工业和信息化部就能耗新标准征求建议，未来燃油车更加困难？

日前，工业和信息化部官网公布了两项强制性国家标准征求意见稿，如《乘用车燃料消耗评估方法及指标》，其中新的油耗标准备受关注。征求意见稿提出到2030年我国乘用车燃料消耗3.3.L目标/100km(电力消耗按热值转换为燃料消耗)。按照先宽松后严格的方式，年度达标比例从2026年的130%逐步提高到2030年的100%。

从油耗来看，目前市场上大多数燃油车都不能满足新规定的要求，甚至传统燃油车也将面临淘汰。事实上，公司的平均燃料消耗目标值并不等于自行车的限值。企业通过改进传统汽车的油耗、引入新能源汽车、灵活的积分机制等方式实现标准合规。，并不是因为车型达不到目标值就无法生产。

加强双积分政策

根据征求意见稿，重量小于1.09吨的车型，每百公里的油耗需控制在2.57升以内。1.09-2.51吨之间的车型，每百公里的油耗在3.3升以内。车辆质量大于2.51吨，每百公里的油耗应保持在4.7升以内。现在，市场上主流的乘用车重量基本都在二档之间。

此外，征求意见稿进一步确定了“能耗评级”，进而在一定程度上影响了企业碳积分的计算。低于标准油耗的车型可以获得正积分，高于标准的车型可以获得负积分，而电动汽车的生产可以获得正积分。根据工业和信息化部发布的《双积分》实施报告，2022年新能源汽车积分交易订单均价为1128元/分。

虽然车型目标值是各类车型的平均要求，不是为传统车型设置的，而是基于汽柴油、混合动力、插电式混合动力、纯电动等各类车型的预期比例和能耗性能，但一些企业仍然认为短期内可能需要通过更多的碳交易来“达标”。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉汽车市场智慧:“如果新规通过，合资汽车公司和豪华汽车公司将大大加快其在国内市场的新能源化进程。如果达不到相应的油耗标准，只能花钱买积分，直接导致成本增加，市场竞争力大幅减弱。”

从运营成本来看，中国汽车工业协会副总工程师王耀博士认为，对于那些需要大幅提高效率的企业来说，成本将会增加。但他还强调，这是一种短期表现。从长远来看，投资节能技术和新能源技术的发展将有助于企业提高未来市场的竞争力。

另外，征求意见稿中对低油耗车队的优惠政策等激励机制，将有助于企业通过提高能效来降低整体运营成本。

加快新能源替代进程

说到新的油耗标准，不得不提的是合资和自主品牌的较量。有业内人士表示，如果实施新规，合资燃油车首当其冲，其技术更新速度可能跟不上政策。

一家合资汽车公司的负责人告诉汽车市场智慧:“新规留出的时间，无论是技术合作还是R&D，企业都有压力。目前公司最省油的混合动力车型达不到标准，一般燃油车相差甚远。”然而，许多汽车公司的负责人透露，R&D的重点已经大大倾斜到混合动力技术和增程等动力技术，以确保新产品的上市速度。

资料显示，2024年前7个月，我国新能源汽车销量分别达到591.4万辆和593.4万辆，比去年同期增长28.8%和31.1%。新能源汽车市场的渗透率在7月份更是超过50%。崔东树表示，新的油耗规定将进一步加速新能源汽车的替代，传统燃油汽车销量将大幅萎缩。

自2021年第二次修订版正式发布以来，新能源汽车正式进入快速上行通道。从行业反馈来看，一些合资汽车公司的新能源汽车在感受和售价上并不能完全满足用户的需求。崔东树认为，对于许多没有资金和实力进行快速电气化转型的边缘汽车公司来说，他们可能会加快“清算”。

在这个转型期，豪华品牌也感受到了压力，尤其是依赖进口的汽车公司。例如，保时捷已经确认将推出卡宴和Panamera的纯电动版本，Macan纯电动版本也已经上市。这不仅是对市场形势的积极回应，也是对品牌未来发展趋势的重要布局。

需要注意的是，目前只是咨询建议的时期，给出的油耗目标值并不是“最终版本”。但可以肯定的是，新标准的制定并不是禁止销售燃油车，而是为了促进燃油车更加绿色环保。根据本标准的编制说明，传统燃油车未来的标准仍然允许存在，但需要达到更严格的燃料消耗目标。

在王耀看来，征求意见稿并不是传统燃油车的“雪上加霜”，而是推动整个行业向更绿色环保方向转型升级的必要步骤。企业需要从容应对这些变化，以确保在未来的市场中保持竞争力。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”，作者：杨朔，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com