究竟什么是让电池价格居高不下的？

2022 2008年，一张照片火了出圈，有人拍了一张极氪照片。 001 官方售后更换零件的价目表，其中100kWh 电池，竟定价 20 万元。

这个概念是什么？配备这个块？ 100kWh 电池极氪 001 最低价格，也才 30 只有一万元，而且在整车价格中，电池占三分之二。。

对这件事，当时很多人都发出了真诚的感叹：我以前只知道电池贵，没想到会这么贵。对于许多消费者来说，这也是第一次对电池价格有直观的概念。。

过去，电池价格长期受到原材料碳酸锂的影响。同样， 2022 2008年，受国内新能源产业发展和疫情影响，碳酸锂达到最高值 61.7 万元 / 吨。

就连广汽领导也在当时表示，这一事件给国内汽车公司带来了巨大的震撼，我们的汽车公司很努力，最后都在为电池制造商工作。。

但是去年，碳酸锂原料价格大幅下跌 6 倍，进入了 10 万元 / 吨的范围内，说电池价格也会成倍下跌是有道理的吗？

不过，根据雷军在小米的说法， SU7 新闻发布会上的说法，购买一个宁德时代 100kWh 三元锂电池的价格，仍然需要十多万元。

也就是说，虽然新能源新车的价格还在慢慢下降，但是更多的是基于价格战和整体降本的因素。，电池的价格还真没有什么大的波澜。

那到底是什么情况呢？到底是什么让电池价格居高不下？这一次，我们不妨从技术层面来看，让我们谈谈这个问题。

什么是电池价格？

先明确一个概念，我们这里所说的“电池价格”，准确地说是“电池包价格”。

而且由于是一个整体的电池组，影响其价格的因素很多：

比如材料的价格，除了镍、钴、锂等电池材料，还有钢、铝、铜等材料组成电池模块，以及电池包结构。。

还有生产价格，这里既包含了生产价格，电池开发、检测、量产等费用，还包括人力、设备、场地等费用。。

然而，除了这些，还有一个因素也会影响电池的价格。它不仅是一种技术创新，而且不像固体电池和氢能电池那样遥不可及。

这是一个因素电芯的方式，在这方面，不仅有宁德时代，比亚迪，LG 在电池制造商的推动下，特斯拉、宝马、蔚来等车企也跃跃欲试。

所以，这种电池方式，究竟指的是什么？

首先，让我们看一组数据。前面我们都说电池贵，现在 2023 2008年，我国新能源汽车产量为 944.3 万台，而这里面有 85% 所有的电池都使用了方壳电池。。

方壳电芯是什么？很容易理解，核心是一个长方体的“方壳”结构，比亚迪的刀头结构也被认为是一个方壳电池。

另外，就像开头提到的极氪。 001 的 100kWh 电池、小米 SU7 采购的宁德时代电池，也采用方壳电池。

既然方壳电池是主流，那就应该“量大从优”更便宜。我为什么要说它贵？因为我发现它有一个问题，那就是类型太多了。

以前在北京车展上，我走访了几家电池厂商的展位，发现仅从尺寸上分类，就有大大小小。 N 多种方壳电池。

多种看起来是好事，但是即使有这么多种方壳电池，也未必能满足汽车公司的需求。，因为电池是包在电池组里的，而汽车公司会根据车型的定义，对电池组的尺寸进行更改和调整。

也许最后一圈看下来，为确保电池包空间得到充分利用，因此，为了保证电池寿命，汽车公司必须与电池制造商定制一个大小的方壳电池，甚至在这个电池的基础上开设一条新的生产线，从而提高了成本。

这当然还没有结束，电芯种类较多，配套生产线种类较多，生产维护费用均需支出。，所有这些都将分配到电池成本中，从而体现在价格上。

如何降低电池价格？

所以在我看来，电池价格下不去，其中一个原因是电芯的方式不统一。。

这就像战国末期七国争霸一样。七个国家都用自己的文字、金钱和度量来衡量。如果他们随意进行交流和贸易，他们不都会筋疲力尽吗？

那么解决办法是什么呢？事实上，我认为是特斯拉发起的，因为步伐太大而拉扯到蛋。大型圆柱形电芯，反而是一种很好的方法。

大型圆柱形电池看起来就像是燃气灶用的那块。 1 就像电池一样，它们都是圆柱体，但是它们比 5 号跟 7 号码电池更大更粗。

尽管这样描述大圆柱体听上去并不可靠，其能量密度的上限是比如壳体电池更高，组合排列在一起后的散热性能也比如壳体更好。。

而且，目前大型圆柱形电池的直径是统一的 46mm，水平和垂直对空间没有要求。无论是什么品牌，什么车型，什么形状的电池组，都可以灵活添加充电。。

另外，壳电芯等圆柱形电芯的表面积也较小，所以电芯壳所需的金属材料也较少。，看看是否又节省了一亿点成本？

特斯拉 4680 电池是第一个量产的大型圆柱形电池，在上述基础上，马斯克也试图给出。 4680 加入了两种新技术和新技术，全极耳技术和干电极技术。

理论上，这两种新技术和新技术可以提高性能参数，同时，进一步降低成本，简化生产工艺。

根据马斯克最早发布的信息 4680 电芯时的说法，从原来的说法 2170 电芯升级成 4680 电芯后，可以提高特斯拉的电池产能。 7 倍数，成本也可以降低 14%。

而且根据之前的行业估计，如果特斯拉今年能够成功地应对这两项新技术和新技术的困难，

单个 4680 壳电芯的成本会比如低壳电芯。 50-100 元。而且如果上升到电池包方面，至少可以省下几万元。

此外，4680 电芯的圆柱形，流水线上的生产效率也是先天的，例如壳电芯更快。，比如亿纬锂能作为大圆柱电池制造商之一，可以在 1 分钟内生产 200 颗 2170 圆柱形电芯，但只有换成方壳电芯。 10 颗上下。更高的产能也可以进一步稀释电池价格。

虽然我们无法确定特斯拉是否会把成本转换成价格，至少会给新车更多的优惠空间。，或者我们批评特斯拉的资本。

但是问题是，特斯拉目前还没有能力完全掌握全极耳技术和干电极技术，导致成本不但居高不下，而且产能也受到影响，电池性能更受影响。。

基于此，许多人嘲笑马斯克是个只会吹牛的骗子， 4680 自然，电池也是特斯拉的继承。 FSD 后来又有一个“很骗术”，完全被直接否定。

但是在特斯拉之后，宝马，蔚来，宁德，LG 许多汽车公司和电池制造商开始投资大圆柱，甚至还包括比亚迪，看着颇有星星之火就能燎原之势。。

总结

由于国内竞争过于激烈，电池价格无法下降，导致汽车企业只能靠榨取利润，大打价格战，不断修复和维护成熟技术的市场份额和话语权。。

在我看来，这是一种没有活力的竞争力，很难称得上是长久的。。因为汽车公司的良性发展需要利润，对消费者有益的技术也需要时间打磨。

但是，在当前浮躁的背景下，许多消费者已经习惯了“遥遥领先”式的赛博爽感，期待技术创新，不愿给技术发展一点理解和耐心。

这样也会给汽车公司带来压力，最后干脆双手一摊，干脆两手一摊，还是继续价格战吧，只要卷死对手，之后电池价格高不高，不都是我说了算吗？？

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