其出现使合资对手更加头痛。

曾经，以大众、丰田、通用为首的合资品牌，是中国当地汽车品牌无法逾越的几座高山，只能看着“洋”叹息；但没有人会想到，短短几年，中国品牌站在了新能源的风口浪尖上，却成了洋品牌挥之不去的噩梦。

中国品牌的市场份额已达到7月份国内汽车销售统计榜的水平， 比亚迪的份额达到61.8%。 月零售额超过18.1%。 30 在国内，万台已接近南北大众和两家丰田的月销售总额。

在这些网络中，比亚迪王朝网仍然是领导者，超越了 17.29 即使单独提出万台的销量，也已能够获得汽车市场“销冠”的称号。

当然，比亚迪的野心不止于此，特别是在第五代。 DM 随着技术的实施，又一波新车型像“下饺子”一样推出市场，包括第一款配备第五代。 DM 全新的技术中级 SUV 宋 L DM-i。出乎意料的是，刚上市一周的销售额就已经破万。

上下通吃，再次向合资企业寻求合资 SUV “开战”腹地

你可能还记得，比亚迪是第一个举起“同价油电”甚至“低电比油”的新能源汽车品牌。占领传统燃油汽车市场一直是比亚迪的“阳谋”。

根据乘联会的统计数据，今年 1-7 月份国内 B 级 SUcV 销售额有明显增长，增长率已达到 销售比例达到29.6%。 过去合资品牌的17.1% SUV 最为集中，销售最好。 A 级 SUV 则下滑 5.8%。

也就是说，价格在 10-20 万元区间，新能源中级，尺寸更大，性能更好。 SUV 受到越来越多消费者的追捧，甚至侵占紧凑型消费者 SUV 市场份额，首当其冲的自然就像丰田一样。 RAV4/ 本田威兰达 CR-V/ 浩影，大众途观 L 等主流合资 SUV 了。

如果对这些车型的划分没有具体的概念，我不妨从另一个角度来解释一下。这个全新的宋 L DM-i 车身长度为 轴距为4780*1898*1670mm， 比丰田大小2782mm RAV4、本田 CR-V 等主流紧凑 SUV 大一圈，只比冠道、汉兰达略小一些。

比亚迪的战略布局非常清晰，价格在 13.58-17.58 宋朝的万元区间 L DM-i 一方面要争夺合资中级 SUV 另一方面，市场与宋 Pro DM-i 形成“大小宋”同堂销售的局面，降维攻击 A 级 SUV。

“技术”是新能源汽车时代的王牌。

汽车行业的“卷”是不可否认的，但从更高的层面来看，中国品牌之所以能在新能源汽车时代一举超越众多合资竞争对手，核心原因是中国品牌在这一轮竞争中真正的技术领先，包括电气化和智能化技术领先。

就用 PHEV 在燃油车时代，插混技术受到三电技术的限制，PHEV 车型以油为主，电机只是一个辅助角色，成本高。因此，它们不仅无法获得足够的市场份额，而且销量也不如以日本“两田”为代表的油电混合动力。

真正的转折点出现在第四代比亚迪正式提出的“以电为主” DM 技术之后。借助国内日益完善的三电技术积累，多年来一直专注于插电式混合技术的比亚迪终于迎来了新能源汽车的大爆发，并迅速完成了从传统燃油汽车公司向新能源汽车公司的转型。

宋 L DM-i 配备第五代作为第一款 DM 技术的中级 SUV，搭载骁云插混专用设备。 1.5L 高效率发动机。该发动机采用轻量化设计，通过催前取气。 EGR、深度阿特金森循环，高能点火，精细化热管理，电子泵，16:1 压缩比等技术已经完成 46.06% 最高热效。

说得比较通俗易懂，就是省油，让一个中级的 SUV 100公里缺电油耗进入" 3 "字头。

由于以电为主，电驱动方面的性能当然也无法拉垮。

宋 L DM-i 配备新一代功率型刀片电池和新一代智能热管理系统，推动宋宋 L DM-i 可以达到 2C DC充电倍率，最大充电功率 与上一代相比，54kW的技术功率提高 200%，30%-80% 最短的充电时间只需要 17 分钟。

换言之，在日常的代步旅行场景中， 宋 L DM-i 它可以像纯电动汽车一样使用，以获得更低的汽车成本和更好的驾驶体验。当然，在满油满电的前提下，宋 L DM-i 超过了综合续航时间 刷新中级1500km SUV 新的续航记录。

光是这一点，并非那些传统的合资品牌 SUV 能与之相提并论。

另外，过去很多人误解了混合动力车型，认为它们只是燃油车的升级，新能源的“血系”不够正宗。但事实上，宋 L DM-i 这是基于比亚迪新一代插混车平台的开发。

然而，这并不难理解，因为与纯燃油汽车相比，插入式混合动力汽车的底部需要放置一个电池组，这不仅需要考虑车内空间的占用，还会影响车身结构，进而影响撞击的安全性。但与纯电动汽车相比，前舱发动机也会影响整车的重量分布和车身结构，所以不仅仅是在纯电动汽车上放置发动机。

同时，我国碰撞试验的标准也在不断提高。与之相比 2023 版 C-NCAP 检测标准，2024 版 C-NCAP 测试标准较高，测试车型获得高分难度较大。

例如，正碰的速度由原来的 50km/h 提高到了 55km/h，撞击产生的能量较大，对车身侧碰的标准也有所升级，整体对车身结构强度的要求较高。

因此，根据比亚迪的官方数据，这种插入式混合专属车身架构是基于最新版本的。 C-NCAP 设计五星级安全标准，高强度钢占比 75.7%。针对插件混合物的结构特点，进行安全笼式提升，提高冲击传力路径，提高对动力总成、电池组等核心部件的安全保护。

可以看出，新能源汽车领域的下一场较量并不局限于在油耗、动力、综合续航、配备等方面的较量，而是将升级为技术先进性各方面的较量。

当然，降低价格门槛，实现科技平权，让更多的消费者能够享受到最新的前沿技术才是王道。

在 7 本月，除中国品牌比例首次超过60%外，国内汽车市场的新能源汽车渗透率也超过了60%。 50%。换言之，购买新能源汽车的消费者已经超过了购买传统燃油汽车的人数。

这两个数字对中国汽车市场和中国品牌都有里程碑意义，比亚迪当然做出了巨大贡献。接下来，比亚迪皇朝再次采取这种“大宋”的双车策略，真的让合资竞争对手头疼。

2024/8/23

技术解读

by 韦熙宇

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