宝马价格上涨，计算错误

出品 | 探客出行

作者 | 魏帅

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审批 | 颂文

六月底刚拿下宝马新车的车主小刘(化名)仍然庆幸自己当初拿车时的果断。

“当时身边的家人同事基本都劝我再等一会儿，车很可能会降价。”小刘承认，在整个汽车市场的价格战下，“等一会儿”和“降价”几乎是所有人的共识。如果你不急着用自己的车，你可能会选择观望。

正是当时下定决心，为小刘省下一笔不小的购车款。

七月十一日，汽车博主孙少军发文称，由于价格战造成的店面损失严重，宝马将在七月份开始降价。

宝马退出了“豪华车三强”之一的价格战，一时间，引起了业内外众多的讨论。

据界面新闻报道，宝马中国方面表示，下半年宝马将重点关注中国市场的业务质量，支持经销商脚踏实地。

这些言论，无疑从侧面印证了保价的传闻。

随着宝马退出价格战的发醇，宝马4S店不断传出拒绝交车的消息。

7月22日，宝马中国回应界面新闻称，我们已经关注了相关内容，并在内部进行了初步调查。涉及的例子都是案例，每个案例的具体情况都不一样。

事实上，从去年开始，价格战已经成为整个中国汽车市场的关键词。各个维度的充分竞争，包括设备、价格和服务，让各大汽车品牌面临前所未有的压力。然而，传统汽车制造商无法适应这种快速而激烈的挑战，被“击倒”在海滩上。

数据显示，上半年，宝马集团全球销量达到109.65万台，同比增长2.3%。其中，中国市场(包括MINI品牌)销量达到37.59万台，同比下降4.2%，较去年同期持续扩大。

持续的市场份额下降，正逐步成为宝马在华发展的束缚。

在业内人士看来，退出价格战可能是宝马独善其身的一种手段，但在价格敏感度极高的市场中，留给宝马的机会越来越少。

1、真涨价了

“从下周开始，之前所有的价格都无效了，宝马纯电动汽车全线上涨了1万元。恭喜已经订车的客户，现在买宝马纯电动汽车是为了赚钱。”

七月十四日下午四点，一位宝马品牌销售发布了以上朋友圈信息。

宝马品牌在发布朋友圈前几天刚刚被曝出“退出价格战”的消息。

根据上述销售方向「探客出行」介绍，最近几天，他收到了几倍以上的顾客咨询信息，无一例外都是为了确定“宝马真的涨价了吗？”

接到内部正式通知后，他终于在朋友圈发布了这条消息。“主要是给已经订车取车的顾客一个情况说明。”

据「探客出行」7月19日从终端了解到，店内价格较上月大幅上涨。以宝马i3为例，裸车价格已经上涨到20多万元，比上个月裸车价格上涨了1万元左右。但根据不同店铺和优惠活动的差异，不同店铺的浮动情况也不同。

有些用户觉得价格差距不到一个月。"不会再有19万的i3了。"

有一位宝马销售顾问「探客出行」据透露，涨价的谣言由来已久。6月，终端看车客户明显上涨，成交量也相当可观。“我可以向你保证，未来的价格不会比现在低，今年的市场肯定会再次上涨。”

销售人员表示，最近很多观望客户为了应对未来的价格上涨趋势，最终选择了预订汽车。他指出，很多店铺都没有现有的汽车，一个月后还要预订汽车。

根据终端的反馈，宝马退出价格战的行为确实在短时间内推动了部分犹豫观望客户的销售，但对整体销售的影响有限。数据显示，今年6月，宝马零售额达到5.6万台，明显低于去年年底月销售额6万台。

在今年上半年的整体销量榜单中，虽然宝马以37.59万辆的销量排名第一，但与去年相比，其销量仍然下降了4.2%。市场份额的减少已成为不争的事实。

如今，在高端豪华车市场，很多品牌的用户画像，比如理想、蔚来、问界，都是针对传统豪华品牌BBA的用户群体。

市场份额的侵蚀，加剧了宝马在华的生存压力，也迫使宝马重新评估中国的市场和战略。

宝马品牌经销商亏损已经成为常态。根据招商银行国际最近发布的研究报告，大多数宝马经销商上半年都在亏损。虽然宝马下半年降低了新能源汽车的销售目标，但宝马经销商下半年仍面临巨大的盈利挑战。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“退出价格战是宝马为实现长期发展而做出的选择。

2、销售最后的“繁荣”

一位长期观察奢侈品牌的业内人士表示，面对减价无法挽回的销量，长期来看，不再减价的宝马只会进一步加剧消费者的观望情绪。

“当整个行业都在强调性价比的时候，客户很难为宝马的上涨买单，而不是下降。”张翔认为，最近半年的价格战让客户对价格极其敏感，宝马的涨价行为不利于其形成稳定的价格认知。

正如张翔所说，在竞品众多的市场中，宝马这一销售政策的摆动和变化，或许连以前的市场都难以保证。

事实上，在新能源汽车时代，宝马作为一家传统的奢侈品牌，一直高喊“在中国，为中国”的口号，是BBA全面电气化转型较早的公司。

2011年，宝马推出了全新的新能源品牌——“i“品牌，并在中国市场开始电气化转型。

当时，中国市场属于电气化初期，尚未形成成熟的市场和产业链，宝马的思想和布局具有一定的先决优势。

但问题是，燃油车市场如火如荼，宝马并没有意识到新能源的重要性，电气化战略在接下来的10年里一直处于放缓状态。

随着2014年特斯拉进入中国，造车新势力的兴起，中国新能源汽车产业进入了前所未有的蓬勃发展时期。从国家战略到地方支持，新能源汽车已经成为汽车行业的头号话题。

另一方面，从2013年开始，宝马首次进口i3进入中国市场，直到2022年，第二代i3才最终实现产业化。

据「探客出行」了解，到目前为止，宝马共有i3。、iX3、7款纯电动车型，包括i5。在这些车型中，只有宝马i3的销量才能达到每月5000辆以上，iX1、像iX3这样的车型月销量只有几千辆。

现在市场反馈比较敏感。了解汽车皇帝的最新周销量显示，6月第三周和第四周宝马i3销量短暂攀升至月销量2000辆后，7月第一周和第二周销量迅速下降至1000辆以下，7月8日至7月14日周销量已低至809辆。

对张翔来说，正式涨价之前的这段时间，或许是宝马下半年的最后一次“繁荣”。

3、百年老牌的衰落

伴随着国内品牌在价格战背景下竞争力的提高，宝马等其它奢侈品的衰落已成为不争的事实。

最新消息显示，宝马宣布退出价格战后，奔驰、奥迪等多个传统合资品牌纷纷跟进，调整定价策略，不再盲目进行价格战。

BBA的一致行动，正是为了保证其三家公司在过去的豪车市场上的表现。

但在「探客出行」看来宝马涨价后的销量波动已经足以证明豪车的老路已经不可行了。显然，客户对产品有更准确的分析，更注重产品本身的价值。品牌附加值对消费者购车意愿的影响越来越小。

以宝马为代表的传统豪华品牌在这一价值观念回归的作用下，退出价格战，只能算是失去市场后的无奈之举。

在中国市场，除了价格战，远没有想象中那么容易。换句话说，如果降价没有提高销量，并不意味着涨价会带来销量的增加。

“无论是宝马对市场价格机制的思考太简单，还是面对新能源汽车市场价格战的无奈‘烂’，未来的路都不会轻松。”张翔判断道。

今年是宝马进入中国的第30年。宝马集团董事长齐普策曾说:“中国是宝马的第二个家。没有中国，宝马的发展理念就很难实现。”

今年4月，宝马集团宣布深化在华布局，计划向沈阳大东工厂增资200亿元，用于大东工厂的大规模升级和技术创新，帮助宝马2026年新时代车型在华量产计划。

但是在增加投资的背后，宝马对产品设计的投入，尤其是电气化、智能化的投入却鲜有消息。

根据多个消费者的方向「探客出行」反馈显示，在纯电动车型的打造上，宝马i系列的设计与燃油车型几乎没有区别。唯一的正面设计变化也抛弃了宝马原本标志性的“猪鼻”进气格栅，被很多粉丝吐槽；在内饰方面，除了配置中控液晶屏，几乎没有智能创新。

许多消费者对宝马电动汽车的评价是“没有特色”、“老”和“缺乏智能”。

更值得注意的是，直到现在，宝马的纯电动汽车和燃油汽车仍然在同一个平台上建造，这是电动汽车最关键的平台。这样做的直接好处是平台成本降低，但也让宝马的纯电动汽车一点也不“电气化”。

在这样的背景下，电气时代的宝马已经成为时代的必然。在价格战中吃了很多苦头的宝马，需要真正从产品变成“更中国”，才能赢得中国消费者的心。

*这篇文章的题图来自：宝马官网。

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