理想的纯电“重启”，MEGA覆辙会重演吗？

不久前，理想汽车公布了2024年Q2的财务报告。

财务报告数据显示，理想汽车仍然是新力量中名副其实的销售冠军，Q2新车交付量达到108581辆，同比增长25.5%。理想汽车的销量比上个季度增长了35.1%。

销售增长，受益于收入，理想汽车第二季度总收入达到316.78亿元，同比增长10.6%，环比增长23.6%，在新势力中仍然是相当明显的。

这样的成就离不开理想汽车稳健的步伐和精准的产品定义。似乎新力量名列前茅，实现正营收也不是什么奇怪的事情。但是相比之下，外界似乎更加关注，在经历了MEGA的开局不利之后，理想汽车如何调整下一步的纯电产品线。

然而，在第二季度业绩会上，理想汽车董事长兼首席执行官李想透露了更多信息:全新纯电商将于明年上半年发布。他指出，他对此非常有信心，希望理想汽车在两年内进入高端纯电第一梯队。

在MEGA初战失利后，李想从痛苦的经历中吸取教训，决定推迟纯电动产品的上市计划。这一次，对纯电动汽车的预期显然有所克制。那么重组旗鼓的理想纯电能成功吗？

理想纯电不想重演Mega的覆辙。

李想在业绩会上坦言，目前理想的纯电动汽车正面临着两个问题，一是产品外观设计，二是超充站覆盖。

李想没有透露理想纯电动汽车接下来的改进方向是什么。小通猜测大框架不会发生很大的变化或重做。据悉，李想的个人意思是专注于设计原创性，整体还是会保持流线型。但与MEGA相比，它并不那么激进，优化方向可能仍然保持着产品外观的独特性和实用性。

MEGA的设计理念非常前沿。理想汽车在设计时将风阻放在首位。风阻的降低有助于纯电动汽车的续航能力，但就像低风阻车轮一样，虽然有实际意义，但造型设计可能不受主流审美的欢迎。

理想的纯电动SUV不是L系列的“镜像”，造型还是受风阻影响很大，没有MEGA那么完美，但对主流审美还是有一定影响的。另外MEGA的内饰设计和L系列还是太相似了，不能给人什么惊喜，在一定程度上也降低了市场的期望。

结合最近的路测图，理想纯电动车型(编号M)系列的外观与MEGA还是有很多相似之处的，但是从前舱到挡风玻璃的过渡有一些转折点，有点类似于已经停产的奔驰R级，说明风阻的表现还是不错的。

MEGA也验证了高压纯电的技术和可行性，换句话说，理想的纯电产品三电系统已经处于非常成熟的阶段。

纯电动汽车的话题最重要的是补能设施。新能源汽车初期普及困难，市场接受度低，很大一部分因素可以归咎于充电设施。单就理想的MEGA本身就不错，三电系统扎实，各方面都符合家庭特点。5C快充感觉很好。但是问题出在充电桩的覆盖上。

截至2024年8月25日，全国共有730个理想的超充电站和3416个理想的充电桩，超充电站覆盖27个省份和155个城市。李想认为，理想纯电产品的交付节点，应该是当国内理想超充站达到2000个时。

事实上，国内补能设施的覆盖范围与以往不同，寻找充电站并不像以前那样困难，但是从分布来看，大多数充电桩的充电率只有2C，事实上，超过2C的超充桩只占很小一部分，这也导致MEGA推广的超快充卖点没有得到充分发挥。

所以，李想给出的2000个充电站目标，大概只是一条相对理想的基线，可以满足理想的纯电投放市场。

如果按照李思的计划，理想的纯电产品在解决了造型和充电站之后就能稳步推进。此外，理想汽车在智能驾驶和营销渠道上也投入了更多。

先说智能驾驶。理想今年7月推出了无图NOA，完成了“全国都可以开车”。理想总裁马东会在业绩会上表示，理想用户对智能驾驶的接受度正在提高，70%以上的订单支持城市NOA版本，超过30万元。预计到9月份，理想的VLM E2E自动驾驶架构将进行更大规模的用户测试。

对于营销渠道来说，理想汽车的计划是增加门店车型数量，加强智能驾驶的宣传，从而增加车型的曝光度和智能驾驶车型的订单数量，所有这些都应该为下一个纯电动产品做准备。毕竟目前一些理想的线下体验中心还没有完全展示车型，一些展厅也缺少MEGA样车。既然要两手抓纯电增程，就要有足够的曝光度。

各种迹象也表明，理想汽车已经从MEGA的失败中获得了经验，并以行动“重启”，对市场需求有了更清晰的预期。从长远来看，纯电力将是理想的重点赛道。

混合动力当道，理想纯电为何“逆流而行”？

在新能源时代，借助增程式的特殊路径和精准的家用车定义，理想汽车走上了成功之路，开辟了“冰箱、沙发、彩电”的先河。许多汽车公司看到了理想的成功，并接近了学习。

在探索市场的过程中，很多新力量品牌也发现高端纯电动汽车价格高，用户对能源补充和电池寿命的焦虑还没有消除，大部分高端纯电动产品都被客户避开了。失败的高端纯电不仅仅是理想的MEGA，许多高价电车也不一定好卖。放眼世界，对纯电动产品的需求正在减少。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，纯电动汽车在中国汽车市场的销售增长率达到10.1%，插电式混合动力(包括增程式)的销售增长率达到84.5%，混合动力汽车的销售增长率达到84.5%。

新力量品牌逐渐发现混合动力的含金量，纷纷翻船，以“镜像”的方式开发增程车型，推动双动力版销售，专注于混合动力，如阿维塔、零跑等。极氪也发出了混合动力产品布局的声音。越来越多的新能源品牌进入混合动力阵营。

混合动力具有电车的科技特点，成本低，无补能焦虑，是不争的事实。

理所当然，理想的汽车可以老老实实地在自己的“舒适区”做L系列工作，因为市场的反映是倾向于混合动力，对纯电的态度并不乐观。但无论如何，混合动力毕竟是纯电之前的过渡，只有在纯电领域做好充分的布局，才能在后期打一场有准备的仗。

小通觉得自己很自信自己想尽办法挤进纯电动跑道，可能对目标群体有更清晰的认识。比如第二辆家用车，有些消费者不喜欢汽油的味道，喜欢理想的家用车。这些都是理想汽车值得关注的市场缺口。

理想汽车前期的错误决策导致了MEGA的失败。关键是准备不充分，期望拉得太高。随着理想超充站数量的增加，智能驾驶进一步改写了客户的心智。乐观来看，理想的纯电动汽车有望在这个混合动力为王的时代逆流而上。

“混合动力”只是一个舒适区，汽车公司必须拥抱纯电动。

从理想汽车Q2的财务报告可以发现，虽然营收和销售业绩相当可观，但整车毛利率实际上有一定程度的下降。第二季度，整车毛利率为18.7%，较去年同期下降2.3%，纯利润和毛利率也被赛力斯超越。

原因是理想汽车卖得比以前便宜了。除了降低原车型的价格，MEGA失败后，L6还推出了定位更好的理想L6。L6作为理想最便宜的车型，占据了销量的很大一部分，月交付量超过2万。但是，理想的自行车收入却从去年同期的33.1万元下降到了29.2万元。

随着鸿蒙系统问界和朋友和商人的步步紧逼，混合动力赛道的竞争压力会变得更大，越来越多的“平替”会不断占领客户。小通觉得很难一直赢得理想的混合动力商品，留在舒适区也不是什么好办法。

按照理想的汽车定位，纯电动汽车的价格普遍高于混合动力汽车，有利于将理想的自行车成交价格回到更高的位置。“重启”的理想纯电动汽车可能不会在短时间内实现第一梯队的目标，但至少不会重复MEGA的覆辙。

所以对于理想汽车来说，纯电动产品是一个增长点，但是在投放市场之前，充电网络要覆盖到位，产品设计要有自己的区别。从错误中吸取教训后，也许理想纯电动的“理想”不会再空了。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

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