七代福特嘉年华ST，可玩性极高的潜力小钢炮。

福特嘉年华 Fiesta ST，可以算是福特迄今为止最有趣的性能车之一，有很多变化可供选择，今天我们就来谈谈第七代嘉年华。 ST，能满足您对入门性能车的各种需求。

嘉年华第七代 ST 即使放在整个性能车市场，也是最受欢迎的改装车之一，因为即使选择标准设备，这款车也足够好玩，这款车配备了四缸。 1.6T 涡轮发动机，原厂拥有 182 马力，超增压的方法也可以达到 197 匹。

还有一个轻量化的 200 前驱手动车无疑是入门级玩家的首选之一，这款车也有福特赋予的优秀底盘训练。简单升级就能达到原厂动力的两倍，哪怕更强。 500 匹配导出，也已实现。

而且今天我们就来谈谈，如果对嘉年华进行简单的改造 ST，让它释放出所有的运动特性。

整理：酷乐汽车

福特嘉年华第七代 ST，也就是说，进口到中国最经典的嘉年华 ST，搭载一台 1.6 升 EcoBoost 发动机具有很高的耐久性。在动力几乎翻倍的前提下，发动机仍然可靠，适合日常使用。除了发动机足够耐用之外，这款车的其他校准绝对不会拖后腿。

虽然作为一款性能车，它的悬架调整僵硬晃动，缺乏限滑差速器，所以在动力驾驶上需要更多的零食，但这些问题可以通过后续的升级轻松解决。

该车的 Getrag B6 变速箱非常坚固，可以很好地应对动力增加和暴力驾驶。它非常适合快速换挡套件。市面上适应的改造套件很多，价格也不贵。很多产品甚至提供不同的行程调整。

即使只使用原厂离合器，动力响应也可以毫不费力地处理。但是，随着车辆老化和原始零件行驶里程的增加，离合器可能应该在后期更换。

假如经常参加跑道日活动，你可能需要升级一套机械限滑差速器，这将大大改变 ST 驾驶和动力响应方式，有些品牌的设备可以兼顾日常驾驶和跑道日，这对初学者来说非常方便。

安装分动箱时，最好更换离合器和飞轮，同样，如果需要更换离合器，这也是提升分动箱的理想时机。

在内饰方面，第七代福特嘉年华 ST 原厂配备已经足够了。当然，更换方向盘和换挡杆也是常规操作。手感好的控制部件可以改善驾驶物理感受，让你逐渐爱上驾驶。对于经常在跑道上行驶的车辆，需要更换运动桶座椅，同时可以更换防滚架，以应对突发情况。

因为它搭载了福特经典。 1.6T EcoBoost 四缸发动机，其校准变得容易，不像这个系列的其它发动机，1.6T 可在简单改造的情况下，将动力翻倍，即达到一倍， 360 匹的导出，只是超过了 300 多辆纯前驱车，也要注意扭距转换问题。

为了实现更强的动力，首先需要安装新的燃油泵桶轴套。高压泵由凸轮轴驱动，轴套容易损坏。过度磨损可能会导致燃油压力过低，可能会导致各种潜在问题，但不用担心，这款车的燃油泵桶轴套更容易更换。

若您的车状态良好，可放心校准至 300bhp 上面，第一步基本上就是刷刷。 ECU，最好配合性能空气滤清器，这样可以将汽车的动力输出提高到 220 到 230bhp，下一步应集中在进气和输出效率上，如可升级中冷和大直径增压管套件、高流量尾管排放系统和再刷 ECU。

适当地刷电脑可将汽车提升到 240bhp。

但经上述升级后，其原厂搭载的 Borg-Warner KP39 涡轮会出现性能不足的情况，所以我们可以开始升级涡轮，大多数改造商都提供混合或大型涡轮升级套件。如果不准备升级涡轮，就要把原来的进气换成性能进气套件，根据应该选择中冷。

一套完整的升级套件， ECU 软件，进气套件，高级中冷，运动尾管，大直径涡轮和优化燃油喷射设备，可以为这款车提供 340 至 350bhp 动力，这样会很有意思，而且已经能达到福克斯了。 RS 的水准。

之后，你应该开始考虑对发动机进行全面重建，加强内部结构。一些极端的例子已经升级到原来的缸体。 400 马力，但还是建议如果想要改变的话 400 匹配以上，需要更大的凸轮，更好的油控，以及锻造连杆和活塞的升级。

近期 Laird Performance 和 SiTech Racing 合作打造了一个轮子 460 七代嘉年华，匹 ST，所以这款车的发动机功率基本上就是 500 匹配以上，看来这款车的潜力是极其巨大的。

这款车的原厂底盘调整非常出色，具有很好的改造潜力。但是从审美的角度来看，车辆的减震还是太高了，可以安装一套减震弹簧，比如 Eibach 和 H&R，在提高驾驶和操纵性能的同时，也使车辆具有更多的运动姿势。

同时，聚氨酯轴套一和更硬的防倾杆应更新在关键区域，这将使汽车在提高弯道性能、简单地在跑道上玩耍的同时，充分适合日常使用。

普通的减震弹簧和轴套基本上已经足够了，但是追求驾驶感觉需要升级一套高质量的减震器来获得阻尼调节和倾角设置。Bilstein B14 和 KW Variant 3 比较常用，但是如果需要更极端的赛道操纵，就需要升级更专业的赛道减震器。

此时，为了保证车辆具有足够的刚度和扭转性，能够抵抗弯道的离心力，需要加强底盘支撑件。

在外观上，将原始风格升级为安装前扰流、性能侧裙和后扰流是常规操作。更运动的方式是安装赛车宽体套件。宽轴距也可以使驾驶更加稳定。此外，还可以进行一些轻量化改造，如更换碳纤维面板和拆除一些不必要的电子控制设备。

升级到这里，为了应对如此强大的动力响应，原厂制动显然是不够的，所以升级制动是必要的，原厂制动盘的直径只有 280mm，这是绝对不够的，而且大型制动套件的直径大约是 300mm 首先，范围从 330mm 到 330mm。

假如预算充足，可以直接拉直 330mm 四活塞套件的盘子组合，甚至可以塞进一组六活塞卡钳和 300mm 盘式套件，当然组合什么样的卡钳和大小的刹车盘，还是要根据动力响应和需要来选择。

通常至少需要配备更多的制动盘和卡钳。 10mm 为了保留原厂的间隔垫片， 17 英尺轮毂。另外，许多赛道车手表示嘉年华 ST 使用 16 在一些极端情况下，英尺轮毂的性能甚至会将轮毂的尺寸降低到 15 英寸。所以更多的刹车意味着其他地方必须做出妥协。

标准 ST 其实车轮本身没有问题，但是和所有原厂车轮一样重，会影响性能释放。安装轻质化合金车轮将大大降低弹簧下的质量，从而有助于改善车辆的操作、转换、制动和加速。一些偏向跑道风格的车轮也可以保留更多的制动卡钳安装间隙，这意味着在安装大型制动套件时，不需要额外的调整。

这辆车的常规尺寸是 7.0J x 17，偏移为 理想情况下，ET47.5应保持。 205/40 × 17 轮胎尺寸，有些车手表示，降到了， 16 英尺轮毂可以显著提高操作性能，但也要时刻注意制动的安装限制和轮胎磨损情况。

假如你想感受一下入门级性能车和简单的改造能带来很好的升级感，那么第七代嘉年华 ST 的确是个不错的选择。

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