新华社 | 中国高速公路呈现出“绿色新景象”

七月十二日，在山西省大盂服务区，许多新能源汽车都在用光伏板下的充电桩充电。新华社

在中国，一个全新的景象正沿着高速公路铺开。道路两侧，一排排整齐的光伏板覆盖着越来越多的护坡，不断将太阳能转化为电能；在大大小小的服务区，充电桩已经成为加油站等必需品，氢加气站等其他新能源设施也开始出现。

“十年前，高速公路服务区几乎没有充电桩。没想到这么短的时间变化会这么快。”正在给电动车充电的刘霞说。

高速公路沿线分布式光伏发电是一种新型的光伏应用场景，包括护栏边坡光伏、路面固定支架光伏、屋顶光伏、车棚光伏等。该模式有效利用了高速公路沿线的空闲土地和建筑资源，为高速公路提供了稳定的电力供应，减少了碳排放。

在山西省太忻高速公路上行驶，道路两侧和服务区随处可见深蓝色光伏板。今年，该分布式光伏发电研究试验项目被工业和信息化部认定为智能光伏试点示范项目。

山西交通控制新能源发展有限公司总经理陈建文表示:“太忻高速光伏发电项目不仅为推进此类项目建设提供了案例支持，也促进了高速公路运营的全面清洁。该项目于2023年11月21日全部投入运营。

作为世界可再生资源领域的领导者，中国拥有世界上最大的高速公路网络，通过高速公路与光伏产业相结合，具有巨大的发展潜力。

今年2月发布的《2024年全国高速公路服务区工作要点》明确，围绕“双碳”目标，落实高速公路行业绿色低碳发展相关工作要求，推进近零碳服务区建设，推进服务区光伏基础设施建设。

山西交控新能源发展有限公司高级工程师达菊霞表示:“中国新能源汽车拥有近2500万辆，高速公路服务区电力需求激增。

在山西省，充电桩已经覆盖了包括收费站出口在内的所有高速公路，这使得越来越多像刘霞这样的消费者选择购买新能源汽车来更换以前的燃油车。

刘霞直言不讳地说：“以前只有服务区有充电桩，节假日出行时排队充电的人很多，现在已经没有充电焦虑了。

交通运输业是中国三大高碳排放领域之一。业内人士认为，光伏等可再生能源的选择可以有效减少交通运输中的碳排放，从而促进行业绿色低碳转型。

在中国，高速公路光伏等新能源设施的建设热情迅速显现。四川、上海、湖南等地相继发布规划，推动高速公路光伏的应用。这些规划不仅明确了光伏设施的建设规模和布局，还提出了与储能技术相结合的应用，以提高电力系统的稳定性和调节能力。

在山西省太忻高速公路上，这是一个分布式光伏试点项目(7月12日)。 新华社发

中国快速发展的新能源交通不仅限于纯电动汽车，“氢能高速”也在加速发展。作为中国能源革命综合改革的试点，今年5月底，山西向中国北方重要港口天津港开通了氢能高速运输通道，为中国零碳物流运输提供了新的样品。

前不久，四川省提出氢能汽车将在全省免费通过高速公路，同时加快加氢基础设施建设。在高速公路等应用场景丰富的地区，将规划、布局、改造一批加氢站、制氢加氢站、油气电综合能源站。

去年12月发布的《共创中国氢能高速行动倡议》提出，未来将建设京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范城市群氢能高速网络。

山西省吕梁市市长张广勇对此充满信心：“到2025年，全市制氢能力超过20万吨，加氢站50座。

中国高速公路的绿色转型将继续延伸到其他新能源类型。在中国北方，高速甲醇加注站的建设已经提上日程。甲醇作为一种低碳含氧燃料，燃烧效率高，排放清洁，冰点极低，冬季使用优势明显。

山西省晋中市昔阳县甲醇重卡司机李建兵对即将通车的昔榆高速充满期待。在这条高速公路上，设立了甲醇加注站，将为他的工作带来更多的便利。

“随着高速公路沿线配套设施的不断升级，电动、氢能、甲醇汽车形成的绿色能源运输体系将进一步完善。”达菊霞认为，这将有助于中国实现“双碳”目标。

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