在“入门智驾”跑道上，华为是“鲶鱼”还是“鲨鱼”？

华为不造车，但在汽车行业的欲望不亚于汽车公司。华为的HI模式和鸿蒙系统的智慧正在蓬勃发展，“第四界”也有很多消息被曝光。最近，长安汽车集团旗下的深蓝色汽车将于7月25日发布深蓝色S07，新车最大的亮点是使用华为最新的乾威智能驾驶系统。

首先，小通没有写错车名“深蓝S07”。也许为了统一产品命名和方便营销，深蓝S07将接手深蓝S7和深蓝SL03、深蓝色L07形成更清晰的产品矩阵，从而更好地应对主流家用车市场。与这款深蓝色S7相比，新款深蓝色S07主要升级配置。

让我们回到深蓝S07搭载的华为智能驾驶系统。“甘阳”是华为今年4月下旬发布的一个全新的智能汽车解决方案品牌。以智能驾驶为核心，“鸿蒙驾驶舱”致力于智能驾驶舱。这两个品牌是华为智能汽车解决方案的核心。

品牌发布时，官方还发布了支持城市智能驾驶的高级干部ADS。 3.0版本，以及可以实现高速领航辅助、基本智能停车等功能的干燥ADS SE版，而深蓝S07所搭载的华为乾坤智驾系统则是后者。

或许深蓝S07没有使用干燥ADS。 3.0，你会感到有些遗憾，但在小通看来，这是最好的选择——尽管第一个应用程序是干ADS 3.0(享界S9)还没有发布，目前还没有得知甘乾ADS。 3.0的成本变化，但是考虑到ADS的应用 2.0问界，智界车型，起步价约25万元，支持乾坤ADS 硬件成本3.0不会低，这款深蓝色S7的价格在20万左右，新款深蓝色S07的价格自然会落入这个范围。性价比高的华为干ADS 毫无疑问，SE版是首选。

当然，深蓝S07可以毫不犹豫地使用华为干燥ADS。 3.0，只是深蓝品牌专注于主流家用车市场，受众更注重商品的实用性。如果深蓝S07使用华为干燥ADS 3.0，官方肯定会付出更多的代价，但并不一定能获得更多的利润。所以，使用上华为干部ADS 在SE之后，是否有助于提高深蓝S07的销量？

华为送“智驾大礼”

事实上，深蓝色汽车更注重辅助驾驶功能。去年底上市的深蓝S7i已经配备了功能和华为ADS。 Deepal类似于SE。 AD。

具体来说，这套Deepal AD系统涵盖三个常见场景:高速领航、城市巡航和停车。官方表示，该系统可以准确识别车道、锥形桶、事故现场等环境信息，缩短跟车距离，防止堵塞；自动停车支持13种方式，即使没有停车线，也可以通过旁边的车辆实现自动停车，平均停车时间在35秒以内。

就感觉而言，Deepal 事实上，AD已经足够实用了，但是为什么要使用华为干干ADS呢？ SE版，愿意把这部分“蛋糕”分给华为？

小通认为，这可能是深蓝汽车在技术和成本两个方面的充分考虑。

现有的Deepal 虽然AD解决方案没有使用激光雷达作为一个高成本的硬件，但它只使用4D毫米波雷达来实现与激光雷达相似的感知，但它本质上是基于高精度地图来实现高速路段的领航辅助驾驶。

小通曾经试驾过依靠高精度地图的高级智能驾驶系统，车辆可以根据系统之前收集的数据提前做好规划。但是经过试驾，发现基于高精度地图的高级智能驾驶有一个很大的缺点——规划跟不上变化。数据采集后发现路面变化，地图上可能会出现车辆处于压线状态的情况。如果汽车公司按照这个解决方案走到最后，为了解决这个问题，他们会在数据更新上花费很多钱。

华为乾ADS 虽然SE版本在功能上与Deepal相同 AD类似，但这个方案不仅取消了高精度地图，而且没有激光雷达，纯粹依靠视觉感知，数据和ADS。 3.0是互通的。

换言之，深蓝S07选择了华为干部ADS SE至少解决了两个问题。首先，它节省了数据更新的成本，以确保价格和功能没有太大变化。第二，使用华为干部ADS。 SE之后，虽然有些“蛋糕”会分给华为，但华为智能驾驶的相关数据已经使用，华为的知名度也可以作为技术宣传点。

所以，在华为乾乾智驾系统的应用之后，深蓝S07的竞争力如何？

对竞争产品有更多的信心。

要说深蓝S07是否具有竞争力，我们首先要找到它的竞争者。

这款深蓝S7i的起步价是18.49万元，假设配备了华为乾乾ADS， SE版本的深蓝S07也在这个价位，所以我们可以知道深蓝S07的竞争产品是比亚迪宋L，零跑C系列，即将上市。 DM-i。

零跑控制成本的能力非常强，零跑C10、零跑C11和零跑C16的价格在12-21万元之间。以最低起步价的零跑C10为例，支持高速公路路段的高级智能驾驶版价格为16.58万元。这个价格很可能比华为的ADS更高。 深蓝S07SE系统较低。

平心而论，就感觉而言，零跑高速公路段高级智能驾驶的性能并不差，可以实现超车、变道、自调速度、出入坡道、进入主道等操作。此外，零跑C系列已经成为零跑月销量超过2万台的保障，尤其是起步价较低的C11和C01。

再次看看即将上市的宋L DM-i，据报道，新车将提供L2 级别辅助驾驶功能，可实现自动巡航、车道领航、拨杆变道、自动泊车辅助等功能。宋L与高速公路段的高阶智能驾驶相比， DM-我的辅助驾驶功能没有主动超车的“想法”，会遵循驾驶员的操作，但会根据之前车速的调整进行调整。而且这个系统很有可能只会出现在高端版本上，估计价格会在20万元以上。

从观众的角度来看，高级智能驾驶并不是他们现在所需要的。对于汽车这样的大型消费品，他们不仅注重性价比，还注重品牌力、实用性和能耗。因此，即使是高速公路路段的高级智能零跑车型，也不是其畅销的主要原因。宋L DM-没有提供高速路段的高级智驾并不意味着它不受欢迎。

相比之下，拥有品牌影响力和一定性价比优势的深蓝S07，虽然不能完全“压倒”竞争对手，但有望以华为的智能驾驶系统辐射到更广泛的受众。

入门智驾大战一触即发。

据说“汽车上半部分是电气化的，后半部分是智能化的”，很多业内人士都不能否认。因此，除了华为的第一款ADS外，高级智能驾驶系统也逐渐下放到入门级产品中。 除了SE的深蓝S07，还有配备DJI高级智能驾驶的宝骏云灵犀版，刚刚发布的应用纯视觉智能驾驶策略小鹏MONA。 M03，已将高级智能驾驶门槛降至15万元以下，甚至比亚迪也紧跟这一趋势。

如前所述，高级智能驾驶并非目前入门级消费市场所需，但是高级智能驾驶的普及很可能只是时间问题。

高级智能驾驶已经引入国内市场好几年了，但是前期有很多质疑和噪音。直到鸿蒙系统智能银行、小鹏等企业发布的智能驾驶系统，可以实现“全国都可以开车”、“有路就可以开车”，高级智能驾驶才逐渐得到认可。

然而，15万元左右是国内主要消费者的购车预算，但在这个价格范围内配备高级智能驾驶车型仍然太少。换句话说，高级智能驾驶并不普遍。直到宝骏云灵犀版、零跑C系列等车型上市，高级智能驾驶门槛达到15万元以下，高级智能驾驶才能被更多人了解。

的确，主流消费市场的受众更注重实用性，对高级智能驾驶不敏感。但是，如果高级智能驾驶能够获得进一步的利益，自然会被更多的消费者看到，被认可的概率也会增加，应用高级智能驾驶的产品必然会逐渐被市场认可。

普惠高级智能驾驶的发展道路，受成本限制，中低档产品的智能驾驶能力十分基础，而且在体验上并未做到位。小通之前试驾过配备高级智能驾驶的哪一个X。虽然他可以在高速公路上自己超车，但基本逻辑是他总是以极限的速度在超车道上行驶，然后提前两公里靠近目的地右变道下坡道。如果超车道上前方车辆的速度在110公里/小时左右，车辆就不会向右变道超车。

不知道哪个高级智能驾驶已经升级了，但是从其他应用高级智能驾驶的中低端产品的市场反馈来看，入门级车型的智能驾驶能力还没有达到所有客户都愿意使用的高度。

现在华为已经结束了，尽管华为干部ADS的应用 深蓝S07的SE版本，价格可能还不到15万元，但是按照华为智能汽车解决方案BU 靳玉志CEO的说法，华为将协助汽车公司在15万元左右的车辆上使用智能驾驶。换句话说，未来华为高级智能驾驶系统车型完全有可能推出15万元以内的应用。在数据与华为高级智能驾驶系统共享的情况下，华为高级智能驾驶基础版可能成为入门级车型的“杀手锏”。

深蓝S07将华为干智驾驶系统的购车门槛降至20万元以下。从行业的角度来看，未来我们完全有可能看到更多的“深蓝S07”搭载华为干智驾驶系统，价格更低。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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