厚重的货运

继网络汽车、快递员之后，因特网货运行业也接近饱和，道路运力市场供大于求，司机从业压力增大。

近日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发表行业文章分析称，中国道路运输能力市场供大于求，处于饱和状态。货运市场的残酷竞争和不确定性增强了驾驶员的就业风险。由于供求关系的影响，驾驶员的收入受到压力。进入行业前请判断和掌握就业风险。

文章提及，2021 年 ~2023 2008年，头部货运平台司机平均增长率约为 同期我国货运总量增长率为20%。 5%、高速公路货运总增长率仅为 运力增长率高于3%的货源增长率。

这本来就是面向的 B 在被业内人士戏称为“努力工作”的行业中，人们感知到的关键词通常是“疲惫、努力、薄利多销”。如今，竞争更加激烈。

近年来，作为交易撮合方，包括货运拉拉、滴滴配送、满帮、快狗出租车等互联网货运平台，打破了信息不对称的局面，提高了货运效率。然而，行业运力的增长速度大于货源的增长速度，司机不得不面对争夺订单和降低运费的困境。人均订单数量下降，货运司机的工作越来越“困难”。

创立于 2013 在共享经济的黄金时代，年货拉拉一度成为互联网货运的巅峰代表，但与司机的持续亏损和矛盾也在拉动这家企业的声誉。

2024 年 4 本月，寻求上市的货拉拉再次更新了招股书，并申请在港股主板上市。然而，在货拉拉上市之前，满帮和快狗打车的股价并不理想，货拉拉面临的客观环境并不乐观。

前不久，货拉拉跑腿服务中一起发生的事故引起了人们的关注。货拉拉跑腿骑手在配送订单过程中摔倒，导致骨折，治疗费用几千元，而平台只愿意拿。 100 订单费补偿。此后，舆论不断发酵，平台表示，由于骑手功能新上线，仍有不完善之处，承诺承担江先生的全部治疗费用。

去年货拉拉提供跑腿服务。 3 近几年来，月上线的业务规模不断扩大，但平台与司机的矛盾并没有停止。

货拉拉的“欲望”

根据货拉拉最新更新的招股书，这是他去美国的。 IPO 计划泡汤后，第三次冲刺港股 IPO。

这个时候，货拉拉终于在了。 2023 2008年实现了调整标准的收益，货拉拉表示，主要是由于网络效应、变现策略、收入来源的增加和运营效率的提高。

据弗若斯特沙利文介绍， 2023 2008年上半年，货拉拉成为业界“四大”——全球闭环货运 GTV 最大的物流交易平台，同城最大的物流交易平台，全球平均月度商家最大的物流交易平台，全球订单数量最多的物流交易平台。

根据招股书公布的财务报告数据，货拉拉全球 GTV 由 2021 年 67.63 亿美金增至 2023 年 94.14 亿美元，复合年增长率为亿美元 18.0%。总收入由 2021 年 8.44 亿美元增加到 2023 年 13.34 亿美元，复合年增长率为亿美元 25.7%。

2021 年与 2022 2008年，货拉拉处于亏损状态，得到的损失分别是 20.86 亿美金以及 4909.1 万美金，产生经调整的损失分别是？ 6.51 亿美金及 1210 万美金。2023 年，它获得了利润 9.73 十亿美元，经调整利润为 3.91 亿美元，首次实现扭亏增盈。

收入增长的背后，是货拉拉的“节约费用”。

早些时候，为了争夺有限的司机和资源，货运平台纷纷“烧钱”补贴，吸引司机入驻，获取客户。

由于货拉拉在市场上站稳了脚跟，补贴也在慢慢减少。

一个网络货运平台从业人员告诉我们 21 《世纪经济报道》记者：“货拉拉递表后，行业发生了一些变化，以前去外撒的补贴正在减少，正在变得‘健康’。”

“起初，司机可以通过贴车贴获得补贴。现在，如果他们不贴车贴，他们将被罚款。 200 人民币，每单加8%的抽成。”来自西安的货拉拉司机张师傅说。

同时，混合实现模式(同时收取司机机会费和货运订单佣金)成为平台的主要收入，提高了实现能力。招股书显示，中国大陆货运平台货运服务的实现率由 2021 年 7.6% 增至 2023 年 货运平台服务毛利率为10.3% 2021 年 58.8% 增加至 2023 年 80.6%。

虽然货运拉拉的各种财务数据不断增加，但市场竞争依然激烈。滴滴配送、满帮集团、快狗出租车、顺丰快递等公司也积极拓展货运业务。例如，滴滴配送的市场份额从 2020 年 2.7% 提升至 2023 年 3.4%。货拉拉不得不做出调整，寻找新的增长点。

货运拉拉以同城货运发家，目前已经布局包括同城货运。 / 跨城市货运平台、公司服务等多元化物流、汽车租售等三大增值服务业务，已成为互联网物流交易的综合平台。

招股书显示，货拉拉 2023 多元化物流服务在中国境内营收中的收入占比。 26.2%。

除了国内丰富的业务形式，货拉拉还寻求走向全球市场。招股书显示，2014年 从2000年开始，货拉拉陆续进入东南亚、拉美等海外市场。如今，其全球业务已经跨越中国、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、巴西和孟加拉等多个地区市场。

经过一些布局，从 2021 年至 2023 2000年，货拉拉的月活商家数量从 960 万上升至 1340 万，平均月活司机数量从万， 82.06 万上升至 121.23 万。同一时期，平台的订单量从 4.04 亿增长到 5.88 亿，全球交易总额从 67.63 亿美元增加到 94.14 亿美金。根据弗若斯特沙利文的信息， 2023 闭环货运年上半年 GTV 根据计算，货拉拉的市场份额是 44.0%。

虽然规模有所扩大，但是利润并不牢固。

熟悉货拉拉的业内人士告诉我们 21 《世纪经济报道》记者，货拉拉上市压力较大，前期融资兑现箭在弦上。

司机困境

货拉拉亮眼的“成绩单”背后，透露出其增长焦虑和压力，这一点在驾驶员身上得到了具体的呈现。

“货拉拉使用会员制和抽奖机制。在大量司机支付会员费并加入平台后，并不意味着他们一定会抢到订单。”上述业内人士透露。

在货拉拉司机王师傅， 2018 年 4 每月加入货拉拉，工作。 6 2008年，他意识到最大的变化是“平台不断降价”。“我刚开始加的时候，以小面包为例。西安五公里内是 35 起步价，现在起步价已降至起步价， 20 太多了。”王师傅说。

王师傅解释说，降价是通过增加“微面”等车型来实现的。“微面”是货拉拉 2022 年 3 每月推出的最低等级车型，车载量更小，收费更低。“大部分‘小面’司机都可以收到‘小面’的订单，但是小面的价格比较低，新车型也分配了很多原本可以收到的订单，其实是变相降价。”王师傅说。另外，货拉拉还推出了多因素订单、一口价订单、议价订单、拼车订单等商品，与原订单相比，价格也更低。

同时，会费和抽奖也是一笔不小的开支。招股书显示，截至目前， 2023 年 12 月 31 日本，货拉拉在中国深圳为经营多辆车型的司机提供了三个会员级别。非会员佣金率为 18%，一级、二级、三级会员费分别为：239 元、539 元、789 元，抽佣为 14%、11%、8%。

来自广东的货拉拉司机李师傅说：“如果我每个月都跑 1 万元，不管我买哪个档次的会员，平台都拿走了我。 1200 到 1500，这在同类平台上抽佣算高了。”

再次扣除油费、轮胎磨损费、高速费等费用，王师傅说：“身边有人说：“ 30%~40% 人们，由于要偿还车贷或支付租车费用，基本上处于入不敷出的状态。”

除收益难题外，不少司机表示，超载订单的问题一直没有得到解决，增加了驾驶风险。

货拉拉和满帮旗下的运满满的 APP 曾经有很多超载订单被曝光。业主在平台上发布的汽车使用信息显示，货物的重量远远超过了汽车的批准负载。他们想花车的钱拉大车的货，却把超载的风险转嫁给了平台上的司机。甚至有些司机因为超载取消了订单，被平台判定承担责任。

王师傅说:“如果司机因超载拒绝订单，可能会被平台扣分。”他认为，在汽车核负载有限的情况下，平台算法应该阻止超载订单。事实上，平台并没有严格控制超载问题。他指出:“如果客户因为超载无法下单，可能会转移到其他平台。如果超载，对平台没有影响。因为只有司机会受到交通系统的惩罚，而不是平台。”

驾驶员权益日益紧张，面对平台，却没有议价能力。王师傅同时在其他平台和货运拉拉生活。他指出:“其他平台的货运清单真的比货运拉拉少。例如，我可以在货运拉拉工作一个月。 1 万元流水，在其它平台也许也就是 5000 人民币，因为单子少，收入自然也少了。所以，尽管很多司机都说“货拉拉越来越难做了”，但是他们也不得不选择这个平台。

但是也有司机因为掌握了平台的“玩法”，比较游刃有余，青岛货拉拉司机张师傅就是一个案例。

“对我来说，这是一份相对稳定的工作，可以算是司机中上游的水平。”张师傅说:“从平台的角度来看，他需要一个稳定的、服务好的司机。如果他朝这个方向做，每一个数据都做好了，单次率就高了。”

不可否认，货运拉拉确实为大量货运司机提供了工作机会，提高了配送效率。努力工作可以增加很多利润。然而，随着市场竞争的加剧，这项工作不再像以前那样出现了运价低、人数少等问题。据业内人士透露，司机的生存状况是平台应对市场的直观体现。当一个行业需要将司机推向“对立”来留住用户时，就是增长的瓶颈期。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com