电动汽车需求放缓，欧美汽车企业重拾混合动力

"一个幽灵在欧洲游荡。"

中国新能源汽车产业的飙升，刺激了国际汽车公司对全球汽车力量格局未来演变的焦虑，美国 UnHerd 这一网站描述了欧洲大陆汽车工业再次受到东方威胁。

2023 2008年，中国超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。欧洲的弱点是柴油发动机的技术优势不适合电动汽车的新世界。

更重要的是，中国车主转向这项技术比西方人快得多。中国的电动汽车销量超过了世界其他国家的总和。如果说电动汽车是未来的趋势，那么从目前的情况来看，中国将是中心。

显然，中国的汽车制造商比欧洲同行更早看到这种趋势。8 月 26 日本，东风集团岚图汽车宣布，当日下线的岚图知音全球版、岚图知音将同步发往欧洲和成都，后者将在 8 月 30 每天举行的成都车展正式开始预售。

一周前的 8 月 20 日本，欧盟委员会向有关方面披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定。所有进口电动汽车都在征收 10% 在关税的基础上，欧盟将再次征收中国汽车。 17%-36.3% 额外的关税。

这类特斯拉车型包括在中国制造，将被征收 9% 额外的进口税将使来自中国的汽车公司面临更高的税率。这种惩罚性关税似乎可以帮助欧盟制造商再次站稳脚跟，但也限制了他们与中国汽车制造商公平竞争的机会。

在汽车四化的浪潮中，中国新老造车企业正勇敢地从中国的舞台中心转向世界汽车中心。

经济学人在英国8 月 21 日在名为《苹果不能做车，看看能做车的中国科技巨头》中说:“汽车一直是西方科技公司失望的源泉。苹果花了近 10 每年，斥资约 100 一亿美元的开发代号是“泰坦”的无人驾驶汽车项目，但由于收效甚微，今年早些时候宣布放弃。英国戴森公司以吸尘器和吹风机闻名，也曾试图开发电动汽车，但以失败告终。对于我们的客户来说，电动汽车业务并不是一个好的选择。"

中国之所以不一样，部分原因是这个国家的购车者平均年龄会比西方年轻很多。他们中的许多人根据软件和娱乐系统来判断汽车——中国的电动汽车经常被描述为“车轮上的智能手机”。这使得科技公司更容易进入汽车市场。“蔚小理”和华为、百度、小米等新造车势力不仅销量稳步增长，而且享有盛誉。

据《西班牙国家报》报道，欧洲汽车制造商已经投入了数十亿欧元来改变整个欧洲汽车生产链，但销售情况并没有改善。一些国家的市场甚至萎缩了。

根据德国汽车制造商协会的数据，德国作为欧洲汽车市场中占比最大的国家， 2023 年末取消电瓶车购车补贴影响， 每月电动汽车销量同比减少 37%，1-7 每月销售额同比下降 20%。目前，纯电动汽车在德国汽车市场的份额是 12.6%。

到目前为止，欧洲汽车制造商协会估计 6 1月份，欧盟电动汽车的市场份额同比下降了一个百分点。这种情况正在危及整个市场数十亿欧元的投资。例如，大众汽车公司在西班牙的投资，因为公司在这里制造的汽车大部分出口到德国。

在西班牙，大众汽车正在与其工业合作伙伴共同筹集合作伙伴 100 为了实现西班牙生产汽车的电气化，并在巴伦西亚萨贡托建造了一家电池厂，1亿欧元。

“我看到目前在西班牙，电动汽车的市场份额只有大约。 5%。"西雅特 ( SEAT ) 韦恩是库普拉品牌的首席执行官 · 格里菲思 ( Wayne Griffiths ) 今年的西班牙《国家报》 4 每月组织一次会议说。

与传统混合动力汽车和轻度混合动力汽车相比， ( 不是因为电力驱动汽车，而是配备了额外的小动力电池。 ) 销售增长迅速，其销售增长 7 月份新车的牌照数量甚至超过了汽油车。

6 月亮，梅赛德斯 - 奔驰和 Stellantis 该集团支持电池制造商 ACC 停止在意大利和德国建造两个电池厂。

德国汽车制造商梅赛德斯 - 梅赛德斯-奔驰宣布，该公司最初制定 2025 每年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占其总销量的比重 50% 目标已经改变，并且说这个目标已经达到了。 2030 年份可以实现。它的全球CEO康林松（Ola Kallenius）2 月表示，该公司将继续致力于改善燃油发动机。

Stellantis 唐唯实集团CEO ( Carlos Tavares ) “我们将根据市场上电动汽车销售的增长速度，调整我们的电动汽车投资计划。” 该集团发布消息称，今年将在欧洲推出 30 轻微混合动力车型，并将在 2026 2000年前再次推出 6 款。

福特尚未调整其在美国的电动汽车计划，但该公司宣布将扩大其在加拿大的规划 Super Duty 包括混合动力汽车在内的皮卡生产，并非计划在本厂生产的电动探险家和林肯飞行家。

吉姆，福特CEO · 法利（Jim Farley）表示，与生产成本高、难以销售的电动汽车相比，Super Duty 皮卡利润丰厚，需求旺盛，可以轻松销售所有生产的车辆。

最新的情况是，在巴伦西亚建立工厂的美国汽车制造商福特已经放弃了在西班牙工厂建立电动汽车生产平台的计划，然后将新车型的生产计划分配给巴伦西亚工厂，该车型将拥有混合动力版本。

马林是福特电动汽车部门的首席执行官 · 贾亚 ( Marin Gjaja ) 7 在接受英国《汽车》周刊采访时，月表示：“我们认为， 2030 每年实现全电动化对我们的业务来说并不是一个好的选择，尤其是对我们的客户来说。"

7 月 15 日本，通用汽车 CEO 博拉 ( Mary Barra ) 表示，电动汽车需求放缓，将难以实现。 2025 年末生产 100 未来电动汽车计划将根据需求灵活调整万辆电动汽车的目标。通用汽车再次延迟在底特律。 Orion 装配厂的电动汽车生产线，并推迟了别克插电式混合动力汽车。

由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷 7 月 22 日表示，将放弃之前设定的设定。 2030 年度电动汽车销量占新车销量。 80% 目标。“虽然很快会推出很多备受期待的电动车型，但是转型到电动车的速度比预期的要慢，这个目标太激进了。”

同一天，奥迪宣布将在未来几年内扩大和升级混合动力产品线，同时将燃油和电动汽车的双线布局保留在主要车型目标市场。

奥迪 CEO 格尔诺特 · 多尔纳 ( Gernot Dllner ) 承认，插电式混合动力汽车的重要性高于最初的预期，燃油汽车向电动汽车过渡所需的时间比预期的要长。

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