小鹏汽车如何走出低谷？坚持智能驾驶，用小米狙击小米。

年初，何小鹏在内部信中提出了今年小鹏汽车的业绩目标，明确提出年销售额300万辆是一个汽车行业能否跻身前列的准入条件。因此，小鹏将推出更多的新车，投入更多的人力和R&D预算。

到目前为止，小鹏汽车今年的新动作并不多，主要是推出了全新的纯电动MPV小鹏X9，并推出了MONA系列的第一款M03车型。左手冲向高端市场，左手抓住亲民市场。其他方面是智能驾驶舱和智能驾驶的持续提升。但是平心而论，小鹏X9的价格已经确定不太可能走量，MONA M03走亲民路线，但10万级市场早已是各大汽车公司的战略要地，仅仅推出这两款产品对于小鹏汽车来说是远远不够的。

今年六月，何小鹏动作频繁，首先在社交平台上说：Mark(记录)今天:团结奋进，大事会成功。”然后我去美国感受特斯拉FSD，这似乎暗示了小鹏汽车在智能驾驶技术上的创新。据国外媒体CnEVPost最新报道，今年第四季度小鹏汽车推出的F57全新车型将采用全新的智能驾驶计划，并表示其他中国新能源汽车公司将在未来12-16个月内跟进。

对于这一点，一直支持“纯视觉方案”的特斯拉创始人马斯克在社交平台上发表了评论。这个省略号似乎没有太多的信息，但马斯克可能已经意识到这家来自东方的新能源汽车公司的技术威胁，结合马斯克曾评论“中国汽车制造商(应该指小鹏)最具竞争力”。

小鹏的新车，有备而来

小鹏汽车全新车型F57作为最新智驾技术的载体，自然越来越受欢迎。面临马斯克的“三点”，何小鹏还用简单的“三点”来展示F57全新车型的信息：P77 、5米 与技术 。

我们不难得到三个信息。全新车型正式命名为小鹏P7。 ，定位比小鹏P7i高，还会用品牌最新技术。虽然我们暂时不知道新车会用什么技术，但小鹏的全新智能驾驶计划无疑会到达小鹏P7i。 最后一次搭载。更为重要的是，官图中的小鹏P7 没有配备激光雷达，也就是说小鹏P7 很有可能使用类似特斯拉的纯视觉高级辅助驾驶解决方案。怪不得马斯克会用“…”来评论，这就是竞争对手的到来。

早在今年5月的财务报告电话会议上，小鹏就表示将于今年第四季度交付一款全新的B级纯电动汽车，这是第一款降低25%技术成本的目标车型。

小鹏汽车是激光雷达汽车规范的领导者。事实上，在智能驾驶技术萌芽的时期，一些汽车公司已经发现了激光雷达的优势，但价格昂贵，对计算率要求高，占据了大量的成本和R&D预算。在这样的前提下，小鹏汽车在硬件上比其他新力量投入更大胆，推出了世界上第一款量产激光雷达的智能汽车小鹏P5，然后其他汽车公司也跟进。

车载激光雷达发展多年，技术升级迭代多次，成本降低。单个激光雷达的价格从2019年至少2万美元到现在的几百美元不等。小通注意到，在零跑车发布的品牌计划中，明年将量产价格10万元的A系列车型，激光雷达和高级智能驾驶也可以为其配置。可见激光雷达的成本已经逐渐突破。

然而，即使激光雷达的硬件成本在下降，小鹏汽车也会毫不犹豫地投入到“纯视觉计划”的智能驾驶阵营中，这表明硬件成本仍然大于计算率成本。而且还有一个细节，小鹏的高级智能驾驶车型都把激光雷达放在前格栅两侧。与其他将激光雷达放在车顶的设计方案相比，小鹏汽车的每辆车都要承担更多激光雷达的硬件成本。当小鹏汽车切断激光雷达时，硬件成本的下降会比其他汽车公司更加明显，成本更容易降低25%。

对小鹏最新的智驾技术而言，小通认为其端到端大模型下的智驾将是其主要亮点。许多汽车公司采用的智能驾驶计划是占用网络或BEV Transformer，而且小鹏汽车已经实现了XNet(识别) XPlanner（控制） XBrain(学习)三者组成的端到端AI大模型量产上车。到目前为止，汽车公司还没有完全将智能驾驶系统交给AI，这无疑是小鹏最新智能驾驶技术的底层优势。

性价比高，超越小米？

据何小鹏透露的三点信息，小通也大致了解到了小鹏P7。 产品调性。参考小鹏P7i，小鹏P7i。 车身长度较长，将成为全新的旗舰车品牌，除使用最新的智驾技术外，其设计也更大胆。

具体来说，大灯的灯腔元素会设计得更加精致。尾部采用滑背式设计，轿厢部分向后移动。结合其超过5米的车身，小鹏P7 与小鹏P7i相比，车内空间大概率会更好，另外尾端上扬的小鸭尾造型和尾灯造型的确比小鹏P7i更特别。

从行业角度来看，车身超过5米，小鹏P7 小米SU77将进入中大型纯电动汽车市场竞争，而这个细分市场的竞争对手并不弱，、极氪001、智己L6、智慧S7等并非等闲人。

理论上讲，小鹏P7i定位高于小鹏P7i。 ，价格自然高于小鹏P7i。然而，根据第一个降低25%技术成本的目标，与竞争对手相比，小鹏P7将在激光雷达被切断后。 价格方面有更多的探索空间。小通大胆猜测小鹏P7 销售价格将与小鹏P7i相似，起步价高达20万元，甚至可能低于20万元。

当然，这个定价会对小鹏P7i产生一定的影响。毕竟在同样的价格下，更多的消费者会倾向于选择空间更大的小鹏P7。 。所以，新款小鹏P7i无疑会使用小鹏P7i。 最新的技术，激光雷达也将被移除，届时新款小鹏P7i的价格很可能会更低，与同级别极氪007、特斯拉Model 3竞争也更具性价比优势。

归根结底，还是要看小鹏如何规划未来的产品线，P7 在正式发布之后，或许P7i也会有相应的价格调整，甚至进入15-20万元之间。小通认为，只有这样布局商品，才能充分发挥小鹏汽车的性价比，小鹏才能在B级汽车的市场范围内获得一定的竞争优势。

后来居上，还有机会

结合小鹏G6和新款小鹏G9的不断优化参考价格，不难猜出小鹏目前的想法:需要更高的销售数据来证明自己。另一方面，何小鹏敢于在今年年初发布“300万销量只是门槛”这样的豪言壮语。为了防止“两头堵”，不难预测产品布局会更加激进。

MONA的连续布局 M03和小鹏P7 未来，小鹏的产品矩阵确实日益增长。更重要的是，它弥补了目前汽车产品线的不足，而G6和G9仍然有一战之力。小鹏2025年的销量应该会有很大的改善。

几年前，新力量品牌不愿走主流市场。毕竟他们的品牌影响力不够强，主流市场传统车企布局太多，只能靠走高端路线和智能路线来区分优势。然而，新能源汽车市场已经从增量市场转变为股票市场，主流市场是新能源汽车必须面对的水平。因此，除了小鹏，蔚来还推出了面向家庭用户的乐道品牌。零跑车依靠价格贴近百姓的商品，成功挤入新能源月销量榜前五，增长势头并没有下降。

虽然主流市场是新力量必须面对的障碍，但小鹏汽车也为自己留下了后手。通过智能驾驶技术的升级，成本进一步降低，新车型可以凭借高性价比的优势快速抢占市场份额。更何况目前摆脱激光雷达的车企并不多，只有小鹏、特斯拉、极越等少数品牌。据外媒报道，其他国产品牌可能需要12-16个月才能跟进。

换句话说，今年小鹏获得了“去激光雷达化”带来的市场红利，这可能比小鹏MONA主要推广亲民市场要好。 M03带来的利润更加客观。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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