围攻长城，比亚迪、长安、东风将新能源推向越野市场

继比亚迪之后，又有一家汽车公司闯入了新能源越野市场。

六月十三日，长安汽车旗下新能源品牌深蓝发布新车G318。这是深蓝色汽车的第一个硬核越野。新车共有6个版本。本次活动正式发布了4个中间版，总售价区间为18.59万-22.99万元。深蓝色汽车成立于2022年4月，前身为长安新能源事业部。此前，深蓝汽车推出了一款电动汽车和一款电动SUV，但两者都关注主流家居市场。G318是深蓝汽车扩张的新品类。为了强化越野特性，新车不仅命名川藏线G318，号称此生必驾，还将在发布会上搬到G318的尽头——拉萨。

深蓝汽车不是唯一一家专注于越野赛道的新能源汽车公司，甚至不是唯一一家专注于川藏线G318的新能源汽车公司。对于曾经的越野品类之王长城汽车来说，他们面临着更多在转型中虎视眈眈的对手。

新能源汽车企业转向越野市场 为什么小众跑道热闹起来？

在过去的几年里，这条曾经的小跑道逐渐变得热闹起来。首先，东风汽车最终推出了豪华电动越野品牌猛士，然后比亚迪以仰望和方程豹两个高端品牌强势入驻。然后奇瑞很快跟进了电动捷途旅行者的推出。有一段时间，车圈里到处都是“方盒子”。根据计划，即将发布的新岚图FREE 318也将接近越野市场。

一位头部汽车公司的人士表示，自主汽车公司集中涌入越野跑道主要与家庭市场过度内卷有关。自2023年以来，特斯拉和比亚迪两大巨头接力价格战，新能源汽车市场的内卷不断升级。其中，比亚迪通过技术迭代和年度换代，将A级家用车价格降至7.98万元，B级家用车价格降至9.98万元。

在如此激烈的市场对抗中，不仅合资汽车公司节节败退，自主汽车公司也在流血。目前市场上的其他新能源汽车公司无一例外都在亏损，除了比亚迪、特斯拉和理想汽车。今年Q1，特斯拉和理想汽车也有转灯的迹象，其中特斯拉净利润同比下降55%，理想净利润同比下降90%。

作为行业的领导者，比亚迪也受到了增长压力的影响。2023年，由于市场整体需求不足，比亚迪的增长率从90个百分点下降到62%。其中，一向强劲的混合动力汽车销量增速下降了194％。今年Q1，比亚迪销量达到62.2万台，同比增速进一步下降至13%，同期新能源市场增速达到31.8%。

目前市场需求持续低迷，国外市场出口受阻，包括比亚迪在内，整个行业都在迫切寻找新的增量。从MPV到电动超跑、猎装轿跑，再到行政车，新能源汽车公司都把触角伸向了每一个目标市场，甚至连轻型商用皮卡都没有放过。我们不会错过溢价能力强的硬核越野市场。

特别是长城汽车已经在自主硬核越野市场找到了出路。长城汽车作为品类创新的信徒，于2020年开始涉足硬核越野。第一款坦克在300年问世后迅速走红，连续41个月获得中国越野SUV销量冠军。随后，长城汽车衍生出坦克400、500、到目前为止，700等车型的销量已经超过40万台。

此前，国内硬核越野市场一直被合资品牌占据，奔驰G、牧民、普拉多等车型一度是国民心目中的越野代名词。随着自有品牌的进入，这种情况逐渐逆转。最新数据显示，今年5月，国内品牌在国内硬核越野市场销量排名前十的车型中占据9席，唯一上市的合资车型是福特烈马。

与家用SUV不同，硬核越野更具玩具特色。一般来说，产品具有很强的溢价能力，可以为汽车公司提供更高的毛利率。根据2023年的数据，中国最畅销的硬核越野车型一般都在20万以上。因此，这个市场成为许多汽车公司品牌的首选。比如比亚迪高端品牌仰望方程豹，首发车型都是硬核越野。

长城汽车作为越野市场的破局者，也将坦克和魏品牌并列为高端品牌，目前，坦克系列的售价范围在19.98万-70万元之间。2023年，坦克系列累计销售额达到16.3万辆，长城汽车销售额超过20万辆的72%，受此影响，长城汽车整体均价进一步上调至14.1万元，全年净利润达到70.2亿元。

这样就足以让陷入亏损沼泽的新能源汽车企业眼红，而且疫情过后的需求觉醒也为许多汽车企业创造了条件。

深蓝汽车CEO邓承浩在新闻发布会上表示:“近年来，随着生活的重启，许多用户迫切需要一辆能够探索户外的硬核越野车。市场上的传统硬核越野不仅价格几十万、几百万，还面临着四大用户的痛点:“形状相似、驾驶舱空间太小、驾驶体验太硬、能耗高”，而新技术越野可以轻松解决上述问题。

长城汽车在新派越野成老对手之间的较量是否恐慌？

所谓新型越野，就是传统的新能源技术和智能方法重做硬核越野。比如引入以电为主的驱动技术后，越野车一般可以获得更好的动力性能，大大节能降耗，甚至可以实现单独四轮驱动、原地掉头等功能。但在底盘、驾驶舱、智能驾驶等方面，家用车积累的智能路数基本可以复制。

新派越野在一定程度上是一种具有越野外观、跑车动力和家庭驾驶舱的商品，能够兼顾越野和家庭特性，满足更多人的需求。据中研普华数据显示，自2019年以来，国内硬核越野市场的复合增长率正在上升6%。2022年，中国硬核越野市场规模为727.7亿元，同比增长8.2%。

更重要的是，很多新能源汽车公司的越野车和家用车都是同一个平台的产品，资源的再利用可以带动产品价格的集体探索。比如深蓝G318依托新蓝鲸动力平台，可以辐射长安、深蓝、起源三大品牌，还适合插电式、增程式等多种动力模式。邓承浩在会上宣布，硬核越野的价格应该降低。

根据官方数据，深蓝G318的两轮驱动空悬版已降至19.99万元，而支持原地掉头的四轮驱动空悬版价格为22.99万元。这两种主要设备基本相当于2024款坦克的300。深蓝汽车除了定价极低外，还通过最近流行的0首付、置换补贴等方式引入上市权益。换算后，最低可以再探索2万元左右。

伴随着新玩家的涌入，新能源越野市场已经肉眼可见地卷起。定位方面，深蓝G318以轻越野市场为主，潜在对手更接近哈弗猛龙、捷途旅行者等，甚至理想L7等家用SUV也出现在产品手册中。目前，哈弗猛龙的价格在16.58-19.28万之间，而捷途旅行者的价格在13.99-19.49万之间。

根据计划，深蓝G318的最低价格为17.59万元，将于今年8月开始交付，而方程豹和坦克真的可以交付400元。、最高版本的500掰手腕将于明年年初发布。据官方消息，深蓝G318的订单在新车上市后一小时内已超过3000辆。此前，邓承浩曾表示，深蓝汽车对这款车的期待是实现月销量超过1万辆。

可以预见，长城汽车作为越野市场的挑战者，将继续承受压力。除了东风、比亚迪、奇瑞、长安，华为也进入了新能源越野市场。6月1日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在未来先锋大会上表示，正在与合作伙伴讨论打造硬核越野车。

从分化路径来看，长城汽车正面临着比亚迪仰望、东风猛士等硬核越野和安深蓝、奇瑞捷途等轻型越野的双重冲击。一位汽车公司品牌线的分析师表示，很多用户只追求越野的外观，并不是真的开车去爬山。目前汽车公司已经抓住了这种趋势，未来市场上会有越来越多的轻型越野车满足上述需求。

从去年开始，长城汽车不断增加坦克、哈弗等越野产品的电气化转型，试图应对上述市场形势。然而，坦克300是主要销售者。 直到今年4月底，Hi4-T才上市。2023年，坦克系列的销售增长率下降到31.2%，今年第一季度，方程豹已连续超过坦克400、500，并逐渐接近坦克300的榜首。

不像以电为主的比亚迪、长安等越野平台，长城汽车为坦克打造的越野平台Hi4-T，采用传统燃油四轮驱动的结构，可以支持油驱动、油混合、插入混合等多种动力模式，甚至可以根据客户的需求引入其他动力匹配。在一些极限越野条件下，该系统的扭矩输出更加稳定，但整体能耗表现较差。

长城汽车负责人魏建军对桌面的竞争仍保持冷静。他在今年5月10日的股东大会上表示，越野车在情景性能上追求缓慢，只有放慢速度才能实现更好的控制，而电机在非常缓慢的过程中无法产生巨大的扭矩。市面上的方盒不能代表越野车，只能代表一种造型趋势。

本文来源于微信微信官方账号“电厂”（ID:wonder-capsule），作者：严利婷，36氪经授权发布。

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