R33 GT-R？要不要？

在 90 在这个时代，日产已经久别世界顶级赛事了。

和征战 WRC 斯巴鲁和三菱，为勒芒而战的丰田和马自达，或为勒芒而战， F1 与本田不同，日产只在低级别赛事中进行活动。

日产开始寻求加入世界顶级赛事的机会，以进一步树立自己的品牌形象。

1994 2000年，日产北美部门从北美使用了一个 IMSA GTS 组别的 300ZX Turbo 参加了勒芒 24 小时耐力赛，也算是日产官方进军的铺垫。

1995 2000年，勒芒建立了全新的顶级勒芒等级：GT1 等级正好与日产的新策略不谋而合。所以，日产决定参加。 1995 年勒芒 24 小时耐力赛。

唯一的基础就是这个 1995 年 Skyline R33 GTR LM 量产版 R33 GTR。我们以后再谈具体内容。

GT1 等级要求所有参赛车辆以量产版为主。

所以，绝大多数 GT1 比如最初常见的保时捷，跑车都是从跑车上进一步升级而来的。 911，法拉利 F40 和迈凯伦 F1。

日产没有这样的超跑，同时也没有能力建造超跑，所以， GT1 这些规则迫使日产重新思考比赛策略。和 nismo 然后才意识到，这个问题可以用另一种方式来解决。

与刻板的欧洲人选择制造合法道路的街车，然后升级为赛车路线相比，日产使用制造跑车，然后将其改造成可以合法道路上的街车路线。

而 GT1 其中一个“漏洞”就是当时没有规定有多少合法的街车需要制造。也就是说，一辆合法上路的汽车是可以满足的。 GT1 参赛规则。

再一次，nismo 把它的视野集中在可以用在手边的跑车上。当然，这是参与。 JGTC 日产跑车的最高组：Skyline R33 GTR。

提到 R33 GTR，许多人都有误解。

大多数误解都来自于头文字。 D 中对 R33 GTR 态度。诚然，R33 GTR 的确有其缺点，但头文字的确存在， D 而后期媒体则过分夸大了其缺陷。

简而言之，R32 Skyline GTR 跑出纽伯格林北环 8 分 22 秒 38 的成绩，R33 Skyline GTR 跑出了 8 分 01 秒成绩，而 R34 Skyline GTR 则为 8 分 28 秒（小 C 估计是在雨天或非职业车手手下跑出来的)。

本地赛道位于日本 TsukubaR32(筑波)上 Skyline GTR 跑出了 1 分 08 秒 34 的成绩，R33 Skyline GTR 在 Motoharu Kurosawa 手下跑出了 1 分 05 秒成绩，而 R34 Skyline GTR 则仅有 1 分 06 秒的成绩。

这些冰冷的数据表明，事实上， R33 GTR 这是一辆好车。

日产 JGTC 使用和量产版本 R33 GTR 动力组合相同。也就是说，它配备了著名的动力。 ETTRB26D 双涡轮直列六缸发动机。

这些都是我们之前在文章中谈到的 Supra 采取不同的策略。

但是，还有量产版 ETTRB26D 不同的是，这个赛用版本的版本 R33 的 ETTRB26D 缸体是完全不同的。它使用的代码是 N1 缸体，进一步增加了整体稳定性。

所谓 N1，也就是为了 group N 打造的。

N1 缸体也在量产版 Skyline GTR 上发生过，N1 与原来的相比 ETTRB26D 可以承受的马力增强了 200hp，一跃达到可跟随。 2JZ-GTE 与并论水平相比。可惜的是 N1 市场上流传很少，可谓供不应求。

N1 在 JGTC 上可导出 400hp。

另外一个不同之处在于，赛用版 Skyline GTR 没有高科技的四轮驱动。因为日本本土的比赛不能选择四轮驱动的方式。

Nismo 采用两套改装方案。22 为了保证更高的导出，跑车将使用更多的限流器，但同时更重，同时，22 号码跑车是从这里使用的 nismo 六速手动变速箱。

而 23 号码跑车采用了较小的限流器和较轻的车身设计，更重要的是，23 号跑车和 supra 同样，载着来自于 X-Trac 革命性序列式六速变速器。

同一年参加勒芒 24 小时耐力赛跑车可谓众星云集，每一辆跑车都注定要在后续大放异彩。

丰田带来了 supra LM 和基于 MR2 打造的 SARD MC8-R，涡轮增压是本田带来的 NSX Turbo 尽管法拉利没有制造商的官方支持，但半官方民间却带来了法拉利恩佐的最后一部作品。 F40 赛用版：法拉利 F40 GTE。已进入黄昏的捷豹带来了 XJ220 LM。

保时捷将来一定会被铭刻在历史上，尤其是在历史上。 911 版本：911 GT2 的赛用版本 911 GT2 EVO。很多小厂商都带来了例如 Venturi 600SLM 和 Lister Storm GTS。

而且迈凯伦还带来了第一款民用汽车赛用版：迈凯伦 F1 GTR。

R33 GTR LM 由日产精心挑选的驾驶员组成，22 号码跑车的主要原因 nismo 车手构成，23 号码赛车车手主要来自前面 F1 车手构成。

最终，这两辆车在排位赛中以中游结束。

久经考验的比赛， ETTRB26D 这并不令人失望。

23 号码跑车一度达到第八名， 22 号码以第十名结束比赛。23 跑车被困在变速箱故障中，不得不进站更换。即使更换后，也来自 nismo 传动装置再次失效，进一步拖累了赛车的性能。

22 号码跑车则顺风顺水，排名第五，总排名第十。

尽管没有获得冠军，但作为第一个参赛车型，这一成绩也值得庆祝。迈凯伦是比赛的冠军。 F1 GTR 赢了，这也是如此 GT1 第一次击败原型车。

而且被击败的原型车是基于保时捷的个人车队打造的。 Courage C34 porsche WSC。

GT2 本田是等级冠军 NSX 拿下。

日产对于 1995 年度成绩喜出望外。

因此 Nismo 第二年集中精力为 1996 年勒芒 24 准备小时耐力赛。与欧洲跑车相比，R33 GTR LM 动力严重不足。

因此，nismo 回到日本之后，首先要做的就是进一步提高。 R33 GTR LM 动力。RB26DETTT 进一步将排量扩大到 2.8 升降，更多的涡轮和更高的增压值被用于全新的。 ETTRB28D 上。

最后，Skyline R33 GTR LM 来到这里是很令人满意的 600hp 出口，这也足以与欧洲相媲美。 GT1 赛车马力。与此同时，两辆车都采用了起步晚但更可靠的方法。 nismo 六速手动变速箱，并采用轻量化车身设计。

1996 2008年，日产携带全新 R33 GTR LM 参赛。

和 1995 同样的一年，排位赛的时候两个 R33 GTR LM 全部位于中游。23 号跑车排位 29 名，22 号码跑车由于车手人员的变动，只有位置居住。 34 名。

同时参加比赛的还有道奇蛇蛇，寄予厚望。 GTS-R，以及本田的进一步升级 NSX turbo GT1 和丰田 supra LM。

在 1996 年勒芒 24 小时赛，和 1995 同样的情况继续上演。虽然位于中游，但有两个 R33 GTR LM 稳步上升。

可是，和 1995 2008年不同的是，欧洲各大车队的跑车都发生了巨大的变化。迈凯伦一代神车。 F1 GTR 继续有辉煌的比赛经历，而保时捷则带来了历史上最辉煌的辉煌。 911：911 GT1。

在这种情况下，比赛结果在比赛开始前就注定了。也就是说，R33 GTR LM 比赛开始时的表现已经过时了。

22 号码跑车勉强到达 10 除了名声，但是太激烈的赛事导致刹车不堪重负。第一， 307 圈内由于刹车故障，车辆撞毁，缺憾弃赛。

而另一台 R33 GTR LM 尽管没有遇到太多的问题，但显然跟不上顶级。 GT1 赛车的步伐。最终这个 R33 GTR LM 只是排在等级第一 十，与上一年度相比，下降了五位。

虽然，R33 Skyline GTR LM 令人失望。

但保时捷诞生于横空。 911 GT1 和狂扫 JGTC 的迈凯伦 F1 GTR 给各大日本厂商泼了一头冷水。不可能用现有的跑车迎接欧洲队伍。

所谓战将 GTR 而且只是日本国内战将，在真正的顶级水平中 skyline GTR 这是没有机会的。

冷静下来的日产则和 TWR 合作，带来真正意义上的中置后驱超跑：日产 R390。

而 R390 真正意义上的日产第一款 GT1 跑车，丰田的跑车， GT ONE 与保时捷在一起 911 GT1 奔驰与梅赛德斯 CLK GT1 开始了正式的考验。

让我们在结束之前谈谈独角兽。 R33 LM。

这是一个容易混淆的概念。

在 1996 年勒芒 24 在小时耐力赛之后，日产发布了。 R33 LM 为了纪念它的参赛历史。这个 R33 也被称之为 R33 LM。86 台 R33 GTR LM 和 102 台 R33 GTR V-SPEC LM 制造出来的。

而且上图就是这些 R33 LM 里的一台。

但是，我们这边要说的并非量产版。 R33 LM。

正如我们前面提到的， 1995 年参加勒芒 24 小时耐力赛 GT1 在分组时，日产建造了三个台湾。 R33 LM 跑车。参加两次比赛，一次换成街车，以满足比赛要求。

在这里，我们谈论的就是这个最独特的。 R33 Skyline GTR LM 世界上只有一辆街车，所以，也叫独角兽。

现在这辆车已经静静地停到日产了 zama DNA 博物馆中。

日产在这台 R33 Skyline LM 花了不少心思在上面。

在空气动力学方面的经验来自于它。 80 日产时代参与勒芒 R87E，R88C 和 R89CK。与此同时，它的控制和底盘设计来自 R90CK，这是在 1990 年度跑车取得了亮眼的成绩。

这台 R33 被减重到 1150kg，采用后驱方式。在发动机舱内配备的是 N1 缸体的 ETTRB26D 的 group N 发动机，由于考虑到日常使用的原因，马力只能达到。 300bhp。

整个车身都是重新设计的，以进一步增压空气动力学，所以看上去比一般版本要好。 R33 宽许多。

R33 LM 可以说是日产皇冠上的一颗珍珠。一定要问 Skyline GTR 哪辆车最快，我想你现在知道答案了。

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