小米汽车毛利率已经超过特斯拉，可以卖一辆车亏6万多，雷军这算成功吗？

买车用车就找 SUV 大咖

小米在 8 月 21 日本拿出历史上最好的季度报告。董事长雷军在个人微博上发布了相关数据。财务报告显示，小米第二季度收入 889 亿，增长 32%；净利润调整后 62 亿，增长 20.1％。

季度报告还公布了智能汽车等创新业务的数据：交付加速，全年 10 预测万台交付目标 11 月份完成。第二季度交付 27307 辆，收益 64 亿，毛利率 15.4％；亏损 18 亿，仍处于高投入阶段。

如果把 18 一亿元的亏损全部摊到 2.7 在万辆车上，平均卖一辆小米。 SU7 亏损超 6.6 万元。

这个话题在热搜上。雷军后来也在个人微博上发消息回应:造车很辛苦，但是成功一定很帅！小米汽车还处于投资期。希望大家能理解。

事实上，小米汽车还有一个引人注目的指标。就毛利率而言，第二季度智能汽车等创新业务达到 特斯拉汽车的15.4%是 13.9%，换句话说，小米汽车这个指标已经干掉了特斯拉。

所以，小米汽车这样的表现算不算成功？

小米汽车仍将继续亏损

从毛利率指标和亏损金额来看，小米汽车具有优异的成本控制能力。要知道，很多成立多年，在售车型的新车公司，今年虽然业绩有了很大的提升，但毛利并没有超过。 10%。

然而，目前新能源汽车的跑道竞争非常激烈。每个汽车公司都在谈论销量和研发，而小米汽车发布了第一辆汽车，目前仍处于高投入阶段。这意味着小米汽车将继续亏损。

从财务报告可以看出，小米汽车二季度的运营费用 29 亿，环比增长 26%，其中R&D和销售广告的费用都有所扩大。

根据之前的市场消息，小米汽车的第二款新车定位为纯电动汽车 SUV，预计明年上半年推出；第三款车是面向家庭用户的增程式。 SUV，预计将在 2026 2008年上市。这类新车项目的规划，必将导致R&D费用上升。

事实上，雷军和小米集团总裁卢伟冰最近并没有预测和分析今年下半年的损失。换句话说，下半年每辆车的损失可能不会低于 6.6 万元。自然，他们更不碰“何时扭亏增盈”这个话题。

在直播间里，雷军只提到：“相信投入期过后，等到一定规模后，很快就能打平。”

也就是说，小米汽车将继续亏损。

未来的两大挑战

小米 SU7 在 3 月 28 第二季度日发布交付量超过交付量 2.7 万台，已成为优秀车型。

但对于小米汽车来说，目前的成功是阶段性的，未来仍然面临着许多挑战。

第一个问题是如何突破核心技术。今年被许多汽车公司认为是智驾的第一年，城市导航辅助驾驶成为智驾比赛的重点，

一些汽车公司已经扫清了环岛通行、调头等场景的难题，实现了“车位到车位”的全场景智能驾驶，履行了“全国都可以驾驶”的承诺。然而，在这方面，小米汽车没有发出明确的技术信号。在第二季度的财务报告中，这方面的情况没有描述，只是提到了其自动停车技术对狭小机械停车位的支持。

另外，从目前的情况来看，小米汽车的优势在于纯电市场，第二款汽车很可能只提供纯电版。

但目前纯电市场的增长速度明显放缓。资料显示，7 月插电式混合动力(含增程式)汽车销量同比增长 纯电动汽车只增加了80.7%。 2.6%。

在目前的新能源汽车消费观念中，纯电动汽车占比 53%、插混车 34%、增程式车 与去年同期相比，13% 68%、25%、8%，混合动力车型和增程的比例都在增加。许多原本只在纯电市场努力的汽车公司纷纷推出增程产品。例如，阿维塔最近将推出一款新车，配备昆仑增程技术。 07。

在这种情况下，小米汽车能一直保持领先优势吗？一旦增加了纯电动以外的动力版，能不能从世界、理想等同行那里“抢食物”？

也就是说，雷军造车只是阶段性的胜利，还没到开香槟庆祝的时候。

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