秦L“998”价格爆棚，但为什么其他车企不跟牌呢？

五月二十八日，比亚迪发布了秦LDM-i和海豹06DM-i，秦L和海豹06作为比亚迪当家混合动力技术“第五代DM技术”的首发车型，售价9.98万元。这一价格与去年年初秦PLUSDM-i引发的市场震动的价格完全一致。

与去年秦PLUSDM-i降至“998”后销量大幅增长一样，“增量不加价”的秦L和海豹06也引起了市场的青睐。在微博上，“车fans”创始人孙少军表示，截至6月17日，秦L和海豹06上市20天，新增订单总数已超过12万。与去年的秦PLUSDM-i相比，其销售势头更大。

然而，有一点不同的是，秦L引起的同行反应似乎并不明显。去年秦PLUSDM-i的“998”，以及今年年初降价2万元后的“798”，都引发了市场振动，大量汽车公司纷纷降价应对，因此价格战席卷了汽车市场。

但奇怪的是，秦L和海豹06现在已经上市一个月了，但是在销量高的情况下，很少有车企也用降价来应对这两款新车型，就像秦PLUSDM-i之前的降价一样。与此同时，吉利、广汽、长城等汽车公司的高管也在公共场合指责价格战。

价格战进行了一年半之后，汽车公司是否开始发挥默契？降价潮即将结束？

01 秦L究竟卖得有多好？

值得注意的是，秦L和海豹06虽然名义上是两款车型，但它们与平台、技术相同，车身长度也几乎完全相同，除了名称、外观和营销渠道不同外，基本上可以看作是一款车型。

据孙少军公布的数据显示，秦L和海豹上市13天累计订单超过8万，上市20天订单超过12万。这个概念是什么？

从价格上看，2023年销量最高的合资车型是日产Sylphy和大众朗逸，定位为10万级，销量分别为37.6万辆和34.5万辆。只用了20天，秦L和海豹06就达到了全年销量的1/3。

从车身长度来看，秦L和海豹06作为中型车的主要对手还包括丰田凯美瑞、大众帕萨特和大众迈腾。去年，后三者的销量分别为22.5万辆、19万辆和18.9万辆。秦L和海豹06上市20天后获得的订单数量相当于他们年销量的一半以上。

秦L和海豹06的“998”价格高于Sylphy和朗逸，低于凯美瑞、帕萨特和迈腾；但车身长度大于Sylphy和朗逸，接近后三者。

所以秦L和海豹06的竞争策略其实很简单:中型车的尺寸和配备可以以紧凑型车的价格购买。再加上第五代DM技术带来的完美节油，切中了家庭用户的痛点，不难理解为什么秦L和海豹06在短时间内销量如此之高。

然而，如上所述，秦L和海豹06的畅销并没有像前两次那样导致市场全面降价。现在两款车型上市一个月了，价格变化不大。

智行驾道（ID：carviews）对最近一个月主要车型的减价情况进行统计：

一汽丰田、广汽丰田宣布卡罗拉综合优惠4.3万元，降至7.98万元；卡罗拉锐放综合优惠3万元，售价9.98万元；凯美瑞双引擎狂跌3万元，起步14.98万元。另外，RAV4荣放在一汽丰田旗下，bZ33、bZ4X、亚洲龙等车型均有一定的降价幅度，降价幅度在5.5万-7万元之间。

上汽大众朗逸新锐降至6.98万元起售，一汽-大众推出众享车，参考价全系最高降价4.3万元，现金回馈限时1万元。

与年初降价后的10.38万元相比，吉利银河L6龙腾版的参考价格下调至9.98万元，又降低了4000元。

总体而言，部分降价车型和秦L、海豹06存在竞争关系，如卡罗拉、凯美瑞、银河L6等，但也有很多车型与这两款车型不直接竞争，比如几款售价超过15万元的SUV。此外，官方公布的降价车型并不多。

02 为什么汽车公司不紧张？

事实上，其他汽车公司对秦L和海豹06的反应是平淡的，这来自许多因素。一个很大的市场因素是，汽车公司在经历了年初的暴风雨般的价格战后，已经四处奔波。因此，最近两个月的汽车市场价格战确实有所缓解。

联合会秘书长崔东树表示，5月份以后，“价格战”有放缓的趋势。接下来，国内汽车市场有望回归以促销为主的正常状态，不太可能每转一圈降价20%。

张翔，国际智能运载科技协会秘书长，对于智行驾驶（ID：carviews）说明降价并没有明显增加销量，全面的价格战导致消费者观望情绪强烈，所以汽车公司越来越不愿意继续跟进降价。此外，夏天也是汽车消费的淡季。因此，在综合因素下，汽车市场价格战的激烈程度有所缓解。

根据联合会的数据，今年1-5月，中国狭义乘用车累计销售额为807.3万辆，同比仅增长5.7%。大幅降价大大降低了汽车公司的盈利空间。如果不能以价换量带来销量增长，汽车公司自然很难有动力继续跟进价格战。

另外一个原因是秦L/海豹06直接影响有限，可能是由于交付问题。

在微博上，“车fans”创始人孙少军表示，由于交付缓慢，比亚迪秦L和海豹06的整体订单速度开始明显放缓。

广州一家比亚迪王朝网销售店也表示，秦L的入门级车型，售价9.98万元，取车时间至少需要2个月。如果不能快速全额交付，秦L/海豹06对其他车企的影响显然会大大降低。

另一方面，秦L/海豹06只是比亚迪第五代DM技术的第一款车型。未来，比亚迪将不可避免地将其安装在每个价位段的新车型上，这可能会再现秦L/海豹06的市场盛况。因此，其他汽车公司显然需要留下空间，他们不能在比亚迪第一次出手时打磨所有的子弹。

03 价格战短期内不会结束。

近日，“价格战”成为“2024中国汽车重庆论坛”的热门话题，不少车企高管对价格战进行了反思。

广州汽车集团董事长曾庆洪表示，广州汽车不反对价格战，也不怕打价格战，但要有理性和底线，不能过度。让价格可以，但不可持续。没有利益，企业无法生存。

吉利集团董事长李书福表示，价格战高于一波，既是好事，也是坏事。在他看来，如果市场化程度高，透明公平的交易就是好事；相反，这是一件坏事。任何行业的健康发展都必须体现在投入产出率方面，实现更好的经济效益、无尽的内卷和简单粗暴的价格战。结果就是无序的竞争，比如以次充好，造假卖假货，不合规。

比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞说:“价格战要量力而行，能跟就跟，不能跟就跟，推出下一期产品。要健康竞争，不要‘掀桌子’。就像游戏一样，这个游戏不行，还有下一个游戏。”

由此可见，汽车公司在价格战中趋于冷静和理性。高管们的共识是，单纯的降价很难赢得市场，因此需要在价格、商品、售后等方面创造综合竞争优势。从这个角度来看，未来像年初这样的全民降价潮可能很难再出现。

自然，大大小小的价格战也很难在短时间内停止。

崔东树说，今年1-5月，将近60辆电瓶车降价，这确实是一场罕见的价格战。“价格战”的背景是新能源汽车原材料价格下降，新能源汽车新产品迅速推出，新能源汽车渗透率超过40%。价格战是系统能力的表现，也是行业发展的必然阶段。

国际智能运载科技协会秘书长张翔也对智能驾驶进行了解（ID：carviews）这意味着价格战仍将贯穿2024年，“中国汽车工业的集中度和产能利用率仍然相对较低，汽车公司需要价格战来促进销售，提高利用率”。他认为，价格战利大于弊是市场适者生存的商业规律。体积小、竞争力不足的汽车公司在价格战中会逐渐被淘汰，市场会集中在更具竞争力的汽车公司身上。“对于整个中国汽车行业来说，这是走向汽车强国的唯一途径”。

所以，尽管汽车公司对价格战逐步降温，但在汽车公司分出胜负之前，内卷仍将贯穿始终。

本文来自微信微信官方账号“智行驾道”（ID:carviews），作者：刘凡，36氪经授权发布。

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