经销商频频爆雷，五年退网万家，4S店终于倒在了自己的“杀猪盘”里。

中国网民常常可以创造一些直指问题核心的天才段子。

因为很多车主都有被坑的经历，进入了 4S 这家商店就像进了“杀猪盘”，本着钱夹瘪了就过了嘴瘾。 Q 从此以后，“四儿子店”的说法就传开了。

古龙说，一个人的名字可能会出错，但绰号一般不会出错。从“四儿子店”这个名字开始流行，其实已经是了。 4S 商店今天的惨象埋下了伏笔。

根据中国汽车流通协会的数据， 2020 年至 2023 2008年，中国汽车市场超过了 8000 家 4S 商店退网，这个数字相当惊人。中国汽车市场 4S 店模式在 2016 一年左右达到顶峰，随后不断下滑，一直持续到现在。

2024 这一年还没有结束，但是情况也没有好转。根据中汽协的统计，2024 年 7 中国汽车经销商月份的库存指数高达 59.4%，远高于行业荣枯线。根据这一情况，4S 商店退网也会加速。

2024 2000年初，广东大型经销商集团永奥宣布破产，该公司成立于上个世纪。 90 可以说，时代见证了中国整个乘用车市场的发展历程，这次宣布破产，80 多家门店退网；

7 月份，中国最大的乘用车经销商之一，广汇汽车曝光了拿车难的丑闻。该公司销售的汽车品牌高达 66 个，2023 年份在全国拥有 695 家 4S 商店，但是现在正面临着退市的困境；

同样是在 7 月份，江苏盐城最大的汽车经销商森风集团疑似爆雷，顾客买车后不能拿车，老板被爆失；

8 月 8 日本，湖南省九家北京现代经销商发函，宣布自即日起停止从北京现代取车，原因是库存压力大，经营困难。

如果没有发生意外，2024 年汽车 4S 商店退网的数量将保持不变。 2000 车辆以上的高位。换言之， 每年，中国汽车市场将有一万个家庭。 4S 商店被甩下车。

曾风景无限 4S 商店，为什么在短短的几年内变得如此孤独？

首先，这是因为2020年中国汽车市场的竞争格局发生了显著变化。 今年以来，中国汽车市场最大的变数，就是新能源汽车的崛起。

这一因素，带来了两个直接的影响。

1、燃料汽车，尤其是合资燃料汽车销量大幅下滑，而广汇集团这样的大型经销商，正是以销售合资燃料汽车为主。

2、新能源制造商占据主导地位，但这些制造商专注于直销模式。目前，特斯拉、理想、世界、威来等表现较好的新能源品牌主要以直销模式为主，传统 4S 商店的方式逐渐被抛弃。

股票被腐蚀，增量无法食用，传统 4S 商店经历了双重困境。更重要的是，这些 4S 商店与传统汽车制造商有着深厚的联系，传统制造商难以转型，传统 4S 店铺转型自然也难。

就拿新疆广汇汽车来说，这家公司在全国已经接近了。 700 家庭商店，近年来努力增加新能源汽车的销量，但是到了这几年， 2023 年底，新能源汽车商店的数量仍然只占营业网点的数量。 3.5% 上下。

传统 4S 商店的方式不再美丽。除了行业格局的变化，还有一个关键因素，那就是它的甘蔗两头吃的贪婪混乱，让顾客和厂家都受不了。

1996 年 5 东风雪铁龙于1月在武汉创立了中国第一家。 4S 商店，这种模式首先是从欧洲市场引入的，有四种。 S 指整车销售、零部件、售后服务及信息反馈。

最初的想法是，4S 商店是上游汽车制造商和下游终端消费者之间的节点，可以为购买汽车的客户提供一站式服务。顾客购买汽车的所有阶段都可以 4S 在商店内完成。

但在实际执行过程中，这四个 S 这是一个很大的问题，与最初的想法有很大的差距，很多时候甚至背道而驰。

销售方面，4S 商店最大的问题是价格不透明。

一般而言，4S 从商店购买商品的价格低于官方指导价。 10%，这 10% 便是 4S 商店的主要毛利来源，但是因为每一个 4S 商店的经营状况不同，所以同一城市、同一辆车的零售价格往往存在较大差异，给购车者带来困扰。

同时，大多数人 4S 商店热衷于“金融”。一方面，他们向银行借钱，从制造商那里拿车。另一方面，他们诱导大量用户借钱买车，赚取金融服务费、银行利息返利、保险公司返利等收入，白白增加了用户的购车和用车成本。

售后服务及零部件，各地 4S 店铺经常暴露以次充好、更换维修的问题，还制定了一些充满文字陷阱的售后维修“套餐”。之后经常扯皮，把很多第一次买车的人拉下水。

同时，也有不少 4S 商店还利用手中掌握的顾客信息，经常骚扰用户，甚至非法、非法地销售个人信息，从中获利。

卖方市场保持了高速增长，4S 店铺占据各种优势，顾客对其“吸血”行为非常不满，但没有什么好办法，只好苦笑着独自吞下黄连。在新能源时代，新能源制造商选择直接运营模式来提高服务质量。

虽然直销模式会给厂商带来很大的经济压力，但目前的汽车市场是“买方市场”，客户拥有买车的主导地位。

对于 4S 对于商店来说，所有这些变化都相当于“倒倒”，过去躺着就可以辱骂宰客的时代一去不复返。

随着 4S 商店模式下降，避免了中间商的盘剥，用户购车成本下降，同时也方便了厂家与用户的接触，一举多得。

今天的产品，作为汽车零售流通领域的旧理念， 4S 商店早已“畸形”到跟不上时代的步伐。此外，制造商已经就“卷价值而不是卷价格”达成共识，所谓的“价值”包括销售、服务和售后价值。

燃料汽车时代，4S 商店坑人的现象屡见不鲜，但这些缺点却被视为行业惯例一路沿袭，时至今日已是积重难返。

新能源时代，原有的营销理念和营销体系受到冲击，厂商开始意识到，销售和售后环境也是核心竞争力。过去“杀猪”式的绑架，对自己的品牌形象造成了不可挽回的伤害。

今天的果实都是昨天的原因，时代抛弃了你，从不打招呼，4S 特别是商店，毕竟这一切都是他们自己“做”出来的，只要用户能够信任这个系统，就不会头也不回地奔向直营店。

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