巴黎奥运会和法国汽车是法国最抽象的。

没有人想到，在这次巴黎奥运会上，法国这个词在浪漫中直接变成了抽象。

什麽青狮精，金钢螂，各界牛鬼蛇神到齐，法兰西也有自己的黑神话吧？

但是要说比奥运会更抽象，也许是法国车。出道即巅峰，大起大落落落落落落落。 ... 如今你还能在路上遇到几个？

原因在于，从开始到现在，法国汽车工业已经开始了。天灾人祸也没有断过，自己使劲作死。，就算给他机会也没用。天胡开始得很好，最后被这样干掉了。

早在 1769 2008年，也就是奔驰一号出现的几十年前，法国军事工程师库格诺制造了一辆非常接近车辆的魔术马车。虽然是蒸汽驱动的，但是已经有了汽车应该有的结构。

到 1862 2008年，法国已经设计了四冲程结构的发动机，比尼古拉斯更能真正制造四冲程发动机。 · 奥托已经十多年了。世界上第一波可以制造全车的汽车公司：标致和拉瓦萨，也是法国的。

甚至在 1903 2000年，法国的汽车产量已达全球。 49% ，这是美国同时期的三倍多。1910 2008年，法国国内已经超过了国内。 150 家用汽车企业，相比之下，现在国内新力量只有几家？

但是遗憾的是，这是法国汽车的最后一个高峰。

第一次是自然灾害，20 世纪 30 时代，全球经济萧条，法国汽车工业正处于巅峰状态，遭到了打击。

经济不好，大家都不愿意买车。正在迅速扩张的法国汽车公司汽车资金无法周转，开始大量破产，包括从米其林收购的雪铁龙。

没过两年，第二次世界大战爆发后，法国汽车突然变成了德国汽车，制造汽车的原材料，如铝和橡胶，也被用来制造飞机大炮，车辆的生产和研发基本处于瘫痪状态。

而且就在二战胜利的时候，大家都以为要重炼法国汽车的荣耀，人们的灾难接踵而至。

第一招是臭名昭著。彭斯法案。1944 2008年，当时法国工业生产部副司长彭斯为法国汽车设定了一个大方向，说我们以后再做。 " 老百姓开得起车 " 。

好家伙，结果原本做小批量豪车的小作坊都被大集团收购，被迫干买菜车，最后卡卡赔钱倒闭。

每一个重点集团也被要求 " 术有专攻 " ，比如雪铁龙做大车，标致和雷诺做中型车， panhard 和 simca 去做低端车等等。

此外，这还没有结束。提倡节俭的戴高乐后来在法国实施了一个。处罚性关税的大排量，一锅端上了德拉哈耶、霍奇基斯、布加迪等豪车品牌，只剩下雪铁龙、标致、雷诺等亲民车型。

尽管损招连出，但戴高乐这一手其实有点远见卓识，因为没多久， " 石油危机 " 天灾又来了，要说法国车还有充分的准备，只不过，与日本人相遇。

在 1972 2000年，雷诺说只有雷诺 5 这辆车可以抵御石油危机。结果两个月后，第一代本田思域来了，同时油耗更强，价格只有雷诺的一半。。。

是啊，日系车直接碾死了，我赌你手里没有炸弹。

但是你认为法系车就这样结束了吗？呃，抗压这么久，上帝还是欣赏了它一次翻身的机会，这个机会就是我们中国。

1978 2008年，我们迎来了改革开放，几年后，广州标致与广州羊城汽车厂合资成立。因为抢在其他车企面前，卖的那叫好。

1986 年 505 SW8 旅行车辆上市时， 900 多个配额一上架，直接被公务车购买一空。

到了 1991 2008年，广州标致在中国汽车市场的份额达到了可怕的水平。 16% ，下一年更是一共卖出了两万多辆车，远比国民神车桑塔纳抢手。

然而，法国人在看到好处后，便开始作死，呃，法国向台军出售，在此之后，我们立即表示，公务车不允许购买标致，导致广州标致大量库存车滞销。

2年后《 汽车产业政策 》颁布，明确规定合资汽车的国产化必须超过国产化 40% 。而且标致呢，只有可怜的 27% ，市场份额迅速被国产率迅速占据。 50% 桑塔纳追上了他。

最终，广州标致成为第一个退出中国市场的合资品牌。

然而，在广州标致遭受重创的同一年，东风和标致雪铁龙集团（ PSA ）持股比例为七三开，神龙汽车仍然建立在湖北。，打算用神龙富康的名字生产雪铁龙两厢小车。 ZX 。

接着。。。富康就成了。年销量最高已经达到。 3-4 一万辆，要知道这辆小车当时的价格可是要十几万啊，一个月能有三四千辆几乎是奇迹。

但后来呢？神龙对富康的目标定得太高了，结果步伐太大了。

年销售额15万台，月销售额1万多台。当时的龙，无论是生产线还是材料，都是按照这个目标投入的。甚至很多钱都是从银行借来的，负债率一度高达 87% 。

当你卖得好的时候，没关系，但是一旦你犯了一些错误，你可以直接去街上。是的，最后，因为毕加索等车型的销量低于预期，神龙品牌直接消失了。说白了，大部分都是自己做的。

但是，法国人并没有放弃，标致和雪铁龙品牌再次引进，连续制作标致。 308 和雪铁龙世嘉， C4L 这类便宜、空间大的特供车，活生生地从德系和日系手中抢走了家用车市场。

到了 2014 年，东风 PSA 总共在中国卖得超过了中国 73 万辆车，几乎等于同时期本田的实力。

可是几年后，又凉了。。为什么呢？因为法国人事实上，我们对市场并不太上心，市场环境一变，它就跟不上了。

这个时候，我们国家碰巧兴起了一段时间， SUV 狂热，而法国人基本上看国际上卖什么好就卖什么，还是坚持自己的轿车吃老本。

直到哈弗 H6 、本田 CRV 标致是在大杀特杀之后引入的。 4008 这样的空间不大，价格也不实惠。

关键是你这手足无措，又弄得质量特别不忍直视，总能在你想要和想不到的地方出现故障。

有一段话说，如果你买的法系车坏了，就不用去了。 4S 商店，只要找到另一位车主，他就可以告诉你如何修理，应该购买哪些品牌的更换件。

那么你的调整不就结束了吗？但是法系车不太愿意更新换代，这样就可以了，结果口碑，市场双扑街。

所谓一鼓作气，再衰，三而竭，现在法国人完全老实了，现在，在中国，也就是半死不活的状态。，谁叫你机会你也没用啊。

而且在国际上，法国汽车也不能吃得太多。。在 2020 年，标致雪铁龙集团（ PSA ）菲亚特克莱斯勒集团集团集团（ FCA ）建立了失败者联盟 Stellantis 抱团发展。

但是它最原始的推动因素，并非为了一起搞新技术，而是为了省钱。 37 一亿欧元的费用。说白了，就是拆东补西，让利润好看，销售。。基本上也是窝在欧洲老家。

然而在 2020 年， Stellantis 欧洲仍然有超越 300 一万的销售，但是到了 2022 2008年直接暴跌 180 万，只能裁员继续降低成本。

没有，最近它不是还投资了我们的领先地位吗？法系车终于想通了？

呃，他们的高管告诉脖子哥，R&D和法国人没有任何关系，它们只负责在欧洲的销售渠道，相当于在欧洲零跑的经销商，纯电合作什么的，没有机会。

未来的法国汽车很可能会成为两个经销商的角色。从当年引领世界的超级汽车大国，到现在，我们只能向其他家庭报告团体取暖，从中国新力量那里购买技术远远落后。

事实上，抛开历史上一系列骚操作不谈，法国人所谓的浪漫主义，也确实带来了许多令人眼花缭乱的设计。

比如标致上的裸眼 3D 仪表，如雪铁龙的中央固定方向盘， DS9 上面可以玩一整天的大灯启动程序，虽然说不出有多好用，但是不可否认的是，它们的确很有趣。

另一方面，如今的新能源汽车，供应商越来越普遍，工业设计越来越同质化，又有多少品牌，能做出有趣的汽车？

所以对法国车来说，脖子哥只是觉得有点遗憾。

它真的把一手好牌打得很烂。事实上，法国人并不缺乏创造力和浪漫。汽车行业害怕的不是自然灾害。主要是人为灾害导致一款车型逐渐消亡。。。

发文：致命空枪 & TC

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