最具争议的特斯拉功能，将被禁止？

无论“单踏板模式”是否保留，“误踩油” / “电门”产生的不可逆转灾难，将同样痛苦。

对于那些愿意标新立异的车企来说，与其注重改变驾驶习惯，不如研究如何提高电池的能量密度，如何提高充电补能的效率，给客户选择性能模式的权利，而不是让客户被迫去适应。

作者 | 福里斯特

编辑 | 安菲尔德

题图 | Pixabay

安静了很久的特斯拉最近又火了，瞬间搅动了车圈神经。

火起来的原因，不是因为再次发生交通事故，而是因为有很多完全不同但又相互关联的新闻。

首先，三年前引起轩然大波的“刹车故障”诉讼，特斯拉获胜。

5 月 30 上海市青浦区人民法院对日 2021 2008年上海车展车顶维权事件一审宣判，车顶维权女车主被判给特斯拉赔偿 17.2275 一万元，组织策划维权的新闻人需要支付特斯拉 25 万元。

另外一点是，工业和信息化部(以下简称“工业和信息化部”)5 月 27 每天发表一份关于五项强制性国家标准的征求意见稿。其中，在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(以下简称《方法》)的国家标准中，工业和信息化部拟增加" A 同时具有型号和型号 A 型和 B 电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用，不能使车辆减速至停车”的附加要求。

通俗地说，就是新能源汽车，不能再仅仅依靠“单踏板模式”来实现整个汽车的减速和停车。

这种看似“更安全”的做法，在一定程度上给新能源汽车公司带来了挑战。众所周知，所谓“单踏板模式”，字面上是指在紧急情况下，通过一个踏板来控制汽车的加速和减速，油门制动的两个踏板仍然保留在汽车上，后者可以使用。

但是开过车的老司机都知道，这与传统汽车的驾驶习惯完全不同，无形中可能会增加踩错踏板的风险。

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(修改建议稿)或禁止“单踏板模式”。(图) / 产业和信息化部)

此外，“单踏板模式”还可以通过“能量回收”降低车速，增加续航能力。新能源汽车视续航能力为命脉，很难放弃这种现成的技术优势。

然而，一些业内人士发表了解释方法，称“单踏板模式”一旦新修订的国家标准通过，将被完全禁止。然而，这项新规定的变更是否针对特斯拉本尊没有定论，但可以肯定的是，“单踏板模式”的安全性与近年来许多“刹车故障”事故密切相关，特斯拉是“单踏板模式”的支持者。

所以，特斯拉仍然有意识地做出了回应。

6 月 3 日本，特斯拉通过官网公开回应称，工业和信息化部相关标准“尚未正式发布和实施，不影响特斯拉目前的产品和功能”。

但是，与这种相对平淡的回应相比，特斯拉的车主显然有着完全不同的态度。

事实上，《方法》征求意见稿发布后，很多特斯拉车友瞬间沸腾起来，一些车主连夜拟定了一份反对禁止“单踏板模式”的意见，准备提交给工业和信息化部。

“单踏板”这个词悬在舆论头上，网络上的烟味立刻变浓。有人发声支持禁止，有人质疑禁止的目的，有人提出了更本质的问题:“单踏板模式”和“刹车故障”的笑话满天飞。他们之间有必然的联系吗？

陷入漩涡的“单踏板模式”

舆论熙熙攘攘，刚刚打赢官司的特斯拉，离不开漩涡中心。我没办法。“单踏板模式”的安全问题已经不是第一次引爆舆论了。

时间回到 2021 2000年，从河南、西安、温州、南充到潮州，特斯拉在两年内与许多“刹车故障”事件发生了关系，当时“单踏板模式”也引起了激烈的争议。

有网友向工业和信息化部提交了“希望审视动能回收功能的合理性”的意见，很快得到工业和信息化部的回复:“制动能量回收和单踏板性能模式是新能源汽车的新技术之一。这些技术不是特斯拉独有的技术。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特点，确保安全驾驶。”

至少在当时的官方立场上，这项技术并没有被轻率地与事故联系在一起。特斯拉之后一个接一个洗去的委屈也证明了这种谨慎的合理性。

此外，工业和信息化部有一个非常正确的客观信息——“单踏板模式”并不是特斯拉独家的。早在特斯拉正式入市前，2013年 一年中的第一代宝马 i3，曾经使用过“单踏板模式”。

后来到了 2017 2008年，如日中天的老牌车企日产发布了自主研发的第一款纯电动汽车倾风更新。 e-Pedal 电子踏板系统。据日产介绍，驾驶员启用 e-Pedal 通过操作加速踏板，功能可以完成启动、加速、降速、制动等操作，实现“单踏板真正的操作”。

然而，当时的汽车市场仍然是油车的世界，仍然有少数车主愿意购买电车。自然，只有极少数车主被“单踏板操作”种草。

“日产聆风搭载” e-Pedal 电子踏板系统被称为“真正的单踏板操作”。(图) / 视觉中国）

随着特斯拉市场渗透率的扩大，特斯拉逐渐为人所知，直到特斯拉抛弃了昂贵的“时尚玩法”特性，进入二三线城市后，一开始还带有一些科幻色彩的“单踏板模式”。

然而，与其他汽车公司的低调宣传不同，特斯拉全球副总裁陶琳曾在制动故障争议期间对新能源汽车的驾驶操作问题表示:“我们应该加强消费者教育，比如与驾校或交管部门合作”，并怀疑回应了几次引起争议的单踏板模式。

这种不遗余力的客户“教育”，实际上使得特斯拉与“单踏板模式”之间，构成了相当大的“绑定”。

为什么特斯拉强力推单踏板？

在去年的一篇文章中，《汽车公社》进行了比较。 2020 — 2022 多个版本的年间 Model 发现电池电量最高的高配版车型只有 78.4kWh。相比之下，同级别造车新势力制造的车型，电池电量最高可达到 100kWh，特斯拉的电池电量“的确有点不够”。

特斯拉一直习惯于降低成本，显然不愿意简单地使用堆叠电池来解决电池寿命的焦虑。“单踏板模式”是更划算的选择。

后来，一位汽车博主曾经测试过，在中国一二线城市的高峰路段驾驶特斯拉汽车时，“单踏板模式”可以增加续航里程。 30%。

使用电动车的车主一般都有里程焦虑，“单踏板模式”可以延长续航里程，让很多车主兴奋不已。(图 / 视觉中国）

在电动车刚刚铺开的时代，这种性能模式非常刺激，不仅让人觉得“开车太有趣”，还能提高能源利用率，实际增加里程，从而“减轻”电动车车主的钱包，可谓一举两得。

在“真香定律”的加持下，后来居上的电动汽车厂商纷纷效仿，以至于能量回收功能——或“单踏板模式”逐渐成为电动汽车的必备功能。

“动能回收”再香，也架不住别扭的驾驶。

需要明确的是，“单踏板模式”并不意味着整车只有一个踏板，而是通过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加速和减速。

开启“单踏板模式”的电动汽车，起步与普通汽车没有什么不同；司机一旦松开加速踏板，汽车就会在惯性的作用下反向拖动永磁电机。当电机停滞时，反向扭矩会降低车辆的速度。同时，电机也会带来电流，给电池充电——这就形成了人们所说的“动能回收”。

“单踏板模式”并不意味着整辆车只有一个踏板，而是一种通过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加减速方式。(图 /unsplash）

这个“非常创新的功能”看起来非常方便，确实可以让行驶的汽车平稳地减速到完全静止，驾驶时不需要频繁换脚，省事省力。

正因为如此，当“单踏板模式或被禁”这个话题悬在舆论领域时，已经习惯了这个功能的车主们纷纷发声支持单踏板模式。

有人在社交平台上留言说，取消单踏板模式“是社会的退步”。然而，很快就有人提出了担忧:“如果所有人都使用单踏板，驾照岂不是又要考了？”

这种担心不是没有道理的。在《方法》(征求意见稿)的编制说明中，工信部也解释了修改原因:“近年来， A 电力再生制动系统技术的应用越来越普遍，因为驾驶员长期通过调节加速踏板来实现制动和停车，可能会导致相应的驾驶习惯，在紧急停车条件下误踩等误用。"

不可否认，“左刹车、右油门、刹车时脚向左移动、加速时脚向右移动”的驾驶习惯，无论是开油车还是电车，都是全世界司机必须植入的肌肉记忆。

然而，当“单踏板”突然进入房间，挑战“双踏板”的传统驾驶规则时，已经形成肌肉记忆的司机即将重新调整驾驶习惯。一旦他们在“踩刹车还是不踩刹车”之间挣扎了一会儿，踩错踏板的风险可能会增加。

“左刹车，右油门”是世界上常见的驾驶习惯。(图) / 动画片《头文字》 D》）

但是客观地说，即使两个踏板功能清晰，“油” / 报道电门刹车引发交通事故的情况并不少见。涉及的汽车品牌多种多样，老司机、新司机、男司机、女司机、油车司机、电车司机都会犯“踩错踏板”的错误。

但目前还没有足够科学严谨的数据和案例来评价“单踏板模式”对行车安全的影响。禁止可能是比较简单的做法，但是没有人能保证“踩错踏板”的司机会减少，安全驾驶会更有保障。

当然，任何汽车出厂前都必须设置两个踏板，这是所有汽车公司都应该遵循的基本原则。对于车主来说，通过大规模的讨论，牢牢提高自己的安全意识，而不是纠结于支持或反对的立场，可能更有用。

归根结底，无论“单踏板模式”是否保留，“误踩油 / “电门”产生的不可逆转灾难，将同样痛苦。

对于那些愿意标新立异的车企来说，与其注重改变驾驶习惯，不如研究如何提高电池的能量密度，如何提高充电补能的效率，给客户选择性能模式的权利，而不是让客户被迫去适应。

尤其是在目前的国内新能源汽车圈，总喜欢谈论“长期主义”，但是在很多情况下， flag 到底有多少新老玩家真正落实了？没有人知道。

但是至少，不要让顾客猜测，也不要拿生活开玩笑。

毕竟设计是为人们服务的，驾驶的选择应该由消费者自己决定。(图片 /IC Photo）

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com