小米想要取代“蔚小理”，关键在于增程式SUV这一战役？

小米还没有发布的第二辆车，已经挖出了第三辆车。

近日，多方信息源曝光，小米目前计划在2024-2026年每年推出一款车。除已发布的纯电动轿跑小米SU7外，2025年上市的产品为纯电动SUV，其间谍照片已多次曝光，外观与法拉利Purosangue相似。

与前两款车相比，2026年推出的小米第三款车在设计和动力上都发生了很大的变化。相传这款车在预研阶段已经换了两个版本，足以看出小米对这款车的重视。甚至，这款车可能是小米与理想、鸿蒙系统智行并排造车的三大新势力的依靠。

2024年以来，小米汽车风光无限，但竞争对手并不是闲人:理想和鸿蒙系统智能银行的月交付量已经超过4万大关。小米SU7虽然性能不错，但显然还有一个数量级的差距。

所以问题来了，大刀阔斧改革的第三款车，能不能推动小米汽车一飞冲天？

三大变化：小米新车变成了“另类”

目前小米第三款车曝光的信息并不多，但是已经初步确定了三个重要信息。

第一个是动力装置，小米前两款车都是纯电动装置，但是第三款车要改用增程式动力技术。增程式动力的负面影响是可以增加出行成本，正面影响是可以缓解客户的续航焦虑，在4C。、如今，5C充电桩还没有普及，增程式方案可以同时满足用户对动力、续航、智能等方面的要求。

造车新势力销量前两大品牌理想与问界(鸿蒙系统智能银行旗下)，都是依靠增程式SUV和智能化才能取得今天的成绩，其中问界M5/7/9三款车型中，问界M9今年5月纯电版销量为1391辆，增程版销量为14936辆，相差十倍以上。今年6月，问界M7销量为18493辆，没有纯电版，成为问界第一。理想情况和问界的销售情况，足以证明增程式SUV更受消费者认可。

小米在智能领域取得了巨大的成就，从第二辆车和第三辆车开始，它将更加注重智能化。加入增程式动力装置后，可能有助于品牌实现销量再次突破。

其次是汽车的设计。据报道，小米增程式SUV会给用户更多的自由，一些不涉及安全功能的车辆规格部件可以用消费电子硬件更换。事实上，在小米SU7上，我们已经看到了小米对“汽车DIY”商业模式的探索。小米对汽车DIY商业模式的尝试是中控屏物理按钮、车载麦克风、智能双表盘、椅背平板支架套装等硬件。

基于这种商业模式，小米汽车可以减少一些设备，从而降低汽车制造成本，从而造福消费者，同时给客户更多的定制空间。

小米增程式SUV可以让消费者在一些智能设备“过时”后，只更换一些硬件，而不是考虑换车，从而降低换车频率，保留客户的钱包。与安全无关的硬件可以随意购买和组合。

最终出现了价格问题，信息源显示，小米增程式SUV的价格可能在15万元左右，负责走量任务。将动力从纯电源改为增程式，大大降低电池电量，可以降低整车成本。一些与安全无关的硬件可以自由拆卸和更换，这可能是一种选择，也可以降低一些成本。

小米增程式SUV在完美降低成本后，将价格降至20万元以内，商品无疑更具竞争力。

另外，小米在汽车领域投资了近50家相关企业，可以以较低的价格为用户提供DIY硬件。DIY模式成功后，小米车主将获得丰富的自定义权限，这也将使小米汽车拥有独特的竞争力和挑战理想、鸿蒙系统智能银行、蔚来等品牌的信心。

竞争力：小米矩阵迫切需要丰富

自新能源汽车产业发展以来，造车新势力逐渐出现分界点。就目前的情况来看，理想和鸿蒙系统智能银行排名前两，月销量超过4万台，与其他新势力相差甚远。蔚来和零跑属于第二梯队，月销量在2万台左右。发展相对健康，其他新势力属于第三梯队，仍然需要爆款产品来增加销量。

在新势力中，小米很特别，因为它只有一个产品。然而，小米SU7只开始销售24小时，总量达到88898台。几天后，总量突破10万台，可见商品的受欢迎程度。

雷军和卢伟冰此前曾表示，今年小米汽车的目的是交付10万辆汽车，冲击交付12万辆汽车。为了实现目标，小米不断提高产能，最终在6月份完成了第一次月交付超过1万辆汽车。

但对于汽车公司来说，关键不仅仅是目前的订单数量和交付能力，还有新订单是否可以持续收到。新订单的出现是汽车公司正常发展的象征。比如世界和理想目前每个月可以收到4万辆左右的车订单，这两家车企可以放心的填满产能，生产完这些车就不用担心没有订单了。

据汽车博主孙少军介绍，小米SU7今年6月订单量超过1万台。与理想、世界等巨头相比，虽然差别很大，但考虑到小米的第一款产品上市才几个月，目前只有一款产品，订单数量也不差。

等到明年第二款纯电动SUV和2026年增程式SUV上市后，小米汽车产品线逐渐丰富，可以为消费者提供更多的选择，可能会迎来一波销量爆发。

SUV也是如此、这也是一种增程技术。选择正确轨道的小米汽车将对造车新势力的三大宝座产生影响。小米增程SUV还有一个核心竞争力，就是价格更低。鸿蒙系统的智能银行和理想也在下沉市场，但一方面是为了保持更高的利润率，另一方面是为了保持自己的水平，这两个品牌都不愿意推出20万元以内的产品。

在上个月的第16届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，鸿蒙系统智能银行目前还没有实力做20万元以内的商品，现在可能会赔钱。

鸿蒙系统的智行和理想都不愿意做，这是小米汽车的机会。小通甚至认为，小米已经拿到了三大造车巨头之一的门票。

争夺份额：智能化不能放松

从产能和新订单数量来看，年轻的小米汽车稳定了局面，发展迅速。然而，手里拿着票并不意味着顺利。除了小米、零跑、蔚来、小鹏、哪吒等新力量品牌，他们也长期以来一直对新势力三巨头的宝座垂涎三尺。

今年国内新能源汽车销量增速逐渐放缓，尤其是纯电动汽车，1-5月份同比增速仅为17.5%，市场进入瓶颈期。再加上老牌车企的转型和新力量，市场竞争越来越激烈。进入市场较晚的小米汽车失去了机会。即使有雷军和小米的影响力，也不容易实现销量突破。

另外，在智能驾驶方面，虽然小米官方宣布今年年底开启了全国各地都可以使用的智能驾驶功能，但它仍然是一套古老的风格，用不明显的小字标记为“全国可以用指2024年覆盖全国主要城市的目标”。鸿蒙系统智能银行已经在全国范围内实现了可用性，小鹏和理想推出了全国可用的高级智能驾驶。换句话说，小米智能驾驶技术很可能落后于鸿蒙系统智能银行、理想银行、小鹏等公司。

凭借品牌影响力和增程式SUV的价格优势，小米汽车有望在2026年取得销售突破，但随着高级智能驾驶的逐渐普及和L3商业化的发展，小米必须尽快提升产品的智能驾驶能力。

小米成长为巨头的道路不会一帆风顺。依靠雷军和小米品牌的影响力，他们可以取得暂时的胜利。更重要的是，小米产品的质量需要在主要功能和配置不落后的前提下，突出核心竞争力。

智能驾驶功能能否尽快赶上第一梯队，是小米汽车面临的第一道门槛。汽车DIY商业模式能否成功，是小米汽车填补“人无我有”核心竞争力的关键。

面临着汽车产业竞争激烈的局面，小米车在动力装置和商业模式上做出了选择。现在验证小米的技术R&D实力和商业模式嗅觉需要时间。我们将拭目以待，看看小米在手机数字和互联网行业打拼多年，能否在汽车行业创造一个世界。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com