GTS卡宴，GTS家族的老大哥

缩写“保时捷车型世界” GTS "代表 Gran Turismo Sport，这意味着增强了额外的运动和驾驶控制，提高了空气力学效率和驾驶质感，保时捷 Carrera GTS 定位介于 Carrera S 和 Carrera GT3、Carrera Turbo 之间。

Carrera GTS 与 Carrera S 与气体动力学相比，它具有更好的特性和更高的功率。

而 Gran Turismo Sport 历史可以追溯到 1964 年，当时的保时捷 904 Carrera GTS 获得了传奇 Targa Florio 比赛，所以保时捷 GTS 虽然现代历史仍然非常悠久， GTS 这款车的灵感并非来自跑车，而是源自 1995 年停产的 928 GTS 与 Cayenne GTS。

整理：酷乐汽车

自 2002 年度亮相并取得成功之后，Cayenne 这个家庭迅速扩大了它的车型阵容，保时捷执行董事会希望建立一个能够完美介绍的公司。 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 之间的 Cayenne。

这个任务交给了公司的工程师 Oliver Laqua，Laqua 曾在 1998 一年中担任第一代 Cayenne（内部称为 概念工程师E1，2004 2008年，他被指定为一个有远见的项目，代号为“ Roadrunner "。

项目的核心是打造轻量化车型，计划放弃齿轮箱。只有这个项目才能节省。 80 KG重量。Laqua 为了进一步减轻重量，增强驾驶体验，甚至考虑为车辆配备四个跑车桶椅。

然而 Laqua 这个想法，即只选择后驱的想法，并没有引起保时捷股东大会的兴趣，运动桶椅的概念也受到了股东大会的质疑。然而，该项目成功地保留了自吸 V8 发动机的概念构想，这和其他 Cayenne 涡轮增压发动机在车型上有所不同。

通过升级校准，该发动机配备了校准后的进气系统， 4.8 升 V8 输出提升到 405 匹，相比 Cayenne S 的 385 匹提高了很多。

另外，这款车居然标配了六速手动变速器，当然也可以选择六速更运动换挡。 Tiptronic S 自动变速。而且为进一步增强操纵性，齿比从 3.55：1 缩短到 4.1：1。

新车的悬架系统也是量身定做的，保时捷专门为保时捷设计。 Cayenne GTS 进行校准，这也标志着保时捷首次将钢悬挂和钢悬挂 PASM 保时捷主动悬挂管理系统相结合，这个概念以前只适用于自己的双门跑车。

而且底盘系统的微调很重要，保时捷两次咨询世界拉力冠军。 Walter R ö hrl 的意见。R ö hrl 仔细测试了 E1 原型车，包括在著名的纽北和北极圈冰上跑道上进行专业测试。

其经验对 E1 全轮驱动系统的配置尤其有影响，这也进一步影响了第一代。 Cayenne GTS。而且保时捷驱动力管理系统 PTM 不需要修改，它就成了第一代。 Cayenne GTS 这是一个重要组成部分。

在标准车型中，动力响应在前后轴之间按压。 38:62 如有需要，可通过电控多片离合器进行比例分配。 100:0 和 0:100 做出调整，其实就是能把这辆车变成纯前驱或者纯后驱。

为了优化新车的驾驶动力学，保时捷引进了 PDCC 该系统可以选择动态底盘控制系统和气动悬架。 PASM 结合系统，该系统采用两个主动防滚杆，防滚杆与液压枢轴电机相互作用，防止车身在转弯时倾斜，尤其是高重心车型。

Cayenne GTS 还具有比 Cayenne S 车身高度较低，新车标配采用钢扭簧，离地间隙比 Cayenne S 缩短 24 mm，可选气动悬挂车型的使用可缩短 20 mm。

另外，如果选择气动悬挂，车身需要一个小时。 125 超过公里可以再次减少 9 mm，在一小时 210 超过公里可以再次减少 5 mm。

在外观方面，这款车也进一步向着运动。车前采用大型进气口设计，车尾双侧四排气也说明车的动力性能非常强大。这两个特点都来源于 Cayenne Turbo。

另外，为了突出这个模型 SUV 肌肉感，两侧轮拱也向外扩张约 14mm，目的是装进去 21 寸轮毂和 295/35 的轮胎。

此外，车顶尾翼可以安装在车尾。黑色隐私车窗、门把手、黑色装饰条都深刻体现了这款车的运动风格，车的声音可以通过中控台上的 Sport 加强方式按钮。

同时，改变性能模式的设置也可以直接影响驾驶质感和发动机输出模式。该车型采用电动调节，而不是原桶运动座椅。 12 对于运动座椅，并且增加了侧枕垫，这也表明保时捷希望这款车在不忘驾驶舒适的情况下更具运动性。

随着首款 Cayenne GTS 保时捷其它车型系列的成功也逐步推出 GTS 模型，遵循同样的原则。 —— 引擎动力略有提升，悬架系统更加灵活，视觉重点突出运动性。

多年来的 Cayenne GTS 经历了多次更换。第一款 Cayenne GTS 搭载了一台 405 匹的 V8 发动机，于 2007 在法兰克福首次亮相的那一年 IAA 车展。

不久之后，保时捷以 Cayenne GTS PDE 3 方式推出了 Porsche Design Edition 特别限量版车型，共发布 1000 车辆，洗车有独特的色彩方案，定制的外观和内饰设计。

2012 年，第二代 Cayenne GTS(E2)出现在北京车展上，搭载升级后的车展。 V8 发动机，达到功率 420 匹，并推出了全新的内饰设计。 GTS 套件。

之后保时捷又来了 2014 2008年洛杉矶车展发布升级版 Cayenne GTS（E2 II），动力装置转换为 V6 发动机。与前身相比，这个双涡轮 3.6 V6 引擎提供了 440 匹和 600Nm 扭距。

随后保时捷于 2020 2008年推出了两款 Cayenne GTS(E3)车型：Cayenne GTS 以及第一次发布 Cayenne GTS Coup é 轿跑版。

这两款车型都配备了一款。 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，提供激进的排气音效，能导出 460 匹马力和 620Nm 扭矩。运动悬挂和 GTS 模型内饰是标准的。

Cayenne S Transsyberia 的传奇之路

自 Cayenne 保时捷在诞生之初就对它提出了严格的要求:不仅要在高速公路上表现出色，还要有良好的越野能力。因此，保时捷选择了一条极其困难的道路来检验它。 SUV 的实力 —— 在 2006 年到 2008 这一年参加了艰苦的工作 Transsyberia 拉力赛。

这是从故事开始的 2006 那一年，两辆车 Cayenne S 在第三届 Transsyberia 在拉力赛中获得了冠军和亚军。

保时捷工程师 J ü rgen Kern 从柏林出发，穿越莫斯科、诺沃西比尔斯克、蒙古、伊尔库茨克和贝加尔湖，与俄罗斯副驾驶和德国和西班牙的另一支私人车队最终超越了这场比赛。 1 在万公里的远距离拉力赛中获得前两名。

Kern 而且他的团队只对这两个量产版。 Cayenne 进行了少量的改造 —— 配备越野技术包括空气悬架系统，包括防倾杆和差速锁，这些配置也作为量产车的选择。此外，他们还为车辆配备了专业的越野轮胎、全车底部护板、带车顶进气口的进气口、绞车和四个辅助大灯等拉伸设备。

2007 2008年，私人车队驾驶 Cayenne S Transsyberia，从莫斯科穿越俄罗斯到蒙古乌兰巴托，完成了为期两周的远程拉力赛。

在这场严酷的比赛中，Cayenne S 在陌生地形的检测、戈壁沙漠的极限越野和涉水驾驶、蒙古土路计时赛中表现出色，向保时捷管理层展示了其非凡的实力。

这场胜利促使保时捷决定扩大其跑车项目，推出限量。 26 辆的 Cayenne S Transsyberia 模型。这种特殊版本的越野车 Cayenne S 在此基础上，经过专门的提升，专门为远程拉力赛而设计。

私人团队使用这辆车参与其中 2007 年 Transsyberia 拉力赛，赛程从莫斯科开始，跨越 6200 直到蒙古乌兰巴托，公里。

挑战极限：涉水深度达到 75 厘米

为应对严酷的越野环境， 26 辆拉力版 Cayenne 为了提高加速度，配备了较短的轴比。另外，该车底盘加强，并增加了差速锁，以保证车辆在极端情况下的驱动力。

车身及车门经密封处理，防止水进入车内，涉水深度可达。 75 cm。发动机通过车顶的进气口进行进气，以确保在深水环境中仍能提供足够的动力。

Cayenne S Transsyberia 悬挂系统升级后，采用加厚前控制臂，车宽增强。 34 mm，18 轮毂配置英寸 255/55 R18T 专业越野轮胎，最高认证速度为 190 公里 / 小时。

2007 年，Cayenne S Transsyberia 车队不只是再来一次 Transsyberia 在拉力赛中获得冠军，并且在这场比赛中获得了前三名，并且占据了前十名中的七个席位。

Cayenne 此时此刻，越野性能和可靠性得到了充分的验证。

特别版：从跑道到日常生活

2009 年，为庆祝 Cayenne S Transsyberia 随着拉力赛的成功，保时捷推出了一款特别版的合法道路。

此车搭载了 Cayenne GTS 的自吸 V8 发动机，功率提高到 405 马力，并且采用了缩短 15% 轴比，促使这款特别版车型在配置标准六速手动变速器时，0-100。 公里 / 将加速时间缩短至一小时。 6.1 秒。

也可以作为选项提供 Tiptronic S 变速箱。

外观方面，这款特别版几乎完全忠实于拉力赛版，尤其是配色。除了经典的黑色之外。 / 橘黄色和水晶银金属漆 / 除了橙色组合之外，还提供黑色 / 流星灰金属漆和流星灰金属漆 / 晶体银金属漆组合。

这种颜色对比不仅显示出来 Transsyberia 特殊版本的独特性也让人一眼就能识别出它独特的身份。虽然这款特别版车型的数量不如 26 客户版的拉力车如此稀缺，但总共只生产出来。 285 辆。

Cayenne S Transsyberia 传说不仅展示了保时捷在越野领域的技术实力，也展示了保时捷在可靠性和质量方面的出色表现。这些车辆在拉力赛中表现出色，大部分甚至再次参与下一年。 Transsyberia Tour。

2008 年，19 支队再次使用这些车辆参加比赛，而且超过了比赛。 7000 在公里拉力赛中，再一次证明了 Cayenne 高速公路和越野的卓越潜力，这一切都变成了 Cayenne S Transsyberia 不朽传奇的一部分。

现在，保时捷 GTS 从第一款车型开始，车型以更强的动力性能和运动性成为保时捷车型的重要组成部分。 Cayenne GTS 的出现到 GTS 成功地获得了各种车型系列，GTS 它代表着保时捷希望在动力、操控和风格上完美平衡其车型。

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