华为旗舰扛大旗享界S9？

- 这一集的视频时长 20 一分钟，拖到文末观看 -

一个月前推出了一个关于享受的网站。 S9 首发时的静态感受，这次试驾一个月后，新车重头戏聚焦试驾环节。 ADS 3.0 感觉和动态配置。关于智能版块，比如今年推送的。 ADS 3.0 和 ADS 2.0，在电影中与大家分享算法底层逻辑的差异和实际功能感受的进步。

本期微信官方账号，更多想和大家一起讨论一下，豪车是否需要使用增程？

“豪车”定位促使其自身尺寸不受小肚鸡肠的限制，即使享界 S9 和 56E 同样，也不是一个 D 一级车的车身长度，但自身的身体给电池一个强大的物理空间。结合豪华价格，已经可以放置一个容量大、能量密度大、综合性能好的电池。

享界 S9 不算执著的长续航派，综合考虑下放置的是一块。 100 度锂电池，单电机版 CLTC 条件下是 816km 续航。换言之，D 汽车中有代表性的奔驰 S 等级，在油箱安全距离的前提下加满后，大概， 550km 续航。就算算上电池的折扣率，单从一次满能的前提下看，油电差别不大。

未雨绸缪，如果一次续航不足以满足日常使用中偶尔的极限呢？即使是 5 分钟 200km 再高的补能效率，也很难与油车掏枪即走的效率齐头并进。而且随着能源方式的进步，大家参考的不仅仅是油车。

电车起步平稳，加速行云流水，包括豪车关心的问题。 NVH，还具有优越的机构优势，很多用户都会想要电驱的体验。

对于我来说，纯电大电池 换电是最优解，但就目前的基础设施铺装而言，现实一点的答案，兼顾超长续航和电驱质感的综合最优解就是增程。

假如是 M9，我想我一定会选择增程。但是如果是这款豪华轿车的话 S9，我更喜欢纯电，毕竟选择它的肯定不是唯一的车。

2024/8/3

试驾测试-享界 S9

by 霜霜

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