更高的动力，更安全？红旗HS7详细说明 PHEV有什么不同！

大家都知道，现在插混车型特别卷。按道理来说，越卷越容易产生创新。，而且我对插混技术很好奇，最近有没有什么新的东西。

但是在成都车展上，我发现了一个最新的插混车型：红旗 HS7 PHEV，中大型 SUV，这次车展刚刚上市。

经过研究，我发现，就安全性和效率而言，有两种技术很棒，看起来很简单，但是解决了很多问题。。

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智能主动喷水技术电池组

电池火灾是消费者最担心的事，现在的汽车公司虽然在电池安全方面做了很多努力，但是没有办法扑灭火灾的电池。。

归根结底是，要灭火的电池，实在是太难了。。因为电池内部的材料，它们的化学特性特别活泼，只要温度到位，即使没有氧气也可以使用。

因此我们看现在大多数汽车公司都能做的，主要是前期预防。，比如提升电池包结构和 BMS，而且电池一旦发生火灾，只能等待消防救援。

但是你说汽车公司真的没有办法吗？也不是，这次红旗想到了一件事：电池组智能主动喷涂技术。

就原理而言，这种喷淋技术实际上并不复杂，在电池组中的每个电池的减压阀上，都布置了一个喷淋点。。

假如电芯发生热失控起火，减压阀喷出的火焰将启动喷淋系统，即将冷冻液喷入电池内部。，直至电池被填满。

而且这段时间，一方面，电池被冷冻液完全隔离，另一方面也被冷冻液隔离。，通过这种方式，在火灾已经发生后，可以迅速地扑灭电池包的火灾。

但是看到这里，你一定会好奇地问，既然这个技术这么好，听起来也不复杂，为何只有红旗一家汽车公司将其投入量产？

简而言之就是成本，不仅仅是硬件成本，还有研发成本。由于在发生事故时，汽车的姿势可能是千奇百怪的，为了确保喷淋系统在任何时候都能发挥作用，需要进行更多的测试和优化。

但面临安全问题，永远值得这样做。。红旗在保证电池组充放电性能的基础上，通过自主研发的电池组智能主动喷涂技术，将插入式混合系统的电池安全提升到了更高的水平。

动力更高效

顾客之所以选择购买插混，其实原因很简单，就是要兼顾动力、油耗和续航能力，红旗 HS7 PHEV 正是在这方面做了一项技术优化，使得动力、油耗和续航能力都得到了更好的考虑。。

先来说一下当前市场上主流的插混系统，多为 P13 以省油为主要目标的串并联架构。在大多数情况下，发动机是不驱动的，主要工作是串联。 P1 电动机发电。驱动工作由此进行。 P3 电机完成。

如果需要更大的动力，发动机再次并联，与电动机一起驱动。所以总的来说，发动机工作比较容易，所以比较节油。。

而且通常会选择小排量。 1.5T 发动机，再加一个 P3 单个电动机驱动 ok 那么。动力并不强，但是应对家庭需求，已经绰绰有余了。然而，P13 结构系统，通常在馈电状态下，整车的动力、油耗性能都不太好。。

那么红旗 HS7 PHEV 怎样处理呢？第一，增加 P4 电动机，全系四驱。而且更不同的是，搭载了一个。排量更多的 2.0T 发动机。

更多的排量意味着更多的动力。我们可以感觉到这台发动机正在驱动。 HS7 PHEV 当这个大块头时，无论是高速巡航，还是城市的起步和快速加速，都更加从容从容。。

第二，这种发动机并非单纯追求“力大砖飞”，因为我们可以从它的动力参数中发现，事实上，它是一种更注重低转高扭性能的发动机。。

举例来说，当我们试驾时，可以明显地感觉到，来自发动机的噪音会明显降低，因为它在 1800 上下可以进入最高效率区间，接近 4500 转动时可以导出最大净功率，要比市场上的竞争对手低 500-800 转。

之所以能做到这一点，因为这个引擎，是专门为混合动力设计的。，该系统采用一套深度米勒循环，在提高压缩比的同时，达到发动机的最高热效率 根据红旗官方的说法，44.42%是同排量发动机中最高的。

另外，这款发动机还采用了当前很多前沿和主流技术，比如 350bar 高压直喷，电控涡轮增压器，EGR 废气再循环等等，这些都是使其升功率达到 60kW/L。

而且速度范围较低，意味着平均油耗也相对较低，在馈电状态下，大概也就是 6-8L 上下。

为测试，我还跑了一趟。 150 高速公里，表现出的平均油耗 10.1L。看起来不低吧？但是注意这里：我用的是保电的方法，换句话说，发动机不仅在前轴驱动，而且在给电池充电，这是 -9.6kWh，代表每百公里可充电 9.6 度电。

开始的时候，我的电量没有达到。 4%，而开了 150 在公里之后，电量已充满。 81% 了，这个效率挺好的。很多人会问，跑步的时候有什么必要充电的？你看，在高速公路上，一边充电一边使用发动机的高效区间，下高速进入城市，用纯电驾驶来应对拥挤，不怕油耗，更安静稳定。

除此之外，我在试驾的时候还发现，这枚 2.0T 发动机运转时的“存在感”很低，我几乎很难理解它的噪音和振动，必须刻意去听才行。

这一优点，除了得益于发动机运行速度较低外，还得益于它采用了一套行业前沿的发动机集成双平衡轴技术，它可以在较小的体积和较高的集成度的基础上，反复运动时，抵消发动机活塞产生的二阶惯性力，使得四缸发动机也可以拥有接近直六和 V12 的平稳感。

这一次，除了发动机红旗 HS7 PHEV 高速电动机，还可以同时满足动力、油耗和电池寿命的一个重要因素。

至于电动机的动力，我们都知道，转速越大，功率越大。而且红旗 HS7 PHEV 搭载的 P3 马达，就有了 20000 转速最高转速。

这么高的数值在混合动力电机中，说实话是很少见的，因为在高转速下，电动机可以产生高热、噪音和电腐蚀，这就要求汽车公司具有很强的技术和工程能力来克服。。

而且红旗呢，正好有这种能力，HS7 PHEV 该电机的定转子各自使用了行业主流的多层扁线绕阻和双层扁线绕阻。 V 结构，并通过有针对性地提高电腐蚀和 NVH 抑制技术，把电动机的最大效率提高到最大效率 88% 与此同时，噪声也受到抑制 65 分贝以下。

另外，我们知道，虽然电动机起步时可以给出最大扭矩，当转速越来越高时，扭距会逐渐下降。，它还会影响我们在高速行驶时的动力持久性。

这一次，红旗改善了这一问题，我们也在试驾中发现，即使长时间高速行驶，HS7 PHEV 动力感也没有明显的衰退。，HS7只需要加速和高速， PHEV 可以给足够的动力储备。

总而言之，就动力而言，红旗改装大排量混合动力专用发动机和高速永磁电机，基于以往的插混构型，进一步提高了动力、油耗和续航性能。

总结

总的来说，红旗 HS7 PHEV 基于完善的混合动力结构，选择优化和创新电池安全和混合动力效率，真的很有目的性，符合这款车的品牌定位和车型定位。再加上这次公布的价格，也配得上它的品牌、产品实力和技术实力。

最终回到我们开头的话题，现在插入混合物特别卷，油耗卷，电池寿命卷，但本质上还是技术卷。。而且技术，必须为特定的型号服务，为相应的消费者服务。没有最好的，只有最合适的。

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