使用滑板底盘后，造车就成了“预制菜”？

前几天，脖子哥看到一条新闻。

哪咤 S 猎装准备搭载宁德时代 CIIC 版本的滑板底盘。

乍一看，似乎没什么意思。但是如果我告诉你，如果这件事真的结束了，电车预制菜时代可就要到了。哎？这是不是有点有趣？。

你看，发动机、变速箱、三电都可以买到原来的车企造车，但只要没有代工生产，总要自己来平台和架构。现在有了滑板底盘，只要现成的底盘放在一边，各种软硬件就可以直接炒了。

呃，是的，底盘作为过去的汽车公司。 " 独门配方 " ，如今也可以直接使用 " 外包 " 的。

这便是 " 滑板底盘 " 技术方面，我们可以把它当作汽车这盘预制菜的原料包，汽车公司只需在上面投料即可。

而且之所以叫它 " 滑板 " ，并非因为它嘎嘎能滑，主要是因为它整合了电池组、电驱动和前后桥，看上去两边高中低，小偷就像一块滑板。

这种造型，实际上是为了将车身上下结构分开。

就像我们小时候玩的四轮驱动，不管你叫什么名字， " 旋风冲锋 " 还是 " 先驱音速 " ，你们把车壳拆了，下面的底盘部分都是一样的，看着动画上嘎嘎放技巧，现实中都是一样的， " 换壳 " 。。。

呃 ... 这不就是非承载式车身好吧，什么卡车底盘啊？

事实上，这是正确的。我们的家用汽车通常使用 " 承载式车身 " ，车身是一个整体。就像卡车、公共汽车或越野车一样，使用的就是 " 非承载式车身 " ，底盘装有一根大梁，车身都是在这个骨架上搭建的瓦片，这样底盘的强度、稳定性都会更好，但是会更重。

不幸的是，新能源汽车本身就有一个大电池。通过整合，它可以作为大梁的一部分。那一年被家用车抛弃的技术，现在可能又回来了。

并且 " 非承载式车身 " 可以使底盘在碰撞时吸收更多的冲击力。根据宁德的说法，它的滑板底盘可以吸收 85% 能量，上半身碰撞时会更安全。

但是，如果一体化底盘损坏，这种维修费用恐怕不会低。。

另外，为了与上半身完全分离，滑板底盘一般采用一套线控系统，包括线控制制动，线控转向等。

有了这个东西，汽车的驾驶模块不需要机械连接，可以完全控制电力。所以方向盘、刹车、油门等。，只有在你制造汽车外壳时才能安装。

假如真的撤销了物理转向机构，那么驾驶舱空间就可以节省很多。

驾驶时，线控系统还可以解锁更多的玩法，就像同样使用滑板底盘一样。 Rivian ，配有四轮转向和轮毂电机，可轻松玩耍。 " 坦克掉头 " 。

即使是在滑板底盘上粘一把椅子，它也能打开，只是，法律法规不允许打开。

呃，这就是点子，线控底盘除了技术和费用外，法律法规是最大的问题。

比如在线控制转向，以前的国家标准。《 GB17675-2021 汽车转向系统的基本要求 》的确是删除了 " 不能使用全动力转向(线控转向) ）机构 " 需要，但是具体的细则还在制定中，没有一家汽车公司敢先吃螃蟹。

而且对于线控制动来说，目前大家都做了冗余的工作，即以助力的方式实现，纯线控制是不符合规定的。

因此，目前的滑板底盘，暂时也只能称之为 " 半滑板底盘 " 吧。。。

但无论如何，对于宁德这样的电池厂来说，线控有多完美并不是重点。它主要用于制作滑板底盘。可以把自己的电池放进去。

以前除了比亚迪，电池厂都是以独立销售电池组为主，这样除了具有换电的优点外，能量密度实际上还不够极端。

而且有了滑板底盘之后，连底盘都是宁德自己做的，更方便它做电池车身一体化，这样就能做到，改进电芯布置，与传统的电池包方案相比，降低线束和零件的续航能力肯定更高。，这个脖子哥相信宁德。

甚至宁德也可以进一步融合电驱、电控等，把相关行业全部吃掉，这何乐而不为呢？

所以说白了，这款滑板底盘其实并不神秘，无非就是，非承载式车身、线控底盘、电池车身一体化加总这三件事。

但是对于汽车公司来说，更重要的是滑板底盘也能显著降低汽车企业的开发成本。

理由很简单，底盘不需要自己开发，车企只要整合做适配就完了。

按照宁德的说法，在使用了这种造车模式之后，汽车公司的发展进度可从原来的三年以上减少到 12 个月上下，由于线束和零件的减少，底盘开发成本只有原来的三分之一，BOM 成本（ 原材料，配件，人力等 ）也能降低 5% 上下。

就像做了一件事 PPT 模板，有了滑板底盘，以后任何人都可以自己填料造车，对于刚起步的新势力品牌来说，确实节省了不少成本和精力。

所以大家也早就看中了滑板底盘的潜力，做这项技术的，除了宁德，也已经有不少了。

例如在 2002 2008年，通用汽车 Hy-wire 概念车第一次搭载滑板底盘，只是当时用的是氢动力，然后把滑板底盘完全带火的还要数。 Rivian 坦克掉头，动力方式也适合纯电动汽车。

和现在一样，做滑板底盘的主要原因是 PIX Moving 还有我们国内的悠跑等等。

肯定有人会说，为什么这些现在研究滑板底盘的企业都是 " 新力量 " ？这是一个需要积累的底盘行业，能做好吗？

事实上，我不认为这是困难。毕竟小米造车只用了。 3 2008年，技术并非最重要的堡垒，更为重要的是，最终有多少汽车公司会为这些标准化的底盘买单？

因为对于汽车公司来说，使用滑板底盘相当于把自己的核心能力交给别人。本来每个品牌的存在都是因为个性，而滑板底盘显然是为了消除个性。

说白了，滑板底盘确实会加速当今汽车公司的R&D速度，但也会让汽车公司成为真正意义上的 " 组装厂 " 。

正如近年来电车一样，由于宁德、华为等供应商品牌过于强大，每个人都越来越不关注汽车是谁做的，相反，它背后是谁的电池，谁的智驾，这是汽车公司不愿看到的。

因此，比亚迪、长城、吉利等一些主流厂商都在开发自己的电池、智能驾驶和芯片，而其他厂商也在与更多的供应商达成合作，以防止少数供应商占据绝对主导地位。

假如滑板底盘的确成为主流，那么最有可能的是，这些传统汽车公司也在逐步研究滑板底盘，取代现有的平台或结构。

归根结底，没有人愿意，自己品牌的核心只剩下。 " 冰箱彩电沙发 " 。

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