腾势推出“小帕美”，让您可以购买33万多台电机。

那么，比亚迪腾势昨晚的新闻发布会，大伙应该。。

就在昨晚大家都在和老虎先锋拼刀的时候，比亚迪的中高端品牌偷偷搞了一个预购发布会，宣布了自己的旗舰车。 Z9 预售价格。

33.98~41.98 加上一万个区间 5 米多车身的 D 级别车的尺寸，很明显，这个东西就是针对前阵子刚刚上市的享界。 S9 去的。

不知道在座的各位富裕家庭的朋友对这个价格有什么感受。脖子哥觉得考虑到正式上市，可以再降一点，挺香的，甚至有点物有所值。

至于为什么，我们还是先来看看车。

与之前公布的信息相比，这次预购发布会实际上有两点需要更新。一个是我们前面提到的几个预售价格，另一个是 GT 除了旅游猎装版本之外，版本也是偏向于汽车版本的腾势。 Z9 还在昨晚亮相，而且会和谐。 GT 一起预购版本。

两者之间可能是奥迪。 RS6 和 RS7 这种关系，只是在车尾的造型上有所区别。

有句话说，两款车型的美在中国市场，我觉得都是很漂亮的。原创度足够高，没有其他身影，线条都是大开大合，没有太多点缀。

侧面也是四门 GT 很经典的长前悬短后悬设计，一时半会儿我真的找不到什么问题。

内饰的惊艳感会相对较少。整体布局主要是比亚迪经典的横屏设计，但各种材料和细节都被填满了。比如按钮上方的齿轮、水晶、皮革和木材的对比，甚至还有 bling bling 帝瓦雷升降音箱。

唯一让我看起来更不舒服的是空调风口的打孔。

这个大矩形，有点直接，对吧？

由于采用了电池底盘一体化技术，所以坐椅是五座的规划， Z9 车内各式各样的空间都很充足，特别是头部空间，甚至连物理车遮阳帘都用上了，说明完全不需要使用全玻璃车顶空间。

与奢侈品相关的配置现在应该还没有完全公布，但即使是副驾驶的零重力座椅和前后冷热冰箱，其他类似座椅的通风按摩配置也不会缺席。

对为什么需要两台冰箱，腾势的解释是可以前排制冷喝美式，后排加热喝牛奶，不好评价。。

外面能摸到看到的其实就是这些，满分非常我觉得。 Z9 可以得到89分。

由于现在国内的猎装车已经很少了，身体这么大看起来还不臃肿， Z9 能够在网上面值的同时也能保证空间的实用性真的很少见，估计光是针对外表就会有不少富哥下单。

OK 我要讲鬼故事了，设计居然还没有。 Z9 最大的卖点，这辆车最厉害的部分就是它看不见的部分。

第一，仰望上面那个四电机架构易四方大伙应该听说过哈，就是可以让人仰望。 U8 原地掉头的那个。这个系统， Z9 居然用上了。。稍微阉割后版本：易三方，即前轴单电机后轮双电机的三电机结构。

并且，整个系统都是标配。

恐怖吧，三十多万的车都用上了三个电机。

要知道我们目前在国内可以买到，哦不，富哥们可以买到三款永磁电机，最便宜的就是特斯拉。 Model S/X 的 Plaid 这个版本，就这样，已经奔向百万了。

腾势 Z9 只要价格不到一半，甚至可以再送你台湾。 2.0T 除了香味，我不知道如何描述混合动力专用发动机。

就像仰望上面的四个电机一样，这种直接电机的数量增加类似于油车上增加气缸的效果，几乎是所有性能参数的倍数级增加。

简单列一下 Z9 性能数据， 1000 系统综合峰值功率匹配左右， 3 秒级别的 0-100 kph 加速时间。而且由于三马达的动能回收能力极强， Z9 这台 D 还有一辆很可怕的级车。 93.6kph 麋鹿的测试结果，以及 32.6 时速刹停距离为米百公里。

这个水平是什么，这么说吧，都不说能秒路上的绝大多数油车，电车领域的动态性能比它强都不多。

不过，在恐怖的同时，这辆车还特别灵活，你能忍受吗？

如今不是后轮转向挺火的， Z9 自然也是用的。但绝对独特的是，它的后轮转向是由两个独立的上下轮胎转向电机控制的，换句话说，虽然 Z9 后轮转向视角是主流。 ± 10 °，但两个后胎的角度可以单独调整，

甚至可以变成内八和外八，这是对运动几何知识的极大考验 pose 。

再加上这两个后胎可以导出不同的转速和扭矩， Z9 你可以做一些稍微离谱的车身动作。比如它的转弯半径小到只有飞度的水平，比如可以轻松实现蟹行斜行的功能。

例如，虽然不能像仰望一样原地坦克掉头，但是以前胎为圆心的圆规调头也是双电机车型无法实现的。

侧面停车什么都不用练，直接秒啊。

然后是和只有纯电的享界。 S9 相比之下，腾势 Z9 除了纯电之外，它还提供了一个基于第五代的 DM 插入式混合版。2.0T 混合动力排量专用发动机， 44% 上述热效率和 5L 早期缺电油耗，并非增程，能直接驱动车辆。

这个显然是腾势从家里来的 D9 和问界 M9 （ 没有，怎么都是 9 啊 ）毕竟这两款销售冠军车型的订单占了大部分，有油箱，没有里程焦虑，反映出油箱仍然是现在买车接待的大哥们的核心产品实力。

我认为享界 S9 无论订单数量如何，都说明了这一点，简直就是同价位问界。 M9 刚刚发布的时候无法比较嘛，估计 S9 增程版已经在路上了。

哦，对了，还有智能驾驶。据说高级智能驾驶对比亚迪来说一直是一个缺点，但是腾势。 Z9 这次使用了比亚迪自己的天神之眼高级智驾，并且是双激光雷达方案，支持其他同行绝大多数已经实现的功能。

遗憾的是，许多智驾功能暂时还是一个饼，到底靠不靠谱还得等全推后再看。

总而言之，总而言之，从现有数据来看， 30-40 万这一价格，腾势 Z9 几乎所有你能想象到的明面设备都被填满了，还有三台电机、云悬架等不可多得的硬件，大大提高了它们的性能和灵活性。

当然，纸面数据最多也就是看一个大概的想法，车到底怎么样还要看真正的驾驶体验。但是至少从设备的角度来看， Z9 性价比绝对不低，甚至还有点高。

等到它可以试驾的时候，脖子哥一定会第一时间和大家分享它的驾驶体验。

祖传演艺爆胎也可以开启

但是更让我没想到的是，从昨晚到现在这段时间，关于腾势的问题， Z9 最常被问到的问题，不在于它是否值得，不在于应该选择哪种设备，而在于：搞这些技术和配置，有必要吗？

两个电动机已经很牛逼了，三个电动机有必要吗？后轮转向是否足够，是否有必要单独转动？

我的回答是，当然是必要的。

由于我们自己的品牌如果想要做出真正的奢侈品牌，目前所需要的，正是这些看似不必要的技术。

就像油车时代那些昂贵的汽车会使用暴力一样。 V12 发动机和不热衰的发动机 PDK 和变速箱一样，这些配置早已超出了实用范围，但却具有十分重要的意义。

什么啊，只是为了告诉大家，这东西人无我有，而且别人在短时间内绝对造不出来。

随着时间的推移，这种稀缺性会让全世界的骑手感到强大，让品牌拥有溢价能力，最终给品牌贴上豪华的标签。

就像大劳一样 V12 有必要在发动机运转时保持顶部硬币垂直不倒吗？当然不是，但它最终成为劳斯莱斯的标志之一。

无论是腾势、仰望、问界还是特斯拉，他们所做的其实都是一样的。也就是说，在动力和加速之间没有太大差异的新能源时代，找到一个新的标准来解释。 " 什么是豪华的新能源汽车？ " 。

它可以是完全实现的无人驾驶，也可以是性能爆炸的四轮独立驱动，也可以是灵活到逆天的操纵。

与其它车型相比，这些车型也许没有那么大的提升，但是可以带给你。 " 在这一领域，我开的车是最牛逼的。 " 自信。而且，其他家庭也许一时半会儿真的跟不上。

与那种价格足够昂贵的虚假奢侈品相比，这种建立新技术壁垒的思路，可能真的会让我们在不久的将来拥有一个全世界骑手都喜欢的奢侈品牌。

每个人都觉得，谁会是第一个？

发文：致命空枪

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