顶层规划u200b VS 多城试点，V2X车联网将成为中美竞争的新焦点

发文 / 钱哑光

编辑 / 黄大道

设计 / 师 超

来源 / www.transportation.gov，www.autonews.com by Pete Bigelow

8 月 16 日本，美国交通部（U.S. Department of Transportation，USDOT）《通过连接拯救生命》正式发布:加速 V2X 部署计划（Saving Lives with Connectivity: A Plan to Accelerate V2X Deployment）》，旨在加速 V2X 在全国范围内布署车联网， V2X 汽车联网改善道路安全，减少交通伤亡，促进交通系统更加安全、可靠、高效。

该计划旨在通过使车辆和无线设备相互通信和与路边基础设施通信，为驾驶员提供关键警告，从而减少中国道路上的死亡人数。

美国交通部正在加大力度，将这项可能拯救数千生命的技术引入美国道路。据报道，2022 2008年，美国交通事故死亡人数达到 42514 人。

据报道，该计划最初是去年开始的。 10 每月以议案的形式发布。美国交通部长彼得 · 布蒂吉格（Pete Buttigieg）他说:“目前，交通部在制定交通行业国家计划方面取得了重要的里程碑。这个计划可以拯救生命，改变人们的旅行方式。交通运输部已经意识到 V2X 在全国范围内，潜在的安全效益将加速该技术的选择。

该技术无线传输汽车、基础设施和弱道路用户之间的关键安全信息，并警告危险或道路条件的变化。交通运输部估计将全面实施 V2X 技术，每年可以减少 13% 至 18% 事故报告，拯救多达 1366 人的生命。

美国联邦高速公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）厅长谢伦 · 巴特 ( Shailen Bhatt ) 在接受 Automotive News 采访时表示 : 他说：“我们正试图抓住问题的核心，并希望建立一个组织框架，使私人部门、政府和学术界能够齐心协力，不断推广这种拯救生命的技术。"

目标的三个阶段

《美国国家 V2X 技术部署计划将 2024 年到 2036 年总共 12 年份，分为短期、中期、长期三个阶段：

短期目标是 2024-2028 年，美国将 V2X 技术普遍部署在一起 20% 国家高速公路系统。与此同时，美国计划在其中 75 城市地区四分之一的交叉路口均布署 V2X 技术方面，将有两家汽车制造商承诺为其提供。 2028 款车辆配置 V2X 技术。

中期目标是从 2029-2031 年，V2X 美国高速公路上的车联网覆盖达到 在全国，50%是主要的 75 城市路口的覆盖率达到 50%。

从长远来看，目标是从 2032-2036 年，V2X 美国高速公路上的车联网覆盖率达到 在全国，100%是主要的 75 城市路口的覆盖率达到 85%，大部分地区可以为劣势交通参与者提供安全保障。届时，至少将有六家汽车制造商提供 20 这辆车能行驶 V2X 技术。

“这个计划是在公共和私人伙伴关系的合作下制定和推广的。它通过在全国范围内广泛安排可互操作的 V2X 为了实现安全、高效、可持续的交通系统，技术为利益相关者提供了重要信息。首席副助理部长兼首席科学家罗伯特负责研究和技术。 · c · 汉普尔博士表示，该计划将加速 V2X 投资、研究和部署“市场确定性”。

目前已经确定了标准对决

巴特等人感觉到了 V2X 它是一种可以减少交通事故死亡人数的技术，其它技术还包括自动紧急刹车、驾驶辅助功能和完全自动驾驶系统。

虽然上述技术中的每一项都能起到减少人员伤亡的作用，但巴特认为“网络技术非常重要”，因为 V2X 它为易受伤害的道路用户提供了视野之外的信息。巴特说:“有时候你看不到任何弯道或其他东西，所以我们希望采取一切措施来加快速度。 V2X 部署技术。"

自 21 从世纪初到现在，扩张 V2X 技术部署一直是雄心勃勃的目标，但事实证明，这说起来容易做起来难。

尽管目前美国佛罗里达州坦帕市、弗吉尼亚州北部和俄亥俄州 35 美国，英里长 33 公路上已经有试点项目，但是由于技术竞争和政府矛盾，V2X 阻碍了技术的更大规模应用。

2021 年，因为 V2X 美国联邦通信委员会减少了技术部署进展缓慢， V2X 美国交通部和安全倡导者对技术预留无线电频谱范围提出了抗议。

而使 V2X 随着技术部署的进一步复杂化，汽车制造商和技术供应商开发了两种良性竞争 V2X 技术路径之一被称为技术路径 DSRC（Dedicated Short Range Communication，特殊短距离通信技术)"，另外一个是 C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，汽车无线通信技术基于蜂窝网络)。

要实现 V2X 技术所声称的安全效益，关键在于大量用户选择这种技术。而且两种良性竞争的技术路径削弱了隐性安全效益。

《美国国家 V2X 《技术部署计划》的发布，意味着美国放弃了 DSRC 技术，选择中国主导的技术 C-V2X 全国范围内的技术部署。C-V2X 得到中国和美国两大交通大国的认可，成为全球车联网的唯一标准，进而占据全球车联网国际标准和知识产权的话语权，也占据了全球车联网产业发展路线的主动权。

与此同时，这一计划在美国的发布，必然会对欧洲、韩日等产生很大的影响。去年 12 月亮，韩国政府宣布放弃 DSRC 技术，选用 C-V2X 部署新一代智能交通系统。欧洲规划未来 DSRC 逐渐演变至 C-V2X。

美国国家运输安全委员会（NTSB）负责调查交通事故，并提出安全建议的独立联邦机构。NTSB 激励美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新车都配备网联汽车技术，并敦促制定国家实施措施。

"这个计划将会加速 V2X 汽车网络市场的投资、研究和部署”。巴特说：“这个计划呼吁付诸行动，通过部署计划，加强共同推进，加快推进， V2X 为了实现拯救我国道路上生命安全的共同目标，部署。"

《美国国家 V2X 技术部署计划不仅提供指导和目标，还处理和控制不确定性等活动，提供技术援助和资源，并在全国范围内提供种子基金。美国交通运输部正在挑战其他公共机构，交通运输、社区和研究人员尽最大努力。。

伴随着我国计划的实施，6 月联邦高速公路管理局月联邦公路管理局（FHWA）拨款 6000 万美金用于 V2X，为了促进在亚利桑那州、德克萨斯州和犹他州模型项目中使用连接和可互操作的车辆技术。目标是改进 V2X 在不受有害影响的情况下，通信可以拯救生命的潜力，同时保证各种设备和平台上的相关技术安全通信。

例如，亚利桑那州马里科帕县交通管理部门将获得 1960 用于使用的万美元 5.9 GHz 通讯将 750 将物理和虚拟路边模块连接起来 400 一辆运输、紧急和货运车队的车辆。

分配犹他州 2000 一万美元用于部署 V2X 在科罗拉多州和怀俄明州，通讯用于科罗拉多州。 80 从丹佛到犹他州边境的号州际公路 70 通过科罗拉多州际公路和号州际公路 25 这项技术布置在号州际公路等地区。

现在，美国有关部门也认识到了广泛的部署 V2X 包括无线通信在内的几个重要挑战，但无线频带有限，需求量大；由于供应商的差异，无线互操作可能无法完全实现；公共机构资金不足，包括支付安装、运营、维护和配置 V2X 应用费用；必须依靠设备制造商对新车进行投资和安装车载模块，并且制定标准以确保与路边单元的通信。

C-V2X 在中国

LTE-V2X 车联网的概念和核心技术是中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师、移动通信和车联网国家工程研究中心主任陈山枝博士 2013 年 5 月 17 日本世界电信日大会首次提出，后来奠定了基础。 C-V2X 系统结构和技术原理。

2015 2008年，信科和华为开始主导。 3GPP 国际标准。2018 2008年，我国工业和信息化部首次为 C-V2X 发布频带，引领产业发展。2024 年 1 中国新车评价规程月度发布（C-NCAP）2024 第一次导入版本 C-V2X 测试，从极端情况和非视距场景中反映出来 C-V2X 在智能驾驶舒适性、安全性、效率三个方面，技术具有加持性。

作为 C-V2X 行业生态学的主要推动者信通集团的技术带头人，陈山枝告诉汽车商业评论，C-V2X 汽车联网是我国的继承 4G 和 5G 之后的重大科技创新。2022年，中国信息通信研究院 车联网知识产权白皮书计算，国内企业 C-V2X 全球发明专利比例超过全球发明专利比例 60%，高于 5G 全球专利比例 34%。

我国 C-V2X 在生态建设和产业发展方面处于世界领先水平。今年，为了推动智能联网汽车“车路云一体化”保持先发优势，尽快实现规模化服务和联网， 1 月中国工业和信息化部等五部委联合发布《关于开展智能联网汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。

我国在生态建设方面已经形成了芯片。 / 模块化，车载终端 OBU、路侧设备 RSU、完整的测试仪器、测试认证、安全验证、运行管理等。 C-V2X 产业链生态，在世界上处于领先地位。

就产业发展而言，我国已经建成。 17 7个国家检测示范区， 国家级车联网先导区，16 一个双智城市，20 全车路云一体化试点城市， RSU 布署超出 8700 套（工信部 2024 年 7 月数据)。在前装领域，已有十多家汽车公司发布 20 多款 C-V2X 量产车型。整个行业的发展也处于世界领先地位。

但目前中国还没有发布类似美国近期发布的顶层规划，中国更多的是通过试点城市推广。目前，各试点城市正在制定自己的地方部署计划。

例如，2024 年 6 月 4 日本，北京市开放 99.4 1亿元车路云一体化工程招标，计划进行 2324 大约在平方公里范围内 6050 随后，福州、鄂尔多斯、深圳、常州、沈阳等地纷纷效仿道路路口建设。

6 月 14 日本，武汉车路云一体化重大示范工程获得国家发展改革委批准。该项目将建设全市统一的智能联网汽车服务平台和1.5 万个智能泊位，5.578公里 智慧型道路改造，16 万方智能联网汽车产业研发基地、汽车规范芯片产业园、无人驾驶产业园，备案金额高达 170 亿元。

7 月，工信部等五部委公布的成都当选。 20 首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，计划到达 2026 年，累计建成 1.38 试点区域交通信号机联网率达到1万个路侧基础设施。 大规模示范应用车辆突破95% 3000 车辆，完成中心城区全区开放。

与此同时，长沙将选择试点名单。 1200 作为试点区域，平方公里深入应用“车路云一体化”技术和智能联网汽车规模，相关产业产值突破 1000 计划到1亿元 2026 2008年，包括功能性无人车、智能联网汽车智能化、高速公路等示范应用领域，实现了城市道路全域开放测试。

但缺乏顶层规划，不仅不利于规模布局的快速形成，而且各地布局的力度取决于政府的资金状况，有些布局可能达不到预期；而且各地建设不同，应用规范难以统一，导致跨地区、跨城市数据共享，无法提供持续服务；因此，中国的产业发展将面临被美国超越的风险，产业前期积累的优势可能会丧失。

当谈及我国 C-V2X 陈山枝在面临车联网产业发展的主要障碍或挑战时表示，尽管 C-V2X 在中国，汽车联网产业已逐步从技术验证阶段走向规模落地阶段，但在发展过程中也遇到了一些问题，主要包括：

第一，C-V2X 路面覆盖率和车载渗透率都不高，迫切需要在路面覆盖实现单城渗透，同时采取多种措施提高车端渗透率。

二是重建轻操作问题，迫切需要建立统一的操作主体，打通网络层标准，探索新模式、新业态，快速落地高价值应用领域。

陈山枝建议，首先要颁布全国顶层规划部署，推动国内规划节奏的实现 C-V2X 第二，依托车路云试点城市，加强布局； C-V2X 路边基础设施在同一个城市开放，大大提高了覆盖率；第三，参照新能源汽车的发展经验，前期从提高行车安全的角度，通过政府有形之手强制 C-V2X 上车，并结合智能联网汽车准入许可等政策，提高前装渗透率；四是加快运营机制建设，推动建设、运营、维护、商业运营一体化运营机制的形成，推动产业形成重要动力，加快自发市场形成。

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