8000家汽车4S店关门后：燃油车价格全面崩溃

怎样推测小鹏： 中国汽车品牌将在2024年进入“血海”竞争。然而，首先倒下的不是一群新能源汽车公司，而是传统汽车经销商。

根据乘联会的最新数据，2024年6月，全国乘用车市场零售额达到176.7万辆，其中新能源汽车市场零售额达到85.6万辆，同比增长28.6%，燃油汽车同比减少27%。另外，6月份国内新能源汽车零售渗透率达到48.4%，同比增长13.5%。

数据显示了一个趋势:国内消费者越来越倾向于购买新能源汽车。与此同时，新能源汽车市场竞争激烈，汽车公司频繁降价，迫使他们“BBA“(奔驰、宝马、奥迪)为代表的燃油车企参加了价格战。据不完全统计，BBA品牌燃油车今年最高降价50%。

因为传统的燃油车大多采用经销商，也就是4S店铺的营销模式，汽车公司的降价导致价格倒挂，即经销商的购买价格高于销售价格，最极端的差价甚至达到50-60万元。

以全国最大的汽车经销商广汇汽车(600297.SH)举例来说，自6月底以来，其股价连续12个交易日跌破1元，拉响了退市警报。根据资料显示，2023年广汇汽车至少关闭了50家4S商店，但2024年第一季度业绩仍呈净利润下降趋势，负债高达692.54亿元。

巧合的是，根据最新消息，江苏盐城最大的汽车经销商森峰集团跑了，老板沈峰失去了联系。森峰集团拥有25个以上的汽车品牌和60多家4S门店，是华东地区最大的个人投资汽车经销商。

广汇汽车销售汽车品牌

01 新型能源汽车企业捷报频传

七月初，中国品牌汽车公司纷纷发布2024年上半年销售报告，无论是传统汽车公司还是新力量，新能源汽车的成绩都十分突出。

在传统汽车公司中，比亚迪以161.3万辆新能源汽车远远落后于竞争对手。上半年奇瑞新能源汽车销量约18万辆，同比增长117%。；吉利新能源汽车销量约32万辆，同比增长181.5%。另外，上汽、长安(自主新能源品牌)、长城等品牌，新能源汽车销量均实现双位数增长。(

新力量方面，理想以82.2万台为首；而背靠华为赛力斯凭借问界系列获得20.1万台销量，同比增长348.55%。蔚来、零跑、小鹏、智己等品牌也实现了不同程度的销量增长。今年刚跨境造车的小米，第一款SU7的销量也很不错，上半年已经交付了2.5万辆。(详情见:MEGA的门槛，理想的车过不去？)

就趋势而言，在全球市场中，中国新能源汽车继续以爆发式增长领先。相比之下，2024年上半年特斯拉全球销量约88.3万辆，同比下降6.6%。对于不太重视新能源汽车市场的BBA来说，销量一直在下降。(详情见:雷军熬夜，期待小米SU7及时下雨)

以今年5月为例，比亚迪秦PLUS新能源是中国市场上最畅销的新能源车型，约4.87万辆；日产Sylphy是最畅销的燃油车型，有3.16万辆。(详见:小米车，米粉没钱买！)

在客户购买意向持续下降的情况下，以BBA为首的传统汽车公司不得不打价格战，其中豪华车型的降价令人惊叹，也暴露了其之前的暴利。从行业进步的角度来看，新能源的“卷”让燃油车回归真正的价值。

02 燃油汽车减价求生， BBA首当其冲

如果说2023年底的降价促销只是浅尝辄止，那么上半年传统车企就彻底放下面子，参与内卷。其中，燃油车频繁大幅度降价已经成为主旋律，涉及高端、豪华甚至经济车型。

据媒体报道，在北京朝阳区的一家宝马4S店，有些车型可以打五折，比如宝马i3。 eDrive 35L，参考价格为35.39万元，落地价格约为19万元。通过对比4S店的价格，我们发现奔驰、奥迪等品牌也对主力车型进行了调价，比如奔驰C260的落地价格在20万元左右，奥迪A4L的落地价格在21万元左右，都有近10万元的优惠。

除了豪华车型，经济车型也不多。SAIC大众朗逸新锐版限时起售价6.98万元，丰田卡罗拉迅速跟进，将起售价降至7.98万元加入竞争。此外，“性价比之王”丰田凯美瑞目前的价格已经降到了12万元左右，对于热爱燃油车的入门级用户来说也是很有吸引力的。

在豪华车型中，保时捷是受影响最大的。数据显示，保时捷今年一季度中国市场销量下降24%，年内实现销售目标压力巨大。从今年4月开始，一些保时捷经销商针对911、卡宴、Macan、纯电轿跑 Taycan等车型进行促销，低至6折。一位保时捷销售人员透露：“在销售期间，除了吃饭睡觉都在回消息。

保时捷降价的背后，其实是经销商和汽车公司之间的分歧。报道称，保时捷中国区的一些经销商在5月底发起抗议，要求保时捷德国总部给予更高的补贴，以停止取车为筹码。据悉，由于销量不理想，保时捷中国继续向经销商压制销售任务，造成亏本销售汽车的经销商承受巨大的经济压力。

5月27日，保时捷中国与所有授权经销商发布联合声明，称双方将一直保持对话机制，并将采取充分的讨论，寻找有效的方法来从容应对市场形势。但显然，这种无痛的声明并不能改善传统汽车经销商的困境，只能继续打折销售汽车来止损。

以BBA为代表的海外传统汽车公司新能源化缓慢，缺乏竞争力；燃油汽车市场被挤压，销量难以增加。夹在中间的汽车经销商无疑面临着巨大的库存和价格倒挂压力，这带来了4S门店的关店浪潮。

03 4S店爆雷跑路，传统汽车经销商难以转型。

根据资料显示，从2020年到2023年，总共有8000多家4S店退出全国。。在这些案例中，有很多爆雷跑路的案例。

2023年，浙江台州最大经销商中通控股集团老板跑路，19家4S门店倒闭；今年年初，东莞广东永奥投资集团有限公司爆炸，80多家4S门店被关闭。此外，刚刚发生事故的森峰集团，中大型汽车经销商爆炸的风险急剧增加，拖欠工资，无法交付新车，无法实现预订的维修服务，影响了汽车销售市场的稳定性。

造成上述情况的原因是复杂的。就整个汽车市场而言，新能源汽车在2018年之后崛起，通过价格战争争夺燃油汽车市场，至今已夺走一半的市场。为了完成销售任务，传统汽车厂商不断向经销商囤货，导致4S门店陷入恶性经营循环。一旦资金短缺，他们就无法回到天堂。

其次，一些汽车经销商没有及时了解市场形势，继续扩大银行贷款的业务规模，但销量无法支撑其规模，导致盲目扩张。据悉，在二线城市投资合资品牌4S店至少需要2000万元，经销商很容易陷入重资产模式的困境。

与此同时，新能源汽车公司大多采用直营店和自营旗舰店的方式，这在很大程度上分流了4S店的客户。即使一些4S商店代表新能源汽车，他们也无法快速摆脱困境。

中国汽车流通协会产业协调委员会副秘书长樊宇指出，上半年经销商销售任务完成情况呈两极分化，18.4%的经销商达到目标，34.8%的经销商完成率超过80%，13.5%的经销商完成率低于50%。

换言之，在整个汽车行业不断内卷、不断通过价格战竞争的情况下，市场将逐步淘汰一些实力较弱、盲目扩张的汽车经销商，恐怕4S店关门潮还会继续。

当然，经销商也在寻找转型。以广汇汽车为例，去年开始加大向新能源业务的转型力度，与赛力斯、阿维塔、岚图、小鹏、奇瑞等20多个新能源品牌取得联系和沟通机制，申请新能源门店授权。在汽车公司方面，小鹏和威来子品牌阿尔卑斯也开始涉足经销商体系，可以看作是一般4S门店转型的机会。

时代的洪流无法阻止，新能源汽车逐渐普及甚至取代燃油汽车是大势所趋。对于传统汽车公司和经销商来说，市场趋势无法改变。只有把挑战转化为机遇，他们才能在竞争中生存。

本文来自微信微信官方账号“华尔街科技眼”（ID:hejkjy），作者：WS团队，36氪经授权发布。

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