价不到12万元的家用车，MONA M03是一款4.8米长、1.9米宽、轴距超过2.8米的大型汽车，准确切中了年轻人的第一辆主要目标群体需求。

先说驾驶。操作性和底盘高级感不是M03的首要需求。因此，M03没有采用小鹏最新的“扶摇架构”，自然也没有采用集成压铸技术、前双叉臂、后多连杆悬架结构等高大设计。随之而来的是前麦弗逊、后扭力梁悬架结构和常规车身技术，这是主流经济型汽车中最常见的。

M03的动力模式和转换方式没有绑定，对喜欢定制的用户更友好。

M03的底盘调整在实际驾驶中是有目共睹的。首先，就大家关注的舒适性而言，M03的悬架在经过路面坑洼和减速带时非常坚韧，底盘的冲击强度略大于Sylphy、卡罗拉等10万级日系车，主要推广舒适，但不会让人觉得僵硬。同时，M03的悬挂动作非常整齐，没有多余的颤动。极其重要的是，M03的底盘在来接缝和凸起的位置完全没有疏松感，从前后轮胎传到车内的“砰”声更轻更温柔。从细微的感觉中，我们可以感受到这款车的底盘有一定的高档质感。

不过，与坚韧的底盘相比，M03 转身就没那么运动了。M03方向盘在舒适性和运动模式下的助力特性在转换校准方面存在显著差异。舒适性模式尤其轻盈，而运动模式则不但力度下降，反馈也变得更加线性，只是反馈太少，很难与底盘的韧性相匹配。或许，对这种尺寸空间不小的汽车来说，不追求操纵性，主推舒适反而更适合M03定位。

但是，虽然舒适度不错，但是M03并不是动力“弱鸡”。M03全系统采用单电机前驱布局，并提供两种永磁同步电机，高低功率，低功率版140kW。、225N·m，0-100km/h加速在7.8秒左右；160kW的大功率版、250N·m，速度为7.4秒，速度为155公里/公里。h。实际驾驶体验欢快，尤其是在单踏板模式下，动力回收的力度和加速停止后与减速的连接都非常出色。当然，你也可以完全关闭动力回收。

对续航时间而言，M03全系选择了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和400V电压平台，并提供了标准和长续航两个版本。标准续航版电池电量为51.8kWh，CLTC续航515公里，18英寸轮毂。；长续航版电池电量为62.2。kWh，结合18英寸轮毂，CLTC续航620km。在DC快充模式下，M03电量从30%充电到80%的时间为26分钟。得益于小鹏一贯优秀的电耗校准，M03的城市电耗可达12~14kWh/100km，续航达到率在众多电动汽车中算得上是出色的。

驾驶结束后，我们再来谈谈外观和内饰。M03 许多流畅的线条用于外观设计，可以从视觉上营造未来感。有了分体式大灯和熏黑尾灯，人们一眼就能认出来。

前后大灯组造型独特。

后面的造型设计，无论是整体还是细节，基本上都是为低风阻而服务的。

但是大灯和尾灯的设计是见仁见智的，尤其是浅色车漆，造型独特，包括大灯、封闭式车轮、小鸭尾、大滑背甚至C柱上的小风刀等。，更多的是为0.194Cd的风阻服务。

当然，如果M03看起来比较整体，而不是选择广告商打米色，而是采用黑色这种不显轮廓的颜色。也能更符合大多数人的审美。

至于内饰设计，环抱式驾驶舱和极简主义的设计风格其实告诉你，这不是一款华而不实的车型。它的核心目的是简单完整地满足你的日常旅行需求。

M03作为内饰的核心，配备了8155芯片，车机系统感觉非常流畅，操作逻辑非常接近平板电脑，支持全球车道级3D感知渲染地图、4音区语音识别、在线音乐、视频等主流功能，甚至还有电子木鱼等微笑功能。

然而，在舒适性和辅助驾驶配置方面，M03提供了256色氛围灯、18音箱音响系统和智能停车，并标配了360全景图像和L2级辅助驾驶功能。

谈到这一基本的L2级辅助驾驶功能，小鹏在M03上做出了明显的选择，采用了没有激光雷达辅助的纯视觉算法。本套无图NOA采用BEV视觉模型集成导航匹配算法，自动识别和控制道路标线车身。对此，小鹏官方也表示，他们对M03用户的调查显示，80%到90%的出行路况基本都在高速高架上，所以这个基本版本的NOA基本上可以满足出行需求。

在实际体验中，这个系统对高速高架的识别准确性和通行效率都不错。考虑到成本和价格，显然不可能实现端到端的智能驾驶能力，但足以应对日常出行，减少通勤和长途旅行的疲劳。

除L2级辅助驾驶功能相对基本外，同样是小鹏经用户调查后实际开发的功能，即智能停车。考虑到这款车很多用户都是第一次买车，小鹏为M03打造了一套智能停车系统，可以应对复杂的情况。该系统不仅可以识别复杂的停车位，如鱼骨停车位和断头路停车位，还可以在面对有限位块的侧向停车时自动调整车前方向，自动将车尾停在有限位块的侧向停车位。此外，M03识别限位块后，后轮胎和限位块会在自动停车时保持约20厘米的空间。官方表示，这是为了尽可能提高停车舒适性，防止车内人员在将车顶倒入限位块后感到不适。

我们也在现场体验过这个系统。它的自动停车速度和准确性都很好，路径规划也是实时的，屏幕上可以看到清晰的显示。尤其是停车速度，可以说是对新手非常友好的功能，可以和很多老司机的水平相匹配。

M03座椅作为面向年轻人和家庭用户的产品，表现非常出色。首先，前后座椅的坐垫和椅背都很宽，与人体的贴合度很高。其次，座椅内部的填充物厚实丰富，有一定的回弹质感。它还支持前排座椅的通风、加热和记忆功能。

但是厚实的座椅也有一点缺点，就是前排座椅下面空间不大，导致后排乘客无法将脚伸入前排座椅下面，对后排乘客的舒适度影响不大。当然，这是电动车的普遍问题。

对于后备箱空间来说，M03的后备箱默认容量为621L，可以同时放入1个28英尺和4个20英寸的行李箱，这得益于规则的设计和巨大的掀背尾门。后排座椅后面的体积可以提升到1603L，甚至可以满足简单的搬家需求。

总的来说，相对准确的产品定位，加上有竞争力的定价和产品实力，让小鹏MONA 在同级别的电动家用车中，M03已经成为一种非常明亮和吸引人的选择。

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