领克的第一台纯电终于来了，结果今晚大家都喊着要退款。

最后，领克的第一款纯电动汽车 Z10 今天晚上上市了。

半个月前，这辆车开始预购，起步价 21.58 万元起，并报出了电池电量、续航、电机功率等重要信息。

今天晚上，正式售价大幅下跌，总共一共， 5 一个装备，官方指导价格是 20.28-29.98 万，但是现在有了限时价 19.68-28.88 万。

一降低小 2 万，是不是很刺激？

但是从直播间和网上的反馈来看，很多人认为这个价格高于预期，还有人选择退订。

关于这辆车是否值得？不久前脖子哥还试驾了一辆四驱大顶配。每个人都可以先参考我的经验，然后得出结论。

话不多说，我们还是老规矩，先简单的过一下外观，内饰。

Z10 看门法宝起源于吉利。—— SEA 浩瀚的结构，是一个长的 5 米、轴距 3 米标准 C 等级车，还有小米 SU7 普通大。极氪 001 、银河 E8 他们都起源于这个平台，他们三个也是兄弟。

外观上的蛤蟆灯，小竖条，都是非常熟悉的领克设计风格，在领克。 07 、 08 上面都出现了。

但 Z10 取下无框后视镜，成为传统。领克的工程师说，是因为无框后视镜的底座会比较粗，外观不匹配。我喜欢无框。

上图为领克 Z10 ，下图为领克 07

另外一个特征是， Z10 前后这圈小竖灯，看起来平淡无奇，其实就是这样， RGB 灯光。车内有三种灯光秀方式，一打开就是鬼火少年立刻登场。

但受法律法规的限制，该功能只能在停车时使用。

在内饰中，最吸引我的是这款路特斯同款长条仪表屏，配以路特斯。 HUD ，所有的信息都应该有。

我觉得整体材料和极氪还是有差距的，但是有一些细节，比如眼镜盒和无线充电板上这些玫瑰金的小装饰，挺戳我的。

作为一辆电车，Z10 没有给前备箱。要知道极氪 001 和银河 E8 他们俩，都有前备箱。我打开盖子看了看，觉得它是均匀的，应该是可以做出一个来的。

制造商说，经过调查，他们发现每个人对前备箱的应用都很低，于是就把它拿走了。

按照道理，去掉前备箱应该可以提高下车空间，但是 Z10 似乎也没有为汽车节省太多空间。。

这款车的后排空间腿部和头部空间在同级别还可以，但问题是椅背挺直，视角不可调，长途运行很难受。

也许也是为了解决这个问题，它安排了整个大沙发，配备也很高。

前排有腰托、按摩和腿托，甚至后排也有加热、通风和按摩。每个功能都有三个等级。说实话，哥们，你是不是太卷了？。。

并且在后排中控后头和 B 柱子两边都有空调出风口，怕后面风量不够。在我的印象中，最后一辆这样做的车还是三句话。 " 家 " 的理想 L7 （ 但 L7 换代取消 B 柱出风口 ）。

看到这里，大家大概以为这辆车是和领克一起的。 07 、 08 同样，走一条舒适的路线。呃，正好相反，Z10 这是一辆合适的运动车，我想这就是这些。绿牌领克里面最好开的一个。

Z10 四轮驱动型号的电机功率是 580kW （前 270kW 后 310kW ），和极氪 001 完全一样，但是它全部为磷酸铁锂，零百加速 3.5s ，而极氪 001 三元锂版本可以做到 3.3s 。

它一共有 6 运动中的各种性能模式 在模式下，底盘极低，离地面只有 100 mm，就像超跑一样。所以这辆车千万不要在上下地库的时候开这种模式。

但是在舒适模式下，底盘的高度大约在 129mm 上下，就汽车正常范围而言。

这种双腔空悬 CDC 配置使其舒适和运动模式非常开放。过减速带的对比非常明显。运动模式坚硬，可以让人飞起来，而舒适模式柔和得多。

转向助力有三个等级，差别也很明显，紧身运动，舒适松弛。在极氪的车里，我都没有体会到这么大的区别。

汽车底盘非常整齐，无论是高速转弯还是快速变道，随动性都非常好。当路面起伏时，车身的响应也非常积极，通过一些大坑，咔嚓一声就过滤掉了。

但是在试驾的时候，有两点我不习惯。第一，它的悬架硬度只能跟着性能模式走，不能单独调整。比如我只是想在节能模式下把悬架做到最硬，但是没有这个设置。我认为像领克这样运动的品牌应该向用户开放这个权限。

其次是它的刹车前端，动能回收介入很奇怪，大概是踏板前面。 1/5 旅行时，我总是不确定该踩多少深，所以在高速下刹车的信心不够。

这次领克还是很熟悉的 Flyme Auto 汽车，但是芯片已经升级了，这次首发 AMD 的 V2000A 官方表示，计算率可以达到高通芯片 8295 的 1.8 倍。

苏妈还专门为发布会录制了一段视频，送上了很多祝福。

在实际体验中，汽车机器的流畅性完全没有问题。外面的雨可以渲染在汽车机器上，各种动画细节丰富，依然是汽车机器第一梯队的水平。

并且这个芯片是和电脑一样的。 CPU 一样的 X86 结构，在领克之前，只有特斯拉的汽车有用。 AMD 芯片。其它家庭使用的高通，是手机 CPU 一样的 ARM 架构。

众所周知， X86 适应游戏这一块，是有优势的。这一次，领克还真的把游戏搬进了车里。

Z10 搞了个电竞定制版， AMD RX6600M 独显， 90Hz 高刷屏，电竞座椅，固态盘都给你整上了，甚至还有放键鼠的桌板。

也不知道它使用的是什么系统，是不是？ Linux ？

电子竞技版只有两款高配车型可以安装，涨价 3 万起，具体多少钱，要在星纪魅族发布会上过一段时间才知道。

在去车里玩游戏之前，我们都开了个玩笑，没想到，领克听了也做了。的确，游戏佬哭死了。

讲完车机，我们再来看看它的智驾。

Z10 有一个激光雷达，使用一个激光雷达 Orin-X 官方表示，作为智能驾驶芯片，可以支持高速 NOA 与城市 NOA ，高速 NOA 交货就有，城市 NOA 就得等后续 OTA 了。

它的智能驾驶计划是由路特斯制定的。好吧，以前光极氪有两种智能驾驶计划，现在领克也有两种智能驾驶计划。

当我试驾时，只有高速公路。 NOA 可以使用，整体体验比较平稳，总之开了一天，它没有犯错，所以可以减轻很多驾驶压力。

但是遇到了两个小问题。首先是在试驾过程中遇到了大雨，此时此刻， NOA 一直无法打开，等雨小了再用。

之后在隧道里，跟车走直线时，方向盘会一直上下稍微调整一下，我觉得这个幅度比其他品牌稍微大一点。

此外，领克还发了两条信息。 Flyme 生态商品，一部手机， AR 眼镜。

手机有 4700 块的 Pro 和 2900 块的 Note ，虽然他们的名字叫做 LYNK & CO Phone ，但是这个背面看起来并不和魅族。 21 PRO 和 21 长得一样吗？。。

眼镜卖 2499 ，应该是和车机做了一些联动功能。等我们试过之后，再告诉大家怎么玩。

好了，关于 Z10 这就是所有的经历。

事实上，这辆车的成本有很多地方。比如整个系统的方向盘没有电调，只有一个无线充电，都是单层玻璃，但都不是什么大问题。

一句话评价，单说车，这是一辆符合我对领克想象的车。。

只是因为它的高低配差距确实很大，空簧和 CDC 全部顶配专属，次顶配连一个 CDC 都捞不到。

而且单电机版的功率还是分高低的，高功率是高功率。 310kW ，最低配的是 200kW ，巧合的是，旧极氪 001 单个电动机也是如此 200kW 。这样看来，有些诚意是不够的。

假如您感兴趣，并且预算充足，我建议您优先选择顶配。

客观来说，这款车的配置和定价其实在整个行业都是合理的。而且很明显，领克第一次做纯电的时候也是比较谨慎的。除了试图保持自己的驾驶标签，他还希望尽可能多地使用这款车。

和隔壁一样比较全能。 SU7 比例就明白了。无论是定价还是设备划分，几乎都是贴着的。 SU7 打。

就用两个车 22 一万左右的版本比较，两辆车比下来半斤八两，每个人的轴距都差不多。小米的电机功率比较大，功耗比较强，领克的电池比较大，续航比较多。其他座位、汽车、电池都是你挑的，我挑的。

而且顶配开起来，都很好开。

单从性价比来看，这款车和竞争产品真的没有太大区别。但问题是你来晚了，前面还有一个刚换的极氪。 007 。

再加上领克之前有一些量大管饱标签，现在这个定价，看客肯定不高兴。

对于很多人一直不明白的事情，明明有极氪，为什么你领克要生产纯电？对于这个问题，如果你看看领克现在的销量，你会发现它也是纯电的大势所趋。

今年 8 月份，领克品牌一共销售。 2.25 万台，里面有新能源车型。 1.67 万，占比超过 74% 。两辆卖得最好的车领克 07 、 08 ，都是新能源。

而且就在两年前，领克里还是占了大头的。 03 、 01 、 06 等待一群油车。

即便是领克，也要面对油车日益衰落的事实。

所以领克布局纯电只是时间问题，而今天， Z10 第一张牌，就是立一个旗舰定位。这张牌立起来了，以后可以继续加码。

下一步就看市场是否接受这款纯电领克了。

发文：白日梦

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