好开才是硬道理 试驾广汽本田e:NP2极湃2

如今，自有品牌在新能源汽车市场占据主流。另一方面，一批合资品牌的新能源汽车通常给人一种固有的印象，配备低价。但是真的是这样吗？合资品牌新能源汽车真的不好吗？今天，广汽本田非常受欢迎 2 来打破偏见吧。

外观：新颖的跨界风格

广汽本田非常喜欢 2 使用了外观设计 e:N Design 触摸未来的概念，与传统的紧凑 SUV 不一样，它把车和 SUV 将设计优势融为一体，再加上滑背造型，使其看上去具有浓厚的跨界风格。

正面设计非常棱角分明，前灯组内置" C “字形日间行车灯，打开示宽灯时，可以点亮前格栅上方的灯带和自发光车标。 LOGO，看起来很现代。汽车的后部也配置了“ C “字形尾灯，与车前设计相对应，底部辅以大尺寸运动后的包围，增强了动感气氛。

测试车配有马牌 UC6 轮胎型号，具有湿地抓地力强、制动距离短、噪音低等特点，具体规格为 225/50 R18。

内饰：以实用为主

内饰非常创新，增强了空间的灵活性。前中控台采用贯通式设计，主副驾驶乘客可以自由移动。同时，驾驶座高度上升，相应优化的仪表板可以带来更清晰、更宽阔的驾驶视野。此外，与空调出风口保持水平的两色拼接方向盘和嵌入式液晶仪表，大大增强了时尚感。

12.8 内置英尺多媒体触摸屏 Honda CONNECT 4.0 智能化互联系统，不仅操作流畅，功能丰富，而且支持 CarPlay 和 CarLife 车辆互联功能。值得注意的是，在连接中 CarPlay 当使用高德地图进行导航时，引导信息可以同步到 HUD 抬头显示，很方便。另外，评估车也选择了 12 扬声器的 BOSE 音响系统，整体听感较好，三频均衡。

在舒适性配置方面，如电动天窗、整车多层隔音玻璃、雨量感应雨刷、第二排座椅背部调节等。，都是标准的。此外，评估车还配备了两个选择包，分别是“舒享音乐舱”和“零感科技舱”，包括前门扶手的加热功能，搭配座椅加热和方向盘加热，大大提高了冬季用车的舒适性。

动力：极好的操纵性能

本评估车配备外置单电机，总功率 总扭距150kW 310N · m。与之匹配的传动装置是固定齿比变速箱，CLTC 纯电续航里程为 545km。

虽然只提供单电机，但加速性能不容小觑。加速踏板的响应速度符合大多数用户的使用习惯，加速超车的快速线性，一气呵成。调整到 SPORT 方法，在初始阶段大幅踩下油门踏板，前轮胎会瞬间突破抓地力上限，出现短暂的跑偏现象，但很快就会恢复稳定加速状态，令人兴奋但不惊心动魄。

刹车系统反馈力度适中，制动力释放均匀线性，即使第一次上手也不会觉得不舒服。但在噪音抑制方面，由于采用了纯电动设备和整车多层隔音玻璃，车内安静性能不错，但高速行驶时路噪会明显增加，但比本田品牌的燃油车好很多。

评估车配备了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁非独立悬架的组合，校准风格倾向于舒适，底盘充分过滤了路面不平形成的细小晃动。但是，当通过减速带等大坑时，车内会有明显的跳跃和横向摆动。幸运的是，幅度轻微，对舒适性的影响有限。

极湃 2 来自本田，操控自然是优势。评价汽车转向手感极佳，阻尼感饱满，力度适中，转向时的感觉非常愉悦。另外，在这里 SPORT 也可以在模式中打开 Honda EV SOUND 运动声，通过无限音阶 ACTIVE SOUND CONTROL 技术，让驾驶感觉更动感。

空间：宽敞的乘坐空间

空间方面，实际测量身高。 1.75m 体验者在前面 / 后排可以获得很好的乘坐体验，头部和腿部有很大的空间余量。值得一提的是，后排座椅还提供了调节椅背的功能，中间的平台几乎是平的，进一步提高了后排乘客的乘坐舒适性。

在储物空间方面，储物格的数量并不奇怪。前中央通道采用贯穿式设计，后岛平台底部配有手动弹出式杯架。同时前后门把手都是封底设计，可以当储物槽用，但如果后中央扶手上的两个大杯架可以加限位装置就更好了。

后备箱内部相对整齐，平台可分为二级调整，最高档位可与后备箱开口边保持平整。同时，后备箱平台下方提供了一个容量好的储物槽，私密性强。此外，后排座椅的支撑比例放下，进一步提高了扩展能力。

安全：主 / 被动式安全配置齐全

在安全配置方面，评估车配置了多种主动安全和被动安全配置。360 ° 与之前的本田品牌车型相比，全景图像质量有了明显的提升，显示效果清晰，镜头畸变控制得当，便于观察车辆周围情况。

总结：

广汽本田，一种新颖的跨界风格。 二是在科技设备和智能体验方面进行了补充，达到了当前的主流水平。与此同时，动态方面除了保持本田一贯出色的操纵性外，电机的加入也为其增添了欢乐和线性。最为重要的是，极端 2 的售价不到 16 一万元，比同样来自广汽本田，而且大小相似的本田皓影更便宜，真正做到了“电”比“油”低。可以看出，合资品牌也在慢慢地改变玩法，性价比或许已经不再是自主品牌的专属优势。

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