长城魏建军：不需要周鸿祎，靠价值不靠流量，网友：那你的直播是什么图？

360 董事长周鸿祎无疑有自己的网络名人体质。早在十几年前，他就是一个交通巨星，与雷军、马化腾等各行各业的老板争论。现在汽车行业的一些老板已经开始鄙视周鸿祎的交通，比如长城汽车董事长魏建军。

8 月 22 日本，有网友建议魏建军邀请周鸿祎试驾一座全新的魏牌蓝山。魏建军直言不讳地说:“我们不需要他来试驾。只有让广大用户得到认可，你才能用流量代表一个产品的价值。”。

魏建军的话里有一句话，意思是“其他厂商靠流量，长城汽车靠价值”，相当于给自己树立了一面旗帜，树立了一个“白莲花”。

假如你没有注意到长城汽车，或者你最近几个月没有注意到魏建军的动态，你可能会高度认同魏建军的说法。

不过，长城汽车真的和博眼球赚流量划清界限了吗？

事实上，在过去的几个月里，魏建军本人就是车圈流量小生，风头甚至盖过了擅长制造流量的造车新势力。

让我们简单地看一下魏总在交通道路上飞奔的时间线：

3 月 26 日本，魏建军停了很久的微博再次更新；

4 月 15 日日，魏建军亲测长城汽车全场景 NOA；

4 月 18 日本，魏建军出现在抖音平台上；

5 月 10 日，魏建军将 2024 年度股东大会由闭门会议改为在线直播；

5 月 26 日本，魏建军现场试驾全新一代哈弗 H6；

6 月 30 日复一日，魏建军在重庆直播测试新蓝山 NOA。。。

可以算是马不停蹄，车不停。无时无刻不在赢得互联网流量。就像网友说的，不是为了流量，为什么要亲自直播？

同时，魏建军也发表了“哈弗” H6 卖不好是因为营销不好。“汽车行业应该再审计一次。”“外资厂商不做智能驾驶是因为他们不需要”、“他们应该是汽车行业秩序的捍卫者”等言论。简而言之，自从他重返社会媒体后，他一直站在流量对抗的第一线。

特别是这次对根本不在现场的周鸿祎开火，又何尝不是一种制造流量的方式？

流量这个东西，可以来自各个角落，嘴上说流量并不代表价值，但实际上却用周鸿祎，凭空用零成本做了一个热搜。

想一想，不是这个视频，是不是没有那么多人知道魏牌发布了全新的蓝山？

魏建军凭空上热搜，这一事件证实，他实际上非常了解如何玩流量。用周鸿祎对魏建军的回应来说，他是：他非常“网络化”。

现在的问题是，流量，为什么这么重要？ 60 多岁的老企业家亲自上阵当网红？

在这里不得不说，新能源时代的汽车营销，与传统的汽车营销有着本质的不同。

当然，燃油车时代也有网络宣传渠道，但当时汽车厂商还是以汽车为主，开始大规模宣传之前就有车了。即使有一些夸张的广告词，也是基于车辆本身；

新能源时代不同。它追求的是“转化率”。在汽车试驾的直播中，有多少人真的想买车，有多少人真的想买车，有多少人买得起，有多少人买得起。

所以数量越多，愿意买人的人就越多，这个“数量”实际上就是流量。转换率是不可控的，但是流量需要多做一些。

这样的情况现在已经成为一种趋势。

古龙的武侠小说中有一个“百晓生”，擅长编造武器谱，引发武林纠纷。大家都知道这是一个阳谋，但是各大门派还是为了排名而争得头破血流。

汽车制造商也是如此，很多厂商都讨厌在流量上卷起来，但是如果一个厂商连热搜都上不去，还真有可能被客户遗忘。

然而，汽车制造商真正应该做的不是批评流量，而是在注重提高产品性能的同时生产流量。流量不应该成为汽车制造商的主要工作，市场竞争的主题应该基于产品特性。

更有甚者，流量本身就是一把双刃剑，它是一种舆论放大器，这种“放大”功能既有正反两面。

不知道大家有没有注意到，车企老板的智能驾驶直播非常顺畅，基本没有问题，但是各种追尾、失控、碰车事故在新能源汽车中不断发生？

调子越高，形象就越快崩溃，出了问题。

比方说谁刚说完“想撞都难”，旗下的 SUV 造就了倒车骑上后车顶的“世界名画”。

这些都是目前汽车圈普遍存在的问题，周鸿祎并没有造车，自己也不是汽车行业的“圈内人”，而是整天跟车扯在一起。

事实上，不仅仅是周鸿祎，还有贾跃亭贾老板和正处于破产边缘的恒大汽车。他们曾经是汽车行业的大流量家庭。

由此可见，目前车圈流量过大，过于杂乱，专业性被稀释，行业发展偏离了原来的正常轨道。

汽车是一个非常严肃的行业，不需要那么多流量。客户真正想要的不是能“带货”的周鸿祎，而是性能强、价格合理的优秀车型。

商品扎实，即使没有流量，汽车企业也能有很好的发展；产品特性不合格，“流量”就能解决问题？

流量只是留给市场调整。没有必要每天都“呼吁”，也没有必要设置任何“依靠价值而不是流量”的人。网友都是吃瓜大师，可以把你捧上天，也可以把你踩在脚下。

而且，现在的消费者也很懂行，你的车好，那就是网红；车不好，即使老板亲自爬上车顶，这和小丑没什么区别。

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